90 LDV D2020 İcmalı: İcraçı Dizel

LDV D90-a diqqət yetirməmək olduqca çətindir.

Əsasən nəhəng olduğuna görə; bu ala biləcəyiniz ən böyük yolsuzluq avtomobillərindən biridir. Əslində, mən deyərdim ki, bu baxış sizi cəlb etdi, çünki siz bu begemotlardan birinin maşın sürdüyünü görmüsünüz və LDV nişanının nə demək olduğunu və bu nisbətən naməlum SUV-nin məşhur rəqiblərə və digər görkəmli yeni gələnlərə qarşı necə dayandığını maraqlandırırsınız. .

Qarışıq olan bir şeyi aradan qaldırmaq üçün LDV bir dəfə Çinin SAIC Motorundan başqa heç kim tərəfindən dirildilməyən, hazırda fəaliyyət göstərməyən Britaniya şirkəti olan Leyland DAF Vans-ı təmsil edirdi – bəli, MG-ni də dirildən şirkət.

Beləliklə, bu MG böyük qardaşı izləməyə dəyərmi? Cavabları tapmaq üçün D90-ın ​​bu yaxınlarda buraxılmış dizel versiyasını bir həftə sınaqdan keçirdik...

LDV D90 2020: İcraçı (4WD) D20
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	9.1l / 100km
Açılış	7 Places
Qiyməti	$36,200

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Kağız üzərində yeddi nəfərlik D90 dərhal çox cəlbedici görünür. 47,990 dollara, bu pul üçün sözün əsl mənasında çoxlu avtomobil deməkdir. Bu son iterasiya, twin-turbo dizel, yalnız Executive trimdə bu qiymətə mövcuddur, lakin siz daha kiçik benzin turbo variantlarından birini seçərək daha bir qəpik qənaət edə bilərsiniz.

47,990 dollara, bu pul üçün sözün əsl mənasında çoxlu avtomobil deməkdir.

Buna baxmayaraq, bacı markası MG kimi, LDV əsas xüsusiyyətlərin qeyd olunduğundan əmin olmaqda yaxşıdır.

Bura Çin bazarında məşhur olan bir çox ekranlar, o cümlədən 12 düymlük nəhəng multimedia ekranı və 8.0 düymlük rəqəmsal alətlər qrupu daxildir.

Ekran yalnız onun üzərində işləyən proqram qədər yaxşıdır və sizə deyim ki, D90-ın ​​proqram təminatı əla deyil. Qəribə kiçik menyuya qısaca nəzər saldıqda primitiv funksionallıq, dəhşətli rezolyusiya və cavab müddətləri və bəlkə də indiyə qədər gördüyüm ən pis Apple CarPlay performansı ortaya çıxır.

Demək istəyirəm ki, o, bütün bu ekran daşınmaz əmlakından belə istifadə etmir! Təkcə bu deyil, CarPlay-in son revizyonunda Apple daha geniş displeylərdən istifadə etmək üçün proqram təminatı buraxdı, ona görə də avtomobilin öz proqramı sadəcə onu dəstəkləyə bilməyəcək. Giriş də gecikdi və Siri-dən hər hansı bir fayda əldə etmək üçün addımlarımı bir neçə dəfə təkrarlamalı oldum. İstifadə etdiyim hər hansı digər maşından fərqli olaraq, siz telefonu bağladıqdan və ya Siri ilə danışmağı dayandırdıqdan sonra D90-dakı proqram təminatı radioya qayıtmadı. bezdirici.

12 düymlük nəhəng multimedia ekranı və 8.0 düymlük rəqəmsal alətlər toplusu da daxil olmaqla çoxlu ekranlar var.

Mən həqiqətən yaxşı işləyən daha kiçik ekrana üstünlük verərdim. Yarım rəqəmsal alətlər klasteri funksional idi, baxmayaraq ki, o, kiçik nöqtə-matrisli displeyin edə bilmədiyi heç nə etmədi və bütün həftə ərzində "yüklənir" deyən bir ekrana sahib idi. Bunun nə etməli olduğunu hələ də bilmirəm...

Ən azı Apple CarPlay-ı ümumiyyətlə dəstəkləyir, bunu seqment qəhrəmanı Toyota LandCruiser haqqında söyləmək olmaz.

LED faralar D90-da standartdır.

D90 olduqca yaxşı olan bəzi vacib elementləri qeyd edir. LED faralar standartdır, həmçinin dəri səkkiz istiqamətli elektrik sürücü oturacaqları, qızdırılan çoxfunksiyalı sükan, 19 düymlük yüngül lehimli disklər (hər halda bu nəhəng şeydə bir az kiçikdir), üç zonalı iqlim nəzarəti, səkkiz dinamikli audio sistem , elektrik yük qapısı, alovlanma ilə açarsız giriş, geriyə kamera, ön və arxa parkinq sensorları, təkər təzyiqinin monitorinqi, üstəlik bu araşdırmada sonradan bəhs edəcəyimiz olduqca əhəmiyyətli təhlükəsizlik dəsti.

Kağız üzərində əla olan twin-turbo dizel mühərriki, D90-ın ​​güc aqreqatı üçün elektron idarə olunan ölkələrarası nərdivan şassisi üzərində sürməsi faktı kimi bir nemətdir.

Bu cür spesifikasiya üçün Koreya və Yapon rəqiblərindən belə daha çox pul ödəməyi gözləyərdiniz. Bunu necə etməyinizdən asılı olmayaraq, D90 pul üçün yaxşı dəyərdir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 6/10

Danışdığım bəzi həmkarlarım D90-ın ​​görünüşünü bəyənirlər. Mənə elə gəlir ki, kimsə laboratoriyada Hyundai Tucson-u SsangYong Rexton ilə birləşdirib və sonra onları peptidlərin qarışığında yetişdirib və belə də olub.

Şəkillərdə çatdırmaq mümkün olmayan, D90-ın ​​nə qədər böyük olmasıdır. Uzunluğu beş metrdən, eni iki metrdən və hündürlüyü təxminən iki metr olan D90 həqiqətən nəhəngdir. Vəziyyətin belə olduğunu nəzərə alsaq, demək olar ki, təqdirəlayiqdir, etiraf etmək lazımdır ki, yan profil tək başına bu şeyi bir az axmaq edir.

Şəkillərdə çatdırmaq mümkün olmayan, D90-ın ​​nə qədər böyük olmasıdır.

Düşünürəm ki, LDV ön hissədə kifayət qədər yaxşı iş görüb, arxa hissə isə nərdivan şassisində gəzən avtomobil üçün sadə, lakin yaxşı işlənib (nərdivan şassisinin arxa dizaynının necə əldə oluna biləcəyini görmək üçün Pajero Sport-a nəzər salın. .mübahisəli) . ...).

Təkərlər, dekorasiyalar və LED faralar zövqlüdür. Çirkin deyil... sadəcə bir kontrast... ölçüsündə.

İçəridə bacı marka MG-dən bəzi tanış işarələr var. Uzaqdan baxın və olduqca yaxşıdır, çox yaxınlaşın və künclərin harada kəsildiyini görəcəksiniz.

Kabin haqqında bəyənmədiyim ilk şey materiallardır. Təkərdən başqa, hamısı olduqca ucuz və murdardır. Bu, içi boş plastik və qarışıq örtüklər dənizidir. Açıqca plastik bir qatran çapı olan süni ağac nümunəsi xüsusilə iyrənc görünür. Mənə 20 il əvvəlki bəzi Yapon avtomobillərini xatırladır. Bu, Çin auditoriyası üçün işləyə bilər, lakin Avstraliya bazarı üçün deyil.

D90 Executive modeli 19 düymlük yüngül lehimli disklər ilə təchiz edilib.

Digər tərəfdən, "Yaxşı, bu qiymətə nə gözləyirsiniz?" və bu doğrudur. Burada hər şey işləyir, sadəcə olaraq uyğunluq, bitirmə və ya material keyfiyyətinə gəldikdə D90-ın ​​tanınmış oyunçularla bərabər oynayacağını gözləməyin.

Nəhəng ekran xətti bitirmək üçün işləyir, lakin bu lənətə gəlmiş proqram o qədər çirkindir ki, istəməzsiniz. Ən azı bütün əsas toxunma nöqtələri erqonomik cəhətdən əlçatandır.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

D90 xaricində olduğu kimi içəridə də böyükdür. Mən mikroavtobusdan daha yaxşı yerdən danışıram və heç bir şey bunu humanist üçüncü sıradan daha yaxşı demir. 182 sm hündürlüyümlə mən nəinki ən arxa oturacaqda otururam, həm də digər cərgələrdə olduğu kimi eyni rahatlıqla bunu edə bilirəm. Bu heyrətamizdir. Dizlərim və başım üçün əsl hava sahəsi var.

Üçüncü sıra inanılmaz dərəcədə genişdir.

İkinci sıra həm böyükdür, həm də relslərdədir, beləliklə siz üçüncü cərgənin sərnişinləri üçün mövcud olan yerin miqdarını artıra bilərsiniz və ikinci cərgədə o qədər yer var ki, hətta oturacaqlar irəli çəkilsə belə, yeriniz olacaq.

Burada yeganə tənqidim budur ki, nəhəng arxa qapı üçüncü sıraya qalxmağı bir az çətinləşdirəcək qədər irəlidir. Bir dəfə orada olsan da, heç bir şikayət yoxdur.

Baqaj, elan edilmiş həcmi 343 litr olan üçüncü sıra quraşdırılmış halda da istifadə edilə bilər. O, hetçbek ölçüsündə olmalıdır, lakin yer hündür, lakin dayaz olduğundan ölçülər bir az aldadıcıdır, yəni siz qalan yerlə yalnız kiçik çantaları (bir neçəsini qatlaya bilsəniz) yerləşdirə biləcəksiniz.

Baqaj, elan edilmiş həcmi 343 litr olan üçüncü sıra quraşdırılmış halda da istifadə edilə bilər.

Magistral başqa cür mağaradır: vəhşi 1350 litr üçüncü sıra aşağı qatlanmış halda və ya ikinci sıra aşağı qatlanmış halda 2382 litr mövcuddur. Bu konfiqurasiyada, ön sərnişin oturacağı ən uzaq mövqeyə irəliləyərkən, mən hətta arxada 2.4 m-lik bir masa üstü ala bildim. Həqiqətən təsir edici.

Əsl kommersiya furqonu almaqdan ötrü, bu, xüsusilə bi-turbo dizel 4×4 SUV-də belə bir yerə girməyin ən ucuz yolu ola bilər. Bununla mübahisə edə bilməzsiniz.

İkinci sıradakı sərnişinlər öz iqlim nəzarət modulunu, USB portlarını və hətta tam ölçülü məişət elektrik rozetkasını əldə edirlər.

İkinci sıradakı sərnişinlər öz klimat-kontrol modulunu, USB portlarını və hətta sizə lazım olduğundan daha çox ayaq otağına malik tam ölçülü ev elektrik rozetkasını əldə edirlər. Yeganə şikayətim oturacaqların üzlənməsinin bir qədər düz və ucuz olması idi.

Ön sərnişinlər mərkəzi konsolda böyük stəkan tutacaqlar, dərin qoltuqaltı (ona heç bir əlaqə yoxdur, sadəcə olaraq təsadüfi yerləşdirilmiş DPF dövrə açarı), qapı cibləri və yeganə mövcud USB portu olan narahat iqlimlə idarə olunan qutu əldə edirlər. . Telefonum uyğun deyildi.

Bununla belə, çəkmə üçün çoxlu tənzimləmə ilə ayaq boşluğu və ön tərəfdəki baş boşluğu ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Sürücü oturacağı yola əla görünürlük təmin edir, baxmayaraq ki, döngələrdə yerdən bu qədər uzaqda olmaq bir az əsəbi ola bilər... bu barədə daha çox sürücülük hissəsində.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

D90 əvvəlcə Avstraliyada 2.0 litrlik dörd silindrli turbo benzin mühərriki ilə təklif edilmişdi, lakin bu 2.0 litrlik bi-turbo dizel həm yedəkləmə, həm də uzun məsafələrə səyahət üçün daha uyğundur.

Bu, 160 kVt/480 Nm gücə malik dörd silindrli mühərrikdir. Onun hazırda Everestdə təklif olunan oxşar 2.0 litrlik Ford biturbo dizelinə olduqca yaxın olduğunu görəcəksiniz...

Bu, 160 kVt/480 Nm gücə malik dörd silindrli mühərrikdir.

Dizel həmçinin öz transmissiyasını, səkkiz pilləli kompüterlə idarə olunan "Terrain Selection 4WD" tork çeviricisini alır.

Bu, dizel D90-a maksimum 3100 kq faydalı yüklə əyləclə 750 kq (və ya əyləcsiz 730 kq) maksimum yedəkləmə qabiliyyəti verir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

D90 dizelinin birləşmiş dövrədə 9.1 l/100 km dizel yanacağı sərf etdiyi deyilir, lakin bizimkilər mənim "birləşdirilmiş" sınaq adlandırdığım bir həftədən sonra 12.9 l/100 km ilə bu rəqəmə yaxınlaşa bilmədi.

D90 böyük bir aqreqatdır, ona görə də bu rəqəm hədsiz görünmür, sadəcə olaraq həddən artıqdır... Bütün D90-larda 75 litrlik yanacaq çənləri var.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

LDV D90 2017-ci ildə ən yüksək beşulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqinə malikdir və kifayət qədər tam aktiv təhlükəsizlik paketinə malikdir.

Dizel qabaqdan toqquşma xəbərdarlığı, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, kor nöqtənin monitorinqi, sürücünün diqqəti xəbərdarlığı, yol nişanının tanınması və adaptiv kruiz kontrolu ilə avtomatik təcili əyləc (AEB) daxildir.

Qiymətə görə pis deyil və xoşdur ki, isteğe bağlı heç nə yoxdur. Gözlənilən elementlər arasında elektron dartma, sabitlik və əyləc nəzarəti, həmçinin altı təhlükəsizlik yastığı var.

Pərdə təhlükəsizlik yastıqları üçüncü sıraya qədər uzanır və bonus olaraq geriyə kamera və təkər təzyiqinə nəzarət sistemi var.

Baqaj döşəməsinin altında tam ölçülü polad ehtiyat hissəsi var və D90 ikili ISOFIX və üç nöqtəli üst bağlayıcı uşaq oturacağı da əldə edir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / 130,000 km


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

LDV D90-ı beş il/130,000 km zəmanətlə əhatə edir, bu pis deyil... lakin yeddi il/məhdud yürüş təklif edən bacı marka MG-dən aşağıdır. Ən azı, məhdudiyyətsiz yürüş vədinə sahib olmaq yaxşı olardı.

Yolkənarı yardım bu zəmanət müddətinə daxildir, lakin LDV vasitəsilə məhdud qiymətli xidmət təklif edilmir. Brend bizə ilk üç illik xidmət üçün 513.74 dollar, 667.15 dollar və 652.64 dollar təxmini qiymətlər verdi. İlkin altı aylıq 5000 km baxış ödənişsizdir.

Bütün D90-lara hər 12 aydan bir və ya 15,000 km-dən bir texniki qulluq göstərilməlidir, hansı birinci olarsa.

Avtomobil sürmək necədir? 6/10

D90-ı idarə etmək göründüyündən daha asandır... müəyyən mənada...

O, daha möhkəm rəqiblərinin bəzi parıltılarından məhrumdur, nəticədə pis olmayan, lakin bəzən məyusedici bir sürücülük təcrübəsi olur.

Sürüş birtəhər eyni zamanda yumşaq və sərt olmağı bacarır. O, daha kiçik, daha kəskin zərbələrin ən pis hissələrini kabinəyə köçürərkən daha böyük qabarların üzərində yırğalanır. Bu, süspansiyon və amortizatorlar arasında kalibrləmə olmamasını göstərir.

Bununla belə, D90 nərdivan şassi dizaynını maskalamaqda yaxşı bir iş görür, bəzi rəqiblərin hələ də mübarizə apardığı adi çərçivə üzərində cüzi tərpənmə ilə.

D90, demək olar ki, bəzi rəqiblərin hələ də mübarizə apardığı tipik çərçivə üzərində titrəmə olmadan nərdivan şassisinin əsasını maskalamaqda yaxşı iş görür.

Transmissiya yaxşıdır, lakin bir qədər idarəolunmazdır. Rəqəmlərdən təxmin edə bildiyiniz kimi, kifayət qədər güc var, lakin ötürmə öz sözünü deməyə meyllidir.

D90 qəfil dağ fırlanma momenti ilə qabağa düşməzdən əvvəl bəzən dişlilər arasında fırlanır, yanlış ötürücü seçir və xətdən ayrılma bəzən gecikir. Bu da yaxşı səslənmir, çünki dizel sənaye kobudluğu ilə fırlanma diapazonunda fırlanır.

D90 kruiz sürətinə çatdıqda, həqiqətən şikayət etmək üçün çox şey yoxdur, çünki D90 bol ötmə gücü ilə işləyir. Yol mənzərələri əladır, lakin siz döngələrdə və sərt əyləcdə D90-ın ​​yüksək ağırlıq mərkəzini həqiqətən hiss edirsiniz. Belə böyük bir obyektin fizikası danılmazdır.

LDV, SUV ölçüsünün xəyanət etdiyini tez və yüngül hiss edərək D90-ın ​​idarə edilməsində fantastik iş gördü.

Deməliyəm ki, LDV D90-ın ​​sükanı üzərində fantastik iş görüb, SUV-in ölçüsünün verdiyi sürətli və yüngül hisslə. Bununla belə, o, təkərlərin hara işarə etdiyini hiss etməyəcək qədər ayrılmadan yüngülliyin sağ tərəfinə keçməyi bacarır. Bu formada heç bir kiçik feat.

Ümumiyyətlə, D90 yaxşı idarə edir və həqiqətən əla performansa malikdir, lakin onun seqmentin liderləri ilə həqiqətən rəqabət aparmasına mane olan bir çox kiçik problemi var.

Hakimdir

Böyüklər üçün nəhəng interyer və humanist üçüncü sıra ilə ucuz, güclü dizel SUV axtarırsınız? D90 həqiqətən yaxşı bir razılaşmadır, xüsusən də bu yüksək səviyyəli dizel mühərriki üçün giriş qiyməti nəzərə alınsa, bu, avstraliyalılar arasında benzin versiyasından bir qədər yaxşı rezonans doğurmalıdır.

Onun həll edilə bilən bir çox problemi var, lakin onların hamısı o qədər kiçikdir və satışa mane olmur ki, D90-ın ​​kiçik bir iş ilə nə qədər yaxşı ola biləcəyi az qala zəhlətökəndir. Rəqiblər çiyinlərinin üstündən nə olacağını axtarmalıdırlar.