50 Mazda BT-2022 Baxış: XS 1.9 plus SP

Mazda-nın tamamilə yeni BT-18 ute xəttini təqdim etməsindən 50 aydan az vaxt keçməsinə baxmayaraq, marka qiymət nərdivanının hər iki ucunda sıraya bir neçə yeni model gətirmək üçün bir addım atdı.

Dəyişikliklər nəinki hazırda Avstraliya minik avtomobilləri bazarının ultra-rəqabətli xarakterini əks etdirir, həm də daha ucuz oyunçuların, əsasən də Çin markalarının marketinq təzyiqini, eləcə də Mazda-nın donanma bazarına meylini etiraf edir.

2021-ci il üçün satış rəqəmlərinə baxsaq, Mazda-nın ölkədə ən populyar bazar seqmentində daha çox avtomobil sata biləcəyini güman etmək olar.

Bəli, BT-50 rahatlıqla 20-ci ilin ən yaxşı 2021 marka və modelinə daxil oldu (il üçün ən yaxşısı), lakin onun il ərzində ümumi satışları 15,662 olub, Nisan Navaradan bir qədər irəlidə 15,113 olub.

Mazda həmçinin 19,232 25,575 satışla Triton xətti və XNUMX XNUMX satışla komponentlərinin çoxunu paylaşdığı Isuzu D-Max ilə kölgədə qalıb.

Təbii ki, bu modellərin hamısı öz yerini müvafiq olaraq 50,229 və 52,801 satışla il ərzində satış reytinqində birinci və ikinci yerləri dəyişdirən Ford Ranger və Toyota HiLux-a verdi.

Mazdanın bu dəfəki cavabı BT-50-nin oynadığı seqmentləri genişləndirmək, həmçinin yeni giriş səviyyəli model əlavə etmək oldu; korporativ donanmaya yönəlmiş biri.

BT-50 seriyasının yuxarı hissəsi üçün Mazda adətən yüksək performanslı sedanları və hetçbek modelləri üçün nəzərdə tutulmuş SP nişanının tozunu təmizlədi və idman görünüşlü traktor vahidi əldə etmək üçün onu ilk dəfə minik avtomobilinə tətbiq etdi. dadmaq.

Və bazarın digər ucunda şirkət endirimli qiymətə bir model əlavə etdi; bəzi operatorların ehtiyac duyduğu qədər avtomobili bir qədər aşağı qiymətə təklif etməyi hədəfləyən model.

Müəyyən edilmiş büdcə markalarına aydın bir mesaj olaraq, BT-50 XS çox təəssürat yaratmaya bilər və Mazda etiraf edir ki, XS istifadəçilər deyil, biznes alıcıları arasında ən populyar olacaq.

BT-50-də digər dəyişikliklərə rəng baxımından ön və arxa bamperlərin yenilənməsi və ilk dəfə XTR ikiqat kabin modeli üçün kabin-şassi planının əlavə edilməsi daxildir.

Bu arada, gəlin 4X2 kabin şassisi, 4X2 ikiqat kabinli pikap (stilləşdirilmiş tərəf) və 4X4 ikiqat kabinli pikap ilə mövcud olan yeni baza XS modelinə daha yaxından nəzər salaq.

Əslində, XS-ə uyğun olmayan yeganə kuzov variantları digər BT-4 trimlərində mövcud olan Freestyle (uzatılmış) kabin və 4X50 kabin şassi variantıdır.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standart çəngəl
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.9 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	7l / 100km
Açılış	2 Places
Qiyməti	$36,553

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 5/10

BT-50 seriyası üçün yeni giriş səviyyəli model olaraq, Mazda-nın məqsədlərinə çatmaq üçün xüsusiyyətlər siyahısına balta götürməməsi bir az təəccüblüdür. 

Siz əsas parça oturacaq materialı, vinil döşəmə (bəzi sahiblərin bəyənəcəyi), iki dinamikli audio sistemi və tam ötürücülü seçim üçün 17 düymlük polad disklər və yüngül lehimli disklər (lakin hələ də 17 düym) əldə edirsiniz. ) XS-in tam ötürücülü versiyaları üçün, lakin çətin ki, striptizçi model olsun. Bununla belə, siz başlanğıc düyməsi deyil, adi alışma açarı alırsınız.

Ən böyük xərc azaltma tədbiri, əlbəttə ki, 3.0 litrlik dörd silindrli turbodizelin lehinə xam 1.9 litrlik turbodizeldən imtina edən XS modelidir. Bütün bunlar o deməkdir ki, XS hər cəhətdən daha kiçik mühərrikli XT modelidir.

Ancaq bu kontekstdə belə, XS-ni bazarlıq adlandırmaq olduqca çətindir. Tam ötürücülü versiyalarda XS sizə ekvivalent XT ilə müqayisədə 3000 dollar qənaət edir (və unutmayın ki, yeganə fərq mühərrikdir).

XS 4×4 17 düymlük yüngül lehimli disklərə malikdir. (şəkildə XS 4X4 variantı)

Tam ötürücülü sistemdə ante yüksəlin və XS ekvivalent XT ilə müqayisədə sizə 2000 dollardan bir qədər çox qənaət edir. Beləliklə, kabin və şassili XS 4X2 33,650 4 dollar, ikiqat kabinli XS 2X42,590 isə XNUMX XNUMX dollardır.

Tələb olunan dollarlardan başqa, XT-nin əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, gövdə üslubları və qabların tərtibatı baxımından geniş seçimlər təklif edir, xüsusən də yeganə XS 4X4-ün ikiqat kabinli pikap olduğu 4X4 salonunun sonunda. .

XS start düyməsindən çox adi alışdırma açarından istifadə edir. (şəkildə XS versiyası)

Düzünü desəm, bu, ən populyar layoutdur. 51,210 dollara sizin; hələ də bəzi Yapon və Cənubi Koreya oyunçularından daha çox.

Alış təklifi, əlbəttə ki, siz Mazda keyfiyyətini büdcə markalarına daha uyğun qiymətə əldə edirsiniz, bəziləri bu bazarda nisbi qaranlıqda mövcuddur və bir çoxu yaxşı reputasiyaya malik deyil. .

SP-yə əlavələrə qara metal örtüklü xüsusi 18 düymlük yüngül lehimli disk daxildir. (şəkilli variant SP) (şəkil: Thomas Wielecki)

Reallıq ondan ibarətdir ki, Mazda hələ də bir çox həmyaşıdlarından bahadır və onlar onu qabaqlamaq üçün mühərriklərini azaltmayıblar. Dollar üçün dollar, pul üçün ən yaxşı dəyər variantları çoxdur.

Mazda-nın Avstraliya marketinq direktoru Alastair Doak bizə donanma alıcılarının sırf qiymətə satın alma günlərinin çoxdan keçdiyini söylədi.

"Siz həmçinin xidmət, məhsul dəstəyi və yenidən satış xərclərini də nəzərə almalısınız" dedi.

Eyni zamanda, BT-50-nin SP versiyası alıcıların əks qütblərini zəbt etmək üçün hazırlanmışdır.

Dəri trim, elektrik sürücü oturacağı, qızdırılan ön oturacaqlar, mühərrikin uzaqdan işə salınması (avtomatik versiyalarda) və ön parkinq sensorları ilə mövcud GT spesifikasiyasına əsaslanaraq, SP ən idman üslublu BT-50 təcrübəsini təqdim etmək üçün daxili və eksteryer əlavə edir.

SP ən idman üslublu BT-50 təcrübəsini təqdim etmək üçün daxili və xarici bəzəkləri əlavə edir. (şəkilli variant SP) (şəkil: Thomas Wielecki)

Əlavələrə qara metal üzlü xüsusi 18 düymlük yüngül lehimli disk, zamşa əlavələri olan SP-yə məxsus iki rəngli dəri bəzək, qara təyyarə gövdəsinin idman bəzəyi, qara təkər tağları, yan pillələr, qaralmış ön qapı və yük qapısı daxildir. tutacaqlar, qaralmış barmaqlıq və çəllək laynerinin üstündə çarxlı çəkmə qapağı.

Yalnız ikiqat kabinəli 4X4 pikap formasında mövcuddur, avtomatik transmissiya quraşdırılmış SP-nin qiyməti 66,090 50 dollardır (MLP). Yalnız BT-4 Thunder daha baha başa gəlir, SP isə Nissan Navara Pro 4000X Warrior və HiLux Rogue-dan təxminən XNUMX dollar ucuzdur.

Biz bu 2022 BT-50 buraxılışını AdventureGuide və TradieGuide-da XS-də xüsusi SP rəyləri ilə izləyəcəyik, ona görə də bu daha geniş testlər üçün bizi izləməyə davam edin.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Həqiqətən gözəl bir toxunuş, Mazda-nın bu cür avtomobillərin necə istifadə ediləcəyi və real dünyada öz roluna uyğunlaşdırılacağı barədə düşünməsidir. Bu vəziyyətdə avtonom təcili əyləc siqnalını verən stereo kameraların quraşdırılması maraqlıdır.

Kameraları ön şüşənin yuxarı hissəsinə quraşdırmaqla, AEB, hətta sahibi - onların bir çoxu kimi - avtomobilə roll-bar quraşdırmaq qərarına gəlsə belə, mükəmməl işləyəcək.

Bütün Avstraliya 4X2 BT-50-lər imzalı High-Rider asma ilə təchiz edilmişdir. (şəkildə XS 4X2 variantı)

Mazda həmçinin müəyyən etdi ki, əgər sürücünün mütləq tam ötürücülü olması lazım deyilsə, əlavə yer klirensi tez-tez təqdir olunur.

Buna görə də bütün Avstraliya 4X2 BT-50-lər bir neçə düym daha klirens əlavə edən imzalı High-Rider asma ilə təchiz edilmişdir.

Bu arada bizim sevimli xüsusiyyətimiz südlü buzlu qəhvənin dörd əsas ənənəvi qida qrupundan biri olduğunu qəbul edir. Beləliklə, nəhayət, qaçılmaz süd qutusu üçün bir dəyirmi stəkan sahibi və bir kvadrat olan ute var.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

BT-50 avadanlığı bu tip avadanlıq üçün xarakterikdir, ona görə də müsbət və mənfi cəhətləri də oxşardır. Beş oturacaq olmasına baxmayaraq, ikiqat kabinli versiyanın arxa oturacağı kifayət qədər dikdir və uzun məsafələrə səyahət edən böyük insanlar üçün uyğun olmayacaq.

Ancaq gözəl bir toxunuş əlavə ayaq otağı üçün B sütununun altındakı girintidir. Dəzgahın arxa bazası da 60/40 hissəyə bölünüb və altında saxlama yeri var.

İçərisi avtomobilə çox bənzəyir. (şəkildə XS versiyası)

Ön oturacaqda nisbətən avtomobilə bənzəyir və baxmaq və toxunmaq çox Mazdaya bənzəyir. Baza modelində altı tərəfli tənzimlənən oturacaq, daha bahalı versiyalarda isə səkkiz tərəfli tənzimlənən sürücü oturacağı var.

Mərkəzi konsol USB şarj cihazı ilə təchiz olunub, ikiqat kabinli modellərdə də arxa oturacaq üçün şarj cihazı var. Hər bir qapıya böyük bir şüşə saxlayıcı quraşdırılmışdır və BT-50 də iki əlcək qutusuna malikdir.

Qoşa kabinli arxa divan BT-50 olduqca şaqulidir. (şəkildə XS versiyası)

İki kabinəli yerləşdirmə arxadakı yük sahəsinə qarşı işləyir, bu, bu avtomobil üçün çətin ki, xarakterikdir, lakin o deməkdir ki, yük yeri bir çox insanın düşünərkən ağlına gələn yük üçün çox qısadır.

BT-50-də bir tank layneri əldə etmək üçün siz də əlavə pul xərcləməlisiniz, lakin hər bir modeldə yalnız iki olan SP istisna olmaqla, dörd bağlama nöqtəsi var.

Tank layneri BT-50 üçün əlavədir. (şəkildə XS versiyası)

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 6/10

Bu, həqiqətən böyük xəbərdir; XS modelində yeni kiçik mühərrik. Kiçilmələr bütün qəzəb olsa da, ikiqat kabinlər üçün sıralanan mühafizəkar tiplər, kapotun altında olanlara gəldikdə, həmişə kiçik olanın daha yaxşı olması ilə razılaşmırlar. Heç kimə sirr deyil ki, Mazda-nın digər modellərdəki üç litrlik mühərriki böyük maraq doğurur.

Bununla belə, daha kiçik turbo dizel mühərriklərinin real dünyada işləyə biləcəyi danılmazdır, bəs bu nə kimi görünür? 3.0 litrlik BT-50 ilə müqayisədə mühərrik həcmi bir litrdən çox azalıb və mühərrikin yerdəyişməsi yalnız 1.9 litrdir (1898 smXNUMX).

Ümumiyyətlə, kiçik mühərrik daha böyük qardaşına 30 kVt (110 kVt əvəzinə 140 kVt) verir, lakin əsl fərq fırlanma momentində və ya çəkmə gücündədir, burada 1.9 litrlik mühərrik 100 litrlik mühərrikin 3.0 Nm (350 Nm əvəzinə 450 Nm) arxasındadır.

Yeni 1.9 litrlik turbodizel 110 kVt/350 Nm güc verir. (şəkildə XS versiyası)

Mazda bunu 1.9 litrlik avtomobili üç litrlik 4.1:1 ilə müqayisədə 3.727:1 diferensiallarda daha qısa (aşağı) yekun sürət nisbəti ilə təchiz etməklə bir qədər kompensasiya etdi.

Altı pilləli avtomatdakı altı nisbət (3.0 litrlik BT-50-dən fərqli olaraq, 1.9 litrlik mexaniki transmissiya təklif etmir) hər iki versiyada eyni qalır, həm beşinci, həm də altıncı sürətlər daha çox yanacaq qənaəti üçün nisbətlərdir.

Beləliklə, müasir nəqliyyat vasitələrinin tez-tez etməli olduğu iki şey daşımaq və yedəkləmək üçün bu nə deməkdir? Faydalı yük baxımından XS hər hansı digər BT-50 variantı kimi yük daşıya bilər (kabin quruluşundan asılı olaraq 1380 kq-a qədər), lakin daşıma qabiliyyətini azaldır.

3.0 litrlik BT-50-nin mexaniki qablaşdırması dəyişmədiyi üçün çox şeyin dəyişməməsi təəccüblü deyil. (şəkildə SP variantı) (şəkil: Tomas Veleki)

3.0 litrlik BT-50 3500 kq-a qədər əyləcli qoşqu dartmaq üçün nəzərdə tutulsa da, 1.9 litrlik versiyalar bunu 3000 kq-a endirir. Bununla belə, bu rəqəm hələ də cəmi bir neçə il əvvəlki bir çox tam ölçülü XNUMXWD vaqonlardan daha yaxşıdır və ute bir çox alıcı üçün kifayət qədər yedək tutumuna malik olacaq.

50 litrlik BT-3.0 seriyasının qalan hissəsi üçün ötürmə mexanizmi dəyişməz olaraq qalır.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Hər iki BT-50 mühərriki Avro 5-ə uyğundur, kiçik aqreqat isə 100 km-ə düz bir litr (6.7 km-ə 7.7 litrə qarşı 100) birləşmiş dövrədə yanacaq qənaətində kağız üstünlüyünə malikdir.

Hər iki aqreqatın eyni texnologiya səviyyəsini təklif etdiyini nəzərə alsaq (ikiqat üst eksantrik mili, hər silindrdə dörd klapan və ümumi relsli enjeksiyon), fərq daha aşağı diferensial və daha kiçik mühərrikin xas üstünlüyünə düşür.

Əlbəttə, bəzən nəzəriyyə reallıqla üst-üstə düşmür, bu halda bizim həqiqətən də XS-də böyük məsafə qət etmək imkanımız yox idi.

Bununla belə, biz əsasən kənd yollarında 7.2 km-ə orta hesabla 100 litr qeyd etdik ki, bu da 76 litrlik çən ilə birlikdə 1000 km-dən çox məsafəni təmin etdi.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Ute təhlükəsizliyi son dövrlərdə uzun bir yol qət etdi və Mazda bunun sübutudur. XS 4x2-nin ən sadə tək kabinli versiyasında belə, Mazda avtonom fövqəladə əyləc, irəli toqquşma xəbərdarlığı, təpəyə nəzarət, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və yayınma, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı, arxa görüntü kamerası, aktiv kruiz əldə edir. -idarəetmə, yol nişanlarının tanınması və kor nöqtələrin monitorinqi.

Passiv tərəfdə hər bir sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları, o cümlədən ikiqat kabin variantında arxa sərnişinlər üçün tam uzunluqlu pərdələr var.

BT-50 həmçinin ikinci dərəcəli toqquşmanın azaldılması adlanan bir sistemə malikdir ki, bu da toqquşmanın baş verdiyini aşkarlayan və ikinci dərəcəli toqquşmanın qarşısını almaq üçün əyləcləri avtomatik tətbiq edən sistemdir.

Ute təhlükəsizliyi son dövrlərdə uzun bir yol keçmişdir. (şəkildə XS versiyası)

Daha bahalı versiyalarla müqayisədə XS-də çatışmayan yeganə təhlükəsizlik xüsusiyyətləri 4×2 tək kabinli şassidə ön və arxa parkinq sensorları və XS modelinin qoşa kabinli versiyalarında ön parkinq sensorlarıdır.

Bununla belə, standart arxa görüntü kamerası bunun çox hissəsini təşkil edir. Siz həmçinin XS-də açarsız uzaqdan giriş imkanından məhrum olursunuz.

Bütün BT-50 diapazonu ANCAP testində maksimum beş ulduz aldı.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 6/10

BT-50 istənilən formada Mazda Avstraliyanın beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur.

Mazda bütün BT-50-lər üçün sabit qiymətə xidmət rejimi təklif edir və qiymətləri şirkətin saytında yoxlaya bilərsiniz. Xidmət intervalları hər 12 aydan bir və ya 15,000 km-dən bir, hansının birinci olmasından asılı olmayaraq.

Avtomobil sürmək necədir? 5/10

3.0 litrlik BT-50-nin mexaniki qablaşdırması dəyişmədiyi üçün çox şeyin dəyişməməsi təəccüblü deyil.

Mühərrik ruhlandırıcı ifaçı deyil, bacarıqlı olaraq qalır. Çox işlədiyiniz zaman bir az kobud və səs-küylü hiss edə bilərsiniz, lakin bütün bu fırlanma momenti sayəsində bu, o qədər də uzun müddət deyil.

Yolda yüngül sükan sizə güvən verir və gediş bəzi rəqiblər kimi hamar olmasa da, ən azı ön və arxa asma çox yaxşı sinxronlaşdırılır.

Bədənin yuvarlanmasının miqdarı heç vaxt sizi limitlərə yaxın hər hansı bir yeri kəşf etməyə sövq etməsə də, gəzinti sarsıntılı olaraq qalır. Sonuncunu çətin ki, tənqid adlandırmaq olar, lakin fakt budur ki, Mazdanın həmyaşıdlarından bəziləri daha çətin sürüşmə təklif edirlər.

Çox işlədiyiniz zaman bir az kobud və səs-küylü hiss edə bilərsiniz, lakin bütün bu fırlanma momenti sayəsində bu, o qədər də uzun müddət deyil. (şəkildə SP variantı) (şəkil: Tomas Veleki)

Yolsuzluqda, Mazda tezliklə kolluqda cəlbedici yoldaş olmaq üçün kifayət qədər intellektə malik olduğunu göstərir. Quru, lakin çox qayalı, boş və kifayət qədər sıldırım səthlərdə sürməyimiz Mazda üçün hamar idi, yalnız tək bucaqlarda daha böyük zərbələr arxa differensial kilidin istifadəsini tələb edirdi.

18 düymlük Bridgestone Dueller A/T şinləri çox güman ki, bir çox qoşa kabinli avtomobillərin geydiyi ayaqqabılardan bir addım irəlidir.

Onun aşağı nisbətli sürət qutusu, yəqin ki, XS-in yolsuzluq donuzunu xilas etsə də (bunu öyrənmək şansımız olmayıb), heç nə gizlədə bilməz ki, o 30 kVt, 1.1 litr mühərrik və ən əsası, 100 Nm fırlanma anı AWOL-dur. . 

Bu, əsasən, Morley-nin sərt sürücülük reytinqlərinin daha yüksək olmasının səbəbidir və mühərrik ölçüsündən asılı olaraq 1.9 litrlik Ranger ilə 50 litrlik BT-2.0 alsanız, böyük güc fərqi var. Siz sadəcə olaraq BT-50 XS-ni əksər müasir velosipedlərdən daha çox sürmək məcburiyyətindəsiniz və siz hələ də 3.0 litrlik versiya ilə eyni imkanları əhatə etməyəcəksiniz.

Quru, lakin çox qayalı, boş və kifayət qədər dik səthlərdə bizim sürməyimiz Mazda üçün asan idi. (şəkildə SP variantı) (şəkil: Tomas Veleki)

Mühərrik hələ də çox səs-küy və tıqqıltı yaradır və daha kiçik yerdəyişmə mühərriki bəzən daha böyük qardaşından daha hamar olsa da, burada belə deyil.

Siz işə salındıqdan sonra mühərrik rahatlaşdıqca və sürət qutusu 1600 km/saat sürətlə təqdirəlayiq 100 rpm-ə qədər fırlandıqca işlər yaxşılaşır.

Ayrı-ayrılıqda (əksəriyyət bunu belə qəbul edir) XS altı pilləli avtomatik transmissiyanın intellekt dərəcəsi ilə birləşdirilən müasir turbodizelləri xarakterizə edən təsirsiz qətiyyət nümayiş etdirir.

Ancaq yenə də 3.0 litrlik BT-50-də ən qısa sürmə sizə XS-də nəyinsə çatışmadığını deyəcək.

Biz bu 2022 BT-50 buraxılışını AdventureGuide və TradieGuide-da XS-də xüsusi SP rəyləri ilə izləyəcəyik, ona görə də bu daha geniş testlər üçün bizi izləməyə davam edin.

Hakimdir

Decontent avtomobil oyununda söyüş sözüdür və qiyməti bir neçə dollar aşağı salmaq üçün daha kiçik mühərrikə keçərkən BT-50-ni xarab etmədi, onun çəkmə qabiliyyətini və performansını aşağı saldı. Bundan əlavə, o, bəzi rəqiblərindən, o cümlədən yaxın mexaniki qohumu Isuzu D-Max-dan hələ də bahadır, onu 3.0 litrlik mühərrik və tam 3.5 ton yedəkləmə qabiliyyəti ilə bir neçə yüz dollara almaq olar. bir çən dizel yanacağı üçün.

Bəzi alıcılar sadəcə olaraq mühərrikin aşağı salınması ilə qənaət edilən 2000 və ya 3000 dollardan çoxunu gözləyəcəklər.

SP-yə gəlincə, iki kabinli idman avtomobili ideyası hər kəsin zövqünə uyğun deyil, amma yəqin ki, əldə edə biləcəyiniz ən yaxın yoldur. Bununla belə, istənilən idman tərzi vizual yanaşmanın nəticəsidir və SP-ni idarə etmək dərhal BT-50 ailəsinin üzvü kimi tanınır.

Qeyd: CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, yaşayış və yemək təmin edib.