Obzor Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

2021 Isuzu D-Max nəinki tamamilə yeni D-Max, həm də brendin bu xüsusi variantı dünyanın istənilən yerində ilk dəfə təklif edir. Bu, birbaşa Ford Ranger Wildtrak-a yönəlmiş flaqman modeli olan yeni Isuzu D-Max X-Terrain-dir.

Ancaq bu, daha az pul və daha yaxşı avadanlıq üçün. Bu yüksək keyfiyyətli ikiqat kabinlərin yeni kralıdır? 

Biz bunu ilk növbədə həyat tərzi kimi sınaqdan keçiririk, çünki bu, çeşidin cəlb olunmalı olduğu alıcı növüdür, onunla yaşamağın necə olduğunu görmək üçün.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.0 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	8l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$51,400

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 9/10

D-Max üçün 62,900 dollar qiymət etiketinin çox yüksək olduğunu düşünə bilərsiniz. Biz alacağıq. Köhnə LS-T modelinin 54,800 dollara başa gəldiyini nəzərə alsaq, bu, kifayət qədər bahadır. 

Lakin bunlar MSRP/RRP qiymətləridir, Isuzu-nun X-Terrain qoşa kabin ilə edəcəyini bildiyimiz və artıq etdiyimiz sövdələşmələr deyil. Əslində, təqdimat zamanı şirkət yeni flaqman variantını 59,990 dollara satır. Bu, əslində birbaşa salondan on ədəd endirimdir!

Və bu, Toyota HiLux SR5 avtomobili (təxminən 65,400 dollar) və Ford Ranger Wildtrak 3.2L avtomobili (təxminən 65,500 dollar) üçün hazırkı (yazı zamanı) sövdələşmələri pozur. 

D-Max üçün 62,900 dollar qiymət etiketinin çox yüksək olduğunu düşünə bilərsiniz. Biz alacağıq.

Təəccüblü deyil ki, biz öz X-Terrain-in gəlməsini gözləyən həvəsli müştərilərdən yüzlərlə Facebook şərhi almışıq. Bu markanın çoxdan gözlənilən modelidir.

Altmış mininizə (vermək və ya almaq) çoxlu avadanlıq alırsınız. Unutmayın ki, bu, ikiqat kabinli, tam ötürücülü, avtomatik versiyadır - mexaniki model və 2WD X-Terrain versiyası yoxdur, çünki onu heç kim almayacaq. 

Biz X-Terrain-i edilən bütün dizayn dəyişikliklərini nəzərə almadan nəzərdən keçirə bilmərik, lakin onun altındakı LS-U-dan daha çox Wildtrak-a bənzədiyini söyləmək kifayətdir. Aşağıda vizual dəyişiklikləri nəzərdən keçirəcəyik, lakin ehtiyat avadanlığı baxımından onlardan çoxu var.

Altmış qr üçün (vermək və ya almaq) kifayət qədər çox avadanlıq alırsınız.

X-Terrain 18 düymlük yüngül lehimli disklər, iki zonalı klimat-kontrol, sürücü oturacağı üçün elektrik bel tənzimlənməsi ilə elektrik oturacaq tənzimlənməsi, xalça, naviqasiya və səkkiz dinamik stereo ilə 9.0 düymlük multimedia ekranı və dəri ilə örtülmüş sükan. təkər.

X-Terrain həmçinin açarsız giriş, düymə ilə işə salma, dəri işlənmiş oturacaqlar və yan pilləkənlər, çəllək layneri və yuvarlanan sərt vanna örtüyü kimi ağıllı əlavələr əldə edir. 

Ən yüksək səviyyəli D-Max-da avtomatik qaranlıqlaşan arxa görünüş güzgüsü yoxdur (bu, aşağı siniflərdə olan bir çox digər modellərdə standartdır) və qızdırılan və ya soyudulan oturacaqlar, qızdırılan sükan və ya elektrikli sərnişin oturacağı yoxdur. . korreksiya. 

9.0 düymlük multimedia ekranı D-Max-da standartdır.

Əgər X-Terrain alırsınızsa, lakin onu fərqləndirmək üçün əlavə aksesuarlar əlavə etmək istəyirsinizsə, Isuzu Ute Australia-nın 50-dən çox variantı var. Əlavə seçimlərə aşağıdakılar daxildir: texnoloji təhlükəsizlik sistemləri ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş dönmə çubuğu və itələyici variantları (ətraflı şəkildə aşağıda verilmişdir), dam örtüyü, dam qutusu, çardaq, fara qoruyucusu, başlıq qoruyucusu, şnorkel və ayaqaltılar. 

X-Terrain, qiymətə 500 dollar əlavə edən Vulkanik Kəhrəba metalinin modelə xas rəng seçimi əldə edir. Digər variantlara mərmər ağ mirvari, maqnit qırmızı slyuda, mineral ağ, kobalt mavi slyuda (burada göstərildiyi kimi), bazalt qara slyuda, gümüş civə metali və obsidian boz mika daxildir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Mənə desəniz ki, Isuzu onların dizayn komandası ilə danışıb və onlara "öz Wildtrak-ı yaratmağı" tapşırıb. Bu, çox oxşar düsturdur və Ford üçün qalib oldu - niyə də olmasın?

Təəccüblü deyil ki, əlavə idman aksesuarları, o cümlədən 18 düymlük təkərlər, aerodinamik idman çarxı, yan pillələr, barmaqlıq, qapı tutacaqları və yük qapısının tutacaqları, yan güzgü örtükləri, ön spoyler və arxa kimi tünd boz rəngli bəzəklər də quraşdırılıb. spoyler (alt trim). Praktik dizayn elementlərinə diyircəkli baqaj qapağı və dam relslərinin astarları, həmçinin dam relsləri daxildir.

Və onun Isuzu-ya çox bənzədiyi haqqında nə desəniz, məncə marka öz modelini tamamilə yenidən düşünərək qara səhifədə əla iş görüb. Bəli, bu, bir çox cəhətdən fərqlidir - quyruğa qədər daha qısa burun, lakin daha uzun təkər bazası ilə və biz aşağıda bəzi ölçü məlumatlarına dalacağıq. 

Praktik dizayn elementlərinə rulonlarda bir barel qapağı və relsli hamam layneri daxildir.

Burada sizə lazım olan bütün ölçmə məlumatı olan bir cədvəl var.

Uzunluğu	5280mm
təkər bazası	3125mm
Genişlik	1880mm
Yüksəklik	1810mm
Döşəmə uzunluğu	1570mm
Təkər tağları arasında eni/eni yükləyin	1530mm / 1122mm
Yükləmə dərinliyi	490mm

Bu seqmentdəki əksər qoşa kabinlərdə olduğu kimi (VW Amarok istisna olmaqla), tağlar arasında Avstraliya paletini (1165mm x 1165mm) yerləşdirmək olmaz. 

Beləliklə, indi çəki və tutumun bəzi vacib aspektlərinə nəzər salaq, çünki ute etmək üçün nəzərdə tutulmuş şeyi edə bilmirsə, o qədər də yaxşı deyil.

Yük həcmi	970kg
Avtomobilin ümumi çəkisi (GVM)	3100kg
Ümumi Qatar Kütləsi (GCM)	5950kg
yedək tutumu	Əyləcsiz 750 kq / əyləclə 3500 kq
Çəkmə Topunun Yükləmə Limiti	350 kq (Isuzu yedək dəsti ilə)

Bu seqmentdəki əksər qoşa kabinlərdə olduğu kimi, tağlar arasında Avstraliya paletini qoymaq olmaz. 

Düzdür, amma yolsuzluq mülahizələri haqqında nə demək olar?

X-Terrain adına baxmayaraq, biz bu baxışda yolsuzluq rəyləri etmək fikrində deyildik. Ən azından bu dəfə deyil. Bunun əvəzinə LS-U macəra icmalımıza və ya LS-U-nu yeni HiLux ilə müqayisə etdiyimiz müqayisə testimizə baxmalı olacaqsınız.

Hər halda, X-Terrain 4×4 haqqında bilmək maraqlı ola biləcəyiniz bəzi şeylər bunlardır:

yerin təmizlənməsi mm	240mm
Yaxınlaşma bucağı	30.5 dərəcə
Küncdən keçin/əyləyin	23.8 dərəcə
Gediş bucağı	24.2 dərəcə
Ford dərinliyi	800mm

Rəqəmsal həddən artıq yüklənmə üçün üzr istəyirik. Sonra kabinənin içərisinə nəzər salaq.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Üst səviyyə konfiqurasiyada oturduğunuzu hiss edirsiniz. Vacibdir.

Əslində, son D-Max-ın uğursuz olduğu yer budur. Rəqibləri ilə müqayisədə kokpit sadəcə xüsusi deyildi. Əslində, bu, nisbətən murdar, xam və yeni nəsil modelin təklif etdiyindən bir az da fərqli deyildi.

İndi isə siz X-Terrain dəri oturacaqlarında əyləşərək gözəl dəri sükanı götürürsünüz və yeni texnologiyalara, yeni materiallara və əvvəllər orada olmayan brendin qəbul edilən keyfiyyətinin yeni səviyyəsinə baxırsınız. əvvəl görüldü. 

Üst səviyyə konfiqurasiyada oturduğunuzu hiss edirsiniz. Vacibdir.

X-Terrain (və aşağıda LS-U) simsiz Apple CarPlay (digər birinci seqment) və USB bağlantısı ilə Android Auto ilə seqmentdə ən böyüyü olan 9.0 düymlük media ekranına malikdir. Telefonunuzu naviqasiya üçün istifadə etmək istəmirsinizsə, GPS naviqasiyası var və o, əvvəlki model kimi tavanda kiçik surround bölmələri olan səkkiz dinamikli səs sisteminə malikdir.

Bu əladır, lakin media sisteminin istifadəsi daha yaxşı ola bilər. Səs səviyyəsinə nəzarət və ya parametrlər yoxdur, əksinə onlar düymələrlə idarə olunur. Yoldan kənarda olduğunuz zaman və ya iş əlcəyi taxdığınız zaman yaxşı deyil. 

Amma qapılardakı və tablosundakı yumşaq plastik bəzək kimi gözəl toxunuşlar gözəl bir bükülmə əlavə edir və bunu tamamlamaq üçün yaxşı praktiklik var: ikiqat əlcək qutusu, tire üzərində iki geri çəkilə bilən stəkanlar, oturacaqlar arasında iki fincan tutacaqları. , və dəyişdiricinin qarşısında layiqli saxlama rəfi, həmçinin kilidlənə bilən tablosuna rəf (köhnə modeldən fərqli olaraq əslində işləyir!).

Arxada çoxlu baş, diz və çiyin otağı var.

Ön tərəfdə şüşə tutacaqları olan yaxşı qapı cibləri var və X-Terrain-in arxa oturacağında da şüşə tutacaqlar, kart cibləri, stəkan tutacaqları olan qatlanan qoltuqaltı və arxa USB portunun yanında kiçik saxlama qutusu var ( biri arxada, biri qabaqda) .

Ön oturacaqlar rahatdır və sürücü əyilmə və çatma tənzimləmələri ilə layiqli oturacaq və sükan çarxının tənzimlənməsi əldə edir. Rəqəmsal sürətölçən də daxil olmaqla 4.2 düymlük sürücü məlumat ekranı ilə xoş alətlər klasteri dizaynı var. Bu kiçik ekranın idarəediciləri ilə işləmək sizə saatlar çəkə bilər və əgər siz sükanı idarə etmək istəməyən bir sürücüsinizsə, o, zolaq saxlama və digər təhlükəsizlik sistemlərini idarə edir.

Arxa oturacaqda yönləndirici ventilyatorlar arxa oturacaqda oturanlar üçün bir bonusdur.

Arxa oturacaqların rahatlığı da yaxşıdır və mənim (182 sm/6 fut 0 düym) sürücünün oturacağına rahatlıqla oturmaq üçün kifayət qədər yerim var. Baş boşluğu, dizlər və çiyinlər yaxşıdır, ayaq boşluğu bir az daha yaxşı ola bilərdi və siz hündür sərnişinlərlə mübarizə aparmaq üçün bir az düz oturacaq bazanız var ki, bu, dizləri bir az yuxarı qaldırmış kimi hiss etsin. mövqe. 

Arxa oturacaqların istiqamətləndirici ventilyatorları arxada oturanlar üçün bonusdur, lakin üç uşaq oturacağını arxa cərgəyə yerləşdirə biləcəyinizi düşünməyin - uşaq oturacaqları ilə bağlı təfərrüatlar üçün təhlükəsizlik bölməsini oxuyun.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Bu, bir az daha istəyə biləcəyiniz andır. 

Demək istədiyim odur ki, tamamilə yeni mühərrik və transmissiya irəliyə doğru böyük bir addımdır, lakin D-Max kapotunun altında yeni güc aqreqatı hansı trim almağınızdan asılı olmayaraq eyni qalır. Beləliklə, bu flaqman modeli üçün heç bir fərq yoxdur.

Bəli, siz hələ də bu sinifdə 4JJ3-TCX 3.0 litrlik dörd silindrli turbodizel mühərrikini yarı qiymətə baza trimində aldığınız kimi alırsınız.

D-Max-ın kapotu altında olan yeni elektrik stansiyası hansı sinfi almağınızdan asılı deyil.

Və əvvəlki modellə müqayisədə güc cəmi 10 kVt və 20 Nm artaraq 140 kVt-a (3600 rpm-də) və 450 Nm-ə (1600-2600 rpm-dən) çatıb.

Bu, Ranger Wildtrak Bi-Turbo-da tapa biləcəyiniz 157 kVt/500 Nm-dən xeyli azdır. Və ya hətta avtomatik rejimdə 150 ​​kVt/500 Nm olan HiLux Rogue. 

Bu trim yüksək diapazonda (4H və 4H) və aşağı diapazonda (4L) tam ötürücü (2WD/4×4) seçimi ilə altı pilləli avtomatik transmissiya ilə standart olaraq təqdim olunur. 

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

X-Terrain 4WD Double Cab üçün rəsmi birləşdirilmiş yanacaq sərfiyyatı 8.0 kilometrə 100 litr təşkil edir.

Testdə 8.9 l / 100 km gördüm və bu rəqəm nasosdan çıxarıldı. Maşını idarə etdiyim yolu nəzərə alsaq, bu mənə uyğun gəlir.

X-Terrain (və bütün D-Max modelləri) üçün yanacaq çəninin həcmi 76 litrdir və uzun məsafəli yanacaq çəni təmin edilmir.

Yeni nəsil D-Max 5 q/km rəsmi CO207 emissiyası ilə Avro 2 emissiya standartına cavab verir. Dizel hissəcik filtri (DPF, Isuzu onu dizel hissəciklərinin diffuzoru və ya DPD adlandırır) mövcud olsa da, o, Adblue karbamid müalicəsindən istifadə etmir - buna görə də o, Avro 6 spesifikasiyasına cavab vermir və mühərriki işə salma funksiyasına malik deyil. ya da dayan.

Ola bilsin ki, siz X-Terrain üçün ən qabaqcıl güc aqreqatına ümid edirdiniz - bəlkə hibrid, plug-in hibrid və ya elektrik? — lakin brend deyir ki, hələlik elektrikləşdirmə cəbhəsində danışılası çox şey yoxdur. 

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 10/10

Yenilənib 17/09/2020: Isuzu D-Max sərt yeni 2020 qəza testi meyarlarına uyğun olaraq kommersiya avtomobili üçün ilk beş ulduzlu ANCAP qəza testi reytinqini aldı. Bu, müştərilər üçün böyük bir artıdır. 

Bu, adətən, təhlükəsizlik texnologiyası üçün tam 10/10 xalına gəldikdə bizi ehtiyatlılıq tərəfində səhv etməyə vadar edir, lakin D-Max qabaqcıl sürücüyə yardım texnologiyası üçün etalondur və onun tələb etdiyi şeylər var. maksimum beş ulduzlu reytinq əldə edin. 

D-Max-ın hər bir versiyasında avtomatik uzun işıqlar və avtomatik faralar var.

X-Terrain geri kamera, ön və arxa dayanacaq sensorları, 10 km/saatdan yuxarı sürətlə işləyən avtomatik təcili əyləc (AEB) və aşağı sürətlərdə sürət zərbələrinin qarşısını almaq üçün səhv sürətlənmə idarəetməsi ilə təchiz edilmişdir. Buna istənilən sürətdə piyadaların və velosipedçilərin aşkarlanması, irəli toqquşma xəbərdarlığı, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, aktiv zolaqda saxlama yardımı (60 km/saatdan 130 km/saata qədər), qarşısında dönmənizə mane ola biləcək dönmə yardımı sistemini əlavə edin. qarşıdan gələn trafik. (5 ilə 18 km/saat arasında sürətdə işləyir), kor nöqtənin monitorinqi, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və adaptiv kruiz-kontrol və yoxlama siyahınız yəqin ki, tamdır.

Lakin bu sinif və D-Max-ın hər bir versiyasında avtomatik uzun işıqlar, həmçinin avtomatik faralar, avtomatik silənlər, sürət işarələrinin tanınması və xəbərdarlığı, sürücünün yorğunluğunun aşkarlanması və ön mərkəzi hava yastığı da daxil olmaqla səkkiz təhlükəsizlik yastığı var. yan zərbə zamanı ön oturacaqdakıları qoruyun (sürücü dizindən əlavə, ikiqat ön, ön yan və tam uzunluqlu pərdə hava yastıqları).

Əksər qoşa kabinlərdə olduğu kimi, siz bir cüt ISOFIX uşaq oturacağının lövbər nöqtəsi və kəmərləri uşaq oturacağının mərkəzi ankrajına yönəltmək üçün iki üst kabel halqası tapa bilərsiniz.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

6 il / 150,000 km


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 9/10

Isuzu Ute Avstraliya məhsullarına altı illik 150,000 km zəmanət verməklə güclü reputasiyaya malikdir – bu, öz sinfində ən yaxşılardan biridir. 

Isuzu həmçinin, hər 12 aydan bir və ya 15,000 mildən bir təyin olunan xidmət intervalları ilə, hansının birinci gəldiyindən asılı olaraq, sabit qiymətə yeddi illik xidmət planı təklif edir. Baxım xərcləri kifayət qədərdir, yeddi il ərzində texniki baxışın orta qiyməti / 105,000 km 481.85 dollardır.

Isuzu Ute Avstraliya möhkəm reputasiyaya malikdir.

Bir intervalın dəyərinin xülasəsini istəyirsiniz? Biz bunu bacardıq!: 15,000 389 km - 30,000 409 dollar; 45,000 609 60,000 km - 509 dollar; 75,000 299 km - 90,000 749 dollar; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX dollar; XNUMX XNUMX km - XNUMX dollar; XNUMX km - XNUMX dollar; XNUMX XNUMX km - XNUMX dollar. 

Sahibkarlar həmçinin yeddi il ərzində pulsuz yolkənarı yardım alırlar.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Mühərrik bölməsində qeyd etdim ki, qiymət miqyasının bu sonunda pulunuz üçün daha çox şey istəyə bilərsiniz və mən bunun tərəfdarıyam, amma heç də pis mühərrik deyil. Düzdür, pis deyil.

Necə ki, bu, sürətli və ya çox təcili deyil. Daha güclü mühərrik istəyirsinizsə, yəqin ki, daha təkmil güc qurğusu olan Ford Ranger 2.0-litrlik biturbo-ya baxa bilərsiniz.

Amma məsələ ondadır ki, D-Max dəyirmanı heç bir səhv etmir. Əlbəttə, istədiyinizdən bir az daha səs-küylüdür, lakin o, dayanmadan vicdanla çəkilir, xətti fırlanır və gurultu zamanı heç vaxt zəif hiss etmir. 

Mənim üçün ən böyük sürpriz D-Max sükanı oldu.

Həqiqətən də, yeni altı pilləli avtomatın necə işləməsindən çox şey asılıdır. O, daha sürətli yerdəyişmədir, mühərriki fırlanma anının şirin yerində saxlamaq üçün düzgün sürət qutusunda olmağa daha çox hazırdır. Əvvəlki modelin tənbəl köhnə avtomatından daha aktivdir, lakin bunda səhv bir şey yoxdur - daha yaxşı ötürmə reaksiyası və daha asan ötmə təmin etdiyini nəzərə alsaq, bu, mənim kitabımda bir qələbədir. 

Amma mənim üçün ən böyük sürpriz D-Max sükanı oldu. Bu çox yaxşıdır. Demək olar ki, Ford Ranger yaxşıdır - park etmək üçün onun PopEye kimi əllərə ehtiyacı yoxdur, istənilən sürətlə hərəkət zolağında saxlamaq asandır və yol əyləncəlidirsə, siz əslində sürücülükdə iştirak hiss edirsiniz. 

Elektrik sükanı əvvəlki modellə müqayisədə sürücü üçün çox rahatdır və dönmə radiusu hələ də 12.5 metr olsa da, əksər hallarda manevr etmək asandır.

İlk baxışdan D-Max dəyirmanı heç bir səhv etmir.

Süspansiyon da çox yaxşılaşdırılıb. Müstəqil ön asqı və arxada yarpaq yayları və maksimum yedəkləmə qabiliyyəti üç yarım ton olan təxminən bir tona yaxın qaldırma qabiliyyəti ilə asqının zərbə və zərbələri necə idarə etməsi olduqca təsir edicidir.

Onun hələ də yaxşı olduğunu deyə bilərsiniz, bəzən nəzərə çarpan arxa ucluq var, lakin biz X-Terrain-i yük altında sınaqdan keçirməsək də, yarım ton qumdansa bir həftəlik düşərgə ləvazimatlarını yükləmək daha yaxşı ola bilər. , çünki yəqin ki, əksər alıcılar ondan istifadə edəcəklər.

Yolsuzluq rəyi istəyirsiniz? Crafty D-Max LS-U yolsuzluq testinə baxın.

Hakimdir

Toyota-nın saytında HiLux SR5-in qiymətini təyin edin və sizi 65 min dollarlıq sövdələşmə ilə qarşılayacaqsınız (yazı zamanı). Fordun veb saytında da eyni şeyi edin və Ranger Wildtrak-ın 65,490 dollarlıq yol versiyası üçün 3.2 dollardır.

Beləliklə, sadəcə qiymətə baxırsınızsa, yolda 58,990 dollarlıq Isuzu D-Max X-Terrain promosyon qiyməti onu müqayisə sövdələşməsinə bənzədir. Və düzünü desəm, həqiqətən də belədir.

Lakin bundan əlavə, o, həm də cəlbedici və tam təklifdir, əla təhlükəsizlik və idarəetmə dinamikasında onu tamamilə geridə qoymadan Ranger-ə yaxınlaşan mürəkkəblik səviyyəsidir.

Bunun əhəmiyyəti varmı? Sən bizə de! Aşağıdakı şərhlər bölməsində nə düşündüyünüzü bizə bildirin. Ancaq mən X-Terrain variantını tamamilə yeni 2021 D-Max xəttində potensial olaraq ən yaxşı seçim adlandırdım və onunla daha çox vaxt keçirdikdən sonra, əlbəttə ki, daha yaxşı görünür.