Ümumi baxış Lotus Elise 2007
Ən son aylıq bazar bülleteninə görə, minik avtomobillərinin satışları 40-cı ildə bəzi kateqoriyalar üzrə 2006%-dən çox artıb.
İstənilən sürücülük həzzinin, əslində hər hansı sensasiyanın bahasına rahatlıq və rahatlıq üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərin kommersiya uğurunun müvəqqəti aberrasiya olduğunu düşünmək gözəl olardı.
Bu zərif, sakitləşdirici, futbol üslublu mobil telefonlardan kifayət qədər ala bilməməyimiz özümüzə meylli, özündən razı və əslində sürücülükdə maraqsız olduğumuzun göstəricisidir.
Müasir həyatın bu acı həqiqətini son bir həftə ərzində bir neçə dəfə aydınlaşdırmaq üçün əsasımız oldu; Biz şəhərin alış-veriş avtomobilini avtomatik idarə edən başqa bir bargerin əlindən unudulmağa yaxınlaşdıq.
Bizim kiçik ölçülü və kiçik Lotus Elise S-i görməyən SUV sahibi ("sürücüdən" fərqli olaraq) üçün kiçik bir bəhanə ola bilər.
Amma məzəmmət etməyə məcbur olduğumuz insanların əksəriyyətinin siferblatındakı boğa baxışı onların Abrams tankından xəbərsiz olduğunu göstərirdi.
Yan güzgülər getdikcə daha çox əsasən geriyə park etmək üçün faydalı hesab olunur.
Əgər avtomobil metropolisindəki Sleepy Hollow-da Lotusa sahib olmaq üçün ən böyük xəbərdarlıq yolsuzluq avtomobilinin sürətini artırmaq kimi real təhlükədirsə, o zaman hökm sürən tənəzzülün qarşısını almaqdan böyük məmnunluq var.
Lotus, xüsusilə giriş səviyyəli ultra yüngül Elise S, ümumi istifadədə ən təmiz və təmiz yol avtomobillərindən biri olaraq qalır. Əgər siz zərrə qədər benzin qoxusunu hiss edirsinizsə, heç olmasa bir dəfə Lotus sürməyi özünüzə borc bilirsiniz.
O qədər də təvazökar deyilsinizsə belə, bəlkə də, xüsusən də o qədər də xasiyyətli deyilsinizsə, heç olmasa başınızı birinə yapışdırmalısınız. Onda görəcəksiniz ki, müasir minik avtomobillərinin əksəriyyətinin yəhərləndiyi bir çox kənar və diqqəti yayındıran imkanlar olmadan nəinki sağ qalmaq, həm də yəqin ki, heç vaxt təsəvvür etmədiyiniz yollarla həqiqətən inkişaf etmək mümkündür.
Bu, Elizanın incəlikləri olmadan etdiyi deyil. Hardcore Exige S-dən fərqli olaraq, arxa görünüş güzgüsü onun xaricini görə biləcəyiniz arxa pəncərəsi olduğu üçün faydalıdır. Stereo sistem, ikili Probax oturacaqları və hətta elektrik şüşələri də var. Mercedes-Benz SLK ilə interyeri qarışdırmaq təhlükəsi sadəcə olaraq yoxdur. Və ya hətta Mazda MX-5. Onlardan fərqli olaraq, damın qatlanması üçün heç bir düymə yoxdur, onu əl ilə sökmək və çıxarmaq lazımdır. Və ən tam Lotusda olduğu kimi, siz eşikdən keçərək kokpit deyil, kokpitə düşürsünüz.
Spartan funksionallığının atmosferi yalnız çəki əlavə etməyən qapılar və panellər üçün belə daxili materiallarla yumşaldılır. Sərnişininizlə yaxşı münasibətdə olmalısınız, əgər o, hündürdürsə, onun dizini və dirsəklərini izləməli olacaq ki, siz ötürmə qolunu sərbəst idarə edə biləsiniz.
Görünür, Eliza olduqca sevimli kiçik bir şeydir. Həqiqətən, öndən 16 düymlük Yokohama Advan Neon şinlərinə və 17 düymlük arxaya bükülmüş parlaq yüngül lehimli avtomobillərdə bu, istənilən sayda düymələr qədər yaraşıqlıdır.
Eliza sizi aldatmırsa, siz də balalara nifrət edirsiniz. Açarı çevirin, immobilayzeri söndürün və işə salma düyməsini basın və siz görəcəksiniz ki, nəinki mühərrikin səsini maskalamaq üçün çox səs-küy izolyasiyası yoxdur, həm də mühərrik başınızın tam arxasında ortada quraşdırılıb. Deyəsən, bu, adi gündəlik avtomobilinizi Jason Recliner Rocker-ə bənzədəcək bir gəzinti olacaq.
Maraqlıdır ki, bu nisbətən əlverişli ekzotik üçün seçilmiş mühərrik əslində Toyota Celica kimi sadə bir şeydən götürülmüşdür. 1.8 litrlik VVT aqreqatı cəmi 100 kVt/172 Nm inkişaf etdirir, lakin bu, Porsche Boxster S-də 100 saniyəyə dayanarkən Elise-ni 6.1 km/saat sürətləndirmək üçün kifayətdir. Və sonuncunun qiyməti 140,000 dollardır...
Avstraliya yollarında hər hansı bir avtomobilin ən yüngül boş çəkisinə nail olmaq üçün yad cisimlər atıldıqda nə baş verir.
Elizanın çəkisi cəmi 860 kq və anoreksiyadan əziyyət çəkir. Ancaq bu, demək olar ki, mülayim gündəlik təklifdir.
Sözügedən heyvanın seyrək təbiəti Eibach yayları və Bilstein teleskopik amortizatorlarının birləşməsindən ilhamlanıb.
Elise ən pis halda, yol ona meydan oxuya bildiyi zaman, rahatlıqla olmasa da, intizamlı soyuqqanlılıqla, dəqiq bədən nəzarəti və tamamilə intuitiv idarəetmə kimi Lotusun mühüm dəyərlərindən ödün vermədən sürür.
Möhkəm şəkildə quraşdırılmış dayaq və pinyon sükanı, əlbəttə ki, köməksizdir və beləliklə, əks əlaqə var.
2.8 kiliddən kilidə çevrilir, o, eyni zamanda dərhal cavab verir və istiqamətlidir ki, düzgün işlədiyiniz zaman istiqamətin dəyişməsi osmos kimi hiss olunur. Pik güc, olduğu kimi, 6200 rpm-də ən yüksək dövrələrə çatsa da, bütün fırlanma anı 4200 rpm-də gəlir və sizə lazım olan bütün orta diapazonu verir və hətta vaxtaşırı beşinci sürətdən istifadə etməyə imkan verir.
Altıncı dişli yoxdur, amma buna ehtiyac hiss etməyəcəksiniz.
Bununla belə, Allahın nəzərdə tutduğu kimi, Elise'i 5000 rpm-dən yuxarı itələmək, xəbərdarlıq işığı qırmızı xəttin yanında yanıb-sönənə qədər sərt sürətlənmə qasırğası və qışqırıq səsi çıxarmaq deməkdir.
Bu həddən artıq ötürmə, ABS həddini aşmazdan əvvəl lazımi miqdarda yavaşlamaya malik olan stop pedalına çevrilir. Elise təcrübəsi o mənada visseraldır ki, bizim xəyali “rəqiblər” kimi seçdiyimiz avtomobillər havadan götürülüb. Onların hər biri özünəməxsus şəkildə səxavətlə mükafatlandırır, lakin heç biri kortəbiiliyi və kobudluğu təqlid etmir. Nadir hallarda bu qədər "qeyri-avstraliyalı" olmaq belə gözəl olub.
Alt xətt
Əgər 70,000 dollar həddən artıq çox görünürsə, unutmayın ki, siz bir baqqal lyuku da ala bilərsiniz və hələ də 100,000 dollardan dəyişikliyə sahib ola bilərsiniz.
