12 Ferrari FF V2015 Kupe İcmalı

Ferrari 2011-ci ildə Cenevrə avtosalonunda FF-ni nümayiş etdirərkən böyük səs-küy yaratdı. Bilirəm, çünki orada idim, lakin örtüklər çıxarıldıqdan yarım saat sonra FF-ni görə bilmədim. Təəccüblənən izdihamın dağılması bu qədər vaxt çəkdi. Nəzərə alın ki, biz bütün bunları əvvəllər görmüş bir dəstə rüsvayçı avtomobil jurnalisti haqqında danışırıq və siz FF-nin yaratdığı sensasiyanı həqiqətən başa düşəcəksiniz.

Ferrari FF dörd təkərli tam ötürücü deməkdir. Bu, böyük səyahət alıcısına yönəlmiş böyük bir avtomobildir. Əvvəlcə "böyük tur" mənasını verən "GT" bir çox üslubda Avropanı yüksək sürətlə səyahət etmək demək idi. 

Layihə

Maraqlıdır ki, Ferrari FF-ni bir növ vaqon kimi təsnif etmək olar, ya da “shooting break” termini ilə desək, bu yaxınlarda yenidən canlanan keçmişdən. Hətta bəzilərinin FF-ni Ferrari-nin ilk yolsuzluq avtomobili adlandırmaq olar dediyini eşitmişik. Sonuncu göründüyü qədər axmaq deyil, hətta Bentley kimi şirkətlər də indiki SUV dəbinə qoşulur, bəs niyə Ferrari olmasın?

…F1 Ferrari-nin bu tərəfindəki ən sərt sükan.

İçərisində bu, keyfiyyətli materiallara, çox italyan üslubuna, nəhəng mərkəzləşdirilmiş takometrə malik elektron siferblatlara və F1 Ferrari ilə müqayisədə indiyədək ən mürəkkəb sükan çarxına malik təmiz Ferraridir.

Mühərrik / Transmissiya

FF-nin kapotunun altında nə var və sürmək necədir? Birincisi, bu, asandır, 12 at gücünə malik 6.3 litrlik V650-dir. Bu, dörd təkərin hamısını 4RM təyin edilmiş nisbətən sadə sistem vasitəsilə idarə edir, bu sistem mühərrikin arxa hissəsindən arxa təkərlərə və mühərrikin qarşısından ön təkərlərə güc ötürür. Bu, tam ötürücülü ilk Ferrari avtomobilidir.

Arxa təkərlər arasında yeddi pilləli ikili muftalı avtomat var. Öndəki sürət qutusu yalnız iki sürətə malikdir; FF yalnız ilk dörd ötürücüdə tam ötürücüdən istifadə edir. Beşinci, altıncı və yeddinci ciddi arxa təkərlərdə. (Sizə bunun asan olduğunu söylədim! Həqiqətən təfərrüatlara girmək istəyirsinizsə, internetdə yaxşı izahatlar var.)

Sürücülük

Nə sensasiyalı maşındır. Sükan çarxındakı böyük qırmızı işə salma düyməsini basdığınız və V12 mühərrikinin yüksək səslə canlandığı anda xüsusi bir şeyin gəldiyini bilirsiniz. 

Ferrari-nin sükan çarxında patentləşdirilmiş "manettino siferbatı" bir çox idarəetmə rejimini təmin edir: "Qar" və "Yaş" öz-özünə izah olunur və yalnız kifayət qədər ağır hava şəraitində istifadə olunur; Rahatlıq gündəlik gediş-gəliş üçün yaxşı bir kompromisdir. 

Takometri siferblatın yuxarı hissəsinə qaldırın - qırmızı xətt ilə işarələnmiş 8000 - və onun qəzəbli gurultusu üzünüzdə təbəssüm yaradacaq.

Sonra ciddi şeylərə keçirik: idman sizə çox əylənməyə imkan verir, lakin Ferrari sizə həqiqətən təkan versəniz, problemlərdən uzaq durmağınıza kömək etmək üçün işə başlayır. ESC Off o deməkdir ki, siz təkbaşınasınız və onu yalnız trek günləri üçün tərk etmək daha yaxşı olar.

Mühərrikin səsi uğrunda ölməyə dəyər, onun səsi o qədər də F1 deyil, lakin sonuncu çox səssiz "güc aqreqatları" təqdim edilməmişdən əvvəl F1 Ferrari-dən istifadə etdiyiniz qışqırıq tonuna malikdir. Takometri siferblatın yuxarı hissəsinə qaldırın - qırmızı xətt ilə işarələnmiş 8000 - və onun qəzəbli gurultusu üzünüzdə təbəssüm yaradacaq. 

Avtomobil hərəkətsiz vəziyyətdə olarkən qaz pedalına basmaq təkərlərin qəfil onlara atılan nəhəng qüvvəyə qarşı mübarizə apardığı üçün arxa tərəfin şiddətlə qıvrılmasına səbəb olur. Ön hissələr saniyənin onda bir neçəsi ərzində tutulur və bütün əyləncələri aradan qaldırır. Cəmi 3.8 saniyəyə siz Şimal Ərazisi istisna olmaqla, Avstraliyanın demək olar ki, hər yerində sürət qazanacaqsınız. Bunu sevirəm!

Transmissiyanın reaksiyası demək olar ki, ani olur və ikili mufta mühərriki güc diapazonuna daxil etmək üçün cəmi bir millisaniyə çəkir. Sürüşmələrin aşağı salınmasında bizim istədiyimiz qədər sürət uyğunluğu "yanıb-sönən" yoxdur; onlar italyanca "yalnız əylənmək üçün daha bir neçə yüz dövrəyə sahib olaq" əvəzinə, öz dəqiqliyi baxımından bir az çox almandırlar.

FF ilə çox qısa iki gün ərzində yarış yolundan istifadə edə bilməmək ağrılı idi. Təkcə onu demək kifayətdir ki, çox sıx döngələr istisna olmaqla, bütün yerlərdə əllərinizi sükanda saxlayan sürətli hərəkət edən sükanı bəyəndik. Sevdiyimiz dağ yollarında tutuş isə gözlədiyimiz kimi idi. 

Əyləclər, 335 km/saat sürətə malik bir avtomobildən gözlədiyiniz kimi nəhəngdir və FF təəccüblü sürətlə yavaşlayanda sizi təhlükəsizlik kəmərlərinizə doğru irəliləyir.

Sürmə rahatlığı? Superkar üçün bu, çətin ki, prioritetdir, lakin siz böyük təkərlərin altından keçərkən çökmələri və zərbələri hiss edə bilərsiniz. Performans rejimlərində sükan çarxında başqa bir düyməni basa bilərsiniz, etiketli - inanın və ya inanmayın - "kəskin yol". Bu, həyatdan həzz almağa davam etməyiniz üçün vəziyyəti kifayət qədər yumşaldır.

Ferrari FF, şübhəsiz ki, yolsuzluq avtomobili olmasa da, FF-nin qar yağışları və buna bənzər əngəlli ərazilərdə sürükləndiyini görmək üçün YouTube-a baxa bilərsiniz. Tam ötürücü sistem, şübhəsiz ki, öz işini görür.

Böyük Ferrari-nin adındakı "F" hərflərindən biri dörd oturacağı ifadə etsə də, arxadakı cütlük böyüklər üçün kifayət qədər böyük deyil. Yenə də FF 2+2-dən çoxdur. Əgər tez-tez dörd avtomobil daşımaqla ciddi məşğul olmaq istəyirsinizsə, 624,646 ABŞ dolları dəyərində ikinci avtomobil kimi Alfa Romeo və ya Maserati Quattroporte üçün əlavə pul tapmalı ola bilərsiniz.