Baxış Hyundai i30 2022: sedan N

Performans mərkəzli Hyundai N sub-brend 2021-ci ildə bir çox seqmentlər üzrə çeşidini aqressiv şəkildə genişləndirərək ilin qəzasından sağ çıxdı.

Koreya nəhənginin orijinal i30 N hetçbeki ilə bazara daxil olmasından cəmi bir neçə il sonra gəlir və ailəyə indi daha kiçik i20 N, Kona N SUV və indi bu avtomobil, i30 Sedan N daxildir.

Bəlkə də sedanın ən yaxşı tərəfi onun mənasız olmasıdır. i20 gənc sürücülərin qəlbini fəth etmək niyyətindədir, Kona yaxınlaşan isti SUV bumunda izdihamı qabaqlayan bir marketinq dahisinin xüsusi hərəkətidir, lakin bu sedan? Sadəcə, Hyundai mümkün qədər çox həvəskarı sevindirmək üçün korporativ əzələlərini bükür.

Bəs ildırım dörd dəfə vura bilərmi? Bu il bir çox buraxılışlardan sonra, bu solaxay sedan N ailəsinin qalan hissəsi kimi eyni sehri verə bilərmi? Bunu öyrənmək üçün Avstraliyanın buraxılışında birini götürüb trasa çıxardıq.

Hyundai I30 2022: Lyuklu N Premium
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	8.2l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$51,000

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Seçdiyiniz transmissiyadan asılı olmayaraq i30 Sedan N tək qiymət variantında gəlir. Səyahət xərclərindən əvvəl 49,000 dollara, bu da təsirli bir dəyərdir: lyuk versiyasından cəmi bir neçə min dollar bahadır (mexaniki transmissiya ilə 44,500 dollar, avtomatik transmissiya ilə 47,500 dollar) və yenə də hamısı rəqiblərdən daha aşağıdır.

O, həmçinin lyukun üstündəki avadanlıq artımı və əlavə performans təkmilləşdirmələri əldə edir, lakin bəzi əşyalar (saxta ərintilər kimi) satılır. Hyundai bizə deyir ki, sedan və hetçbek müxtəlif zavodlardan, hetçbek Avropadan, sedan isə Cənubi Koreyadandır.

i30 N sedanının qiyməti 49,000 min dollardır.

Həqiqətən pul ödədiyiniz yüksək məhsuldar avadanlığa lyukdan çıxan eyni məşhur 2.0 litrlik dörd silindrli turbo mühərrik, N-xüsusi səkkiz pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya və ya ağır yükə malik elektron idarə olunan altı pilləli sürət qutusu daxildir. mexaniki ötürmə. idarə olunan və yerli köklənmiş çox rejimli idman asması, standart sedandan daha güclü əyləclər, Hyundai N məhsulları üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Michelin Pilot Sport 'HN' şinləri (onlar hetçbekdə gələn Pirelli P-Zero şinlərini əvəz edir), yeni quraşdırılmış- Hyundai WRC proqramından gəldiyi deyilən sürücü oxunda.

N sedanı 19 düymlük yüngül lehimli disklər taxır.

Sonuncunun N sedanın ön hissəsini daha sərt və yüngülləşdirdiyi deyilir və əlbəttə ki, döngələrdə hər şeyi nəzarətdə saxlamaq üçün elektron məhdud sürüşməli ön diferensial var. Onlar əladır, bu baxışın əsas hissəsində onlar haqqında daha ətraflı danışacağıq.

Standart komforta 19 düymlük yüngül lehimli disklər, iki 10.25 düymlük ekran (biri idarə paneli üçün, biri media ekranı üçün), naqilli Apple CarPlay və Android Auto, simsiz telefon şarj cihazı və sintetik dəri sükan daxildir. və oturacaqlar, qızdırılan və soyudulan ön oturacaqlarla sürücünün gücünün tənzimlənməsi, iki zonalı klimat-kontrol, açarsız giriş və düyməli alışma, LED faralar və yağışı hiss edən sileceklər.

Alət paneli tam rəqəmsaldır və ölçüsü 10.25 düymdür.

Nəzərdə tutulan alıcı üçün bu avtomobilin ən böyük xüsusiyyəti, daxil edilmiş trek xəritələri və müəyyən edilmiş vaxtlardır. Əsas menyuda "N" düyməsi ilə əldə edilən bu əla xüsusiyyət yarış trekinə yaxınlaşanda avtomatik aşkarlamaq, trekin xəritəsini göstərmək və dövrə taymerini işə salmaq üçün daxili naviqasiyadan istifadə edəcək. O, sizə harada olduğunuzu göstərəcək və hətta başlanğıc xəttinin yerindən asılı olaraq dövrələri avtomatik izləyəcək. Dahi hərəkət!

Bu xüsusiyyət başlanğıcda bir neçə Avstraliya dövrəsini dəstəkləyəcək, lakin Hyundai zamanla daha çox əlavə edəcək və onları nümayiş etdirə biləcək.

N-də yol xəritələri və təyin olunmuş vaxtlar var.

Sedan N-nin təchiz oluna biləcəyi yeganə seçimlər yüksək keyfiyyətli boya (495 dollar) və lyuk (2000 dollar) ilə məhdudlaşır. Təhlükəsizlik də yaxşıdır, lakin bu baxışın müvafiq hissəsində əhatə edəcəyimiz bəzi əsas məqamlar yoxdur.

Sedanın əlavə kabin xüsusiyyətlərinin lyukunkindən daha yüksək olduğunu nəzərə alsaq, avadanlıqların bu səviyyəsi əladır, bu da avadanlıq səviyyəsini onun ən yaxın rəqibi Golf GTI-nin (53,100 dollar) səviyyəsinə yaxınlaşdırır və ən yaxın sedan Subaru-nunkindən xeyli yüksəkdir. WRX. (43,990 XNUMX dollardan). Hyundai bu seqmentdə fantastik mövqeyə sahib olmaqda davam edir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Elantra-nı əvəz edəndə i30 sedanının yeni görünüşü məni inandırmırdı, lakin məncə, N-nin bu versiyası onun bütün qeyri-müəyyən bucaqlarını balanslaşdırmaqla dizaynı satır.

O, aqressiv bamper müalicəsi ilə ön tərəfdən başlayır. Yeni radiator barmaqlığı avtomobilin kənarlarına qədər uzanır, kontrastlı qara plastiklə işlənmiş, eni və yeni aşağı profilli N variantını vurğulayır.Bu, gözünüzü avtomobilin çərçivəsindən keçən boz/qırmızı işıqlandırma zolağına çəkir və bir daha vurğulayır. onun aşağı profili və kəskin kənarları.

Ön bamper aqressiv emaldan keçib.

Mənim üçün isə bu avtomobilin ən yaxşı bucağı indi arxadandır. Əks halda, standart olaraq darıxdırıcıdır, qapılardan aparıcı bel xətti indi kontrastlı qara rəngdə işlənmiş real spoyler ilə gözəl balanslaşdırılmışdır. Mən "əsl spoyler" deyirəm, çünki bu, son bir neçə ildə hətta yüksək performanslı modellər üçün də tendensiya olduğu kimi, yalnız detallı bir dodaq deyil, kuzovdan fərqlənən funksional hissədir.

Yüngül profil qəzəbli görünür və çəkmədən keçən kəskin xətti mükəmməl şəkildə tarazlayır. Yenə də eni təzadlı qara arxa bamper ilə vurğulanır ki, bu da diqqəti böyük egzoz borusu bəzəklərinə və arxa təkər tağlarını həqiqətən dolduran yüngül lehimli disklərə cəlb edir. Gözəl, sərin, maraqlıdır. Normalda bu avtomobilin aşağı sinifləri ilə müqayisə etmədiyim əlavələr.

N sedanının ən yaxşı bucağı arxadadır.

İçəridə lyukun daha analoji və simmetrik hissi daha çox sürücüyə yönəlmiş və texnoloji post-modern vibe ilə əvəz olunur. İdarə paneli və multimediya funksiyaları üçün tək parça fassiya sürücüyə doğru bucaqlıdır və hətta sərnişini mərkəzi konsoldan ayıran plastik panel də var. Bu, bir az qəribədir və sərt plastikdən hazırlanmışdır, sərnişinin dizində çətin ki, rahatdır, xüsusən də bu avtomobilin həvəsləndirdiyi ruhlu sürücülük zamanı.

İnteryer dizaynı sürücü üçün cəlbedicidir.

Dizayn sürücü üçün cəlbedici olsa da, bəzi yerlərdə bu avtomobilin Golf GTI rəqibindən açıq-aydın aşağı qiymətə tikildiyini görə bilərsiniz. Sərt plastik bəzək qapıları və mərkəzi arakəsməni, eləcə də tablosunun çox hissəsini bəzəyir. Arxa oturacaqda vəziyyət daha da pisdir, burada qabaq oturacaqların arxa hissəsində sərt plastik var, arxa qapıların qoltuqaltılarında isə yumşaq yastiqciqlar yoxdur.

Ən azı “Performance Blue” imzası olan və N loqosu olan mikro zamşa ilə işlənmiş oturacaqlar onun bir hissəsi kimi görünür və hiss olunur.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Praktiklik əsasən Sedan N-nin forması və böyük ölçüləri sayəsində əladır. Sürücü mərkəzli dizaynı sayəsində ön oturacaq lyukla müqayisədə bir az daha qapalı hiss olunur və aşağı profilli qoltuqaltı qapı şüşə tutacaqları standart qutudan başqa heç nə üçün yararsızdır.

Bununla belə, mərkəzi konsolda iki nəhəng şüşə saxlayıcısı, həmçinin uyğun ölçülü qoltuqaltı qutu və boş əşyalar və ya telefonunuzu doldurmaq üçün iqlim blokunun altında faydalı kəsik var. Maraqlıdır ki, N sedanında USB-C bağlantısı yoxdur ki, bu da əksər Hyundai məhsullarında nəzərəçarpacaq dərəcədə yoxdur. 

Ön oturacaq lyuk ilə müqayisədə bir az daha qapalı hiss olunur.

Ön oturacaqda mənim xoşuma gələn şey, istər avtomatik, istərsə də mexaniki idarəetmənin parlaq dəyişdirici mövqeyidir və sürücüyə verilən tənzimləmənin miqdarı sükan və oturacaqlar üçün əladır. Təəssüf ki, sedanı lyukda mövcud olan aşağı əyilmiş və gözəl yumşaq parça oturacaqlarla təchiz etmək olmaz.

Sedan N üçün ən böyük praktiklik üstünlükləri başqa yerlərdə tapıla bilər. Arxa oturacaq mənim sürücülük mövqeyimin arxasında 182 sm-lik kişi üçün boş yer təklif edir və maili damına baxmayaraq baş boşluğu da olduqca keçərlidir. Yaxşı oturacaqlar var, lakin saxlama yeri məhduddur: qapıda yalnız kiçik şüşə saxlayıcısı, ön sərnişin oturacağının arxasında bir tor var və mərkəzdə qatlanan qoltuqaltı yoxdur.

Arxa oturacaq qonorarsız yer təklif edir.

Arxa oturacaqda oturan sərnişinlər, arxa sərnişinlər üçün elektrik rozetkaları olmasa da, bu sinif avtomobillərdə nadir rastlanan bir sıra tənzimlənən ventilyasiya ventilyasiyası əldə edirlər.

Baqajın həcmi 464 litrdir (VDA), bəzi orta ölçülü yolsuzluq avtomobilləri ilə rəqabət aparır. Hətta üç qutulu WRX 450 at gücündən bir qədər azdır. Bununla belə, WRX-də olduğu kimi, yükləmə açılışı məhduddur, buna görə də kifayət qədər yeriniz olduqda, stul kimi böyük əşyaların yüklənməsi heçbekə həvalə olunsa yaxşıdır.

Baqajın həcmi 464 litr (VDA) olaraq qiymətləndirilir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Hyundai-nin yaxşı qurulmuş 2.0 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərriki 206 kVt/392 Nm hetçbekə bənzər güclə N sedanda yenidən peyda olur. O, birbaşa rəqiblərini üstələyir, baxmayaraq ki, hazırda Golf R kimi avtomobillərin tutduğundan daha yüksək performans səviyyəsi var.

Bu mühərrik çoxlu aşağı son fırlanma anı və Hyundai-nin "düz güc parametri" adlandırdığı şeylə səslənir və yaxşı hiss olunur ki, bu da güc tədricən digər dövrə diapazonuna qədər artdıqca pik fırlanma anı 2100 ilə 4700 rpm arasında dəyişməyə imkan verir.

2.0 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik 206 kVt/392 Nm gücə malikdir.

O, həm yenilənmiş altı pilləli mexaniki transmissiya, həm də digər Hyundai modellərində istifadə edilən yeddi pilləli transmissiyadan tamamilə fərqli olan yeni səkkiz pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya ilə gözəl birləşir.

Bu avtomatik transmissiya hətta tərəddüdlü reaksiya və trafikdə aşağı sürətlə sıçrayışlar kimi ən pis ikili mufta xüsusiyyətlərini düzəltmək üçün ağıllı aşırma funksiyasına malikdir.

i30 N sedanı qoşa mufta ilə 0 km/saat sürəti 100 saniyəyə, mexaniki transmissiya ilə isə 5.3 saniyəyə yığa bilir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Transmissiya seçimindən asılı olmayaraq, i30 Sedan N-nin iddia edilən ümumi yanacaq sərfiyyatı 8.2 l/100 km təşkil edir. Bu, bizim üçün düzgün səslənir, lakin biz müxtəlif şəraitlərdə müxtəlif avtomobilləri idarə etdiyimiz üçün bu buraxılış icmalındakı faktiki rəqəmi sizə verə bilmərik.

Bu mühərrikə malik bütün N seriyalı məhsullar kimi, N sedan da 95 oktanlı orta səviyyəli qurğuşunsuz benzin tələb edir.Onun 47 litrlik çəni var.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Sedan N layiqli aktiv avadanlığa malikdir, lakin onun hetçbeki kimi dizayn məhdudiyyətlərinə görə bəzi əsas elementləri yoxdur.

Standart avadanlığa piyadaların aşkarlanması ilə şəhər sürətində avtomatik fövqəladə əyləc (AEB), zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaq saxlama yardımı, arxa kəsişmə siqnalı ilə kor nöqtənin monitorinqi, sürücünün diqqəti xəbərdarlığı, uzun işıq yardımı və təhlükəsiz çıxış xəbərdarlığı daxildir.

AEB sistemi məhduddur və bəzi xüsusiyyətlərdən məhrumdur, çünki sedanın N versiyası radar kompleksi ilə təchiz edilə bilməz və yalnız kamera ilə işləyir. Əsas odur ki, bu o deməkdir ki, onun adaptiv kruiz kontrolu, velosipedçi aşkarlanması və ölkələrarası yardım kimi funksiyalar da yoxdur.

N sedanı həmçinin lyukda mövcud olan yeddi hava yastığı yerinə yalnız altı hava yastığı alır və yazı zamanı ANCAP hələ qiymətləndirilməmişdir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 9/10

i30 Sedan N Hyundai-nin standart beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur. Bacı Kia Cerato sedanının yeddi illik zəmanəti olduğu halda niyə belə yüksək nəticə? İki əsas səbəb. Birincisi, bu beş illik zəmanət müddətində xidmət güclü avtomobil üçün gülünc dərəcədə ucuzdur və ildə cəmi 335 dollara başa gəlir. İkincisi, Hyundai hətta təsadüfi tədbirlərdə bu avtomobili trekdə sürməyə, təkərləri və təkərləri dəyişdirməyə və hələ də (səbəb daxilində) zəmanəti saxlamağa imkan verir. 

N Hyundai-nin beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə dəstəklənir.

Aydındır ki, davam etməzdən əvvəl sizə incə çapı oxumağı məsləhət görərdik, lakin hər hansı bir trekdən birbaşa istifadəni istisna etməməyiniz bizim kitablarımızda diqqətəlayiqdir.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

N sedanı dərhal hetçbeki ön və mərkəzi cəlbedici edən əsas elementləri ilə heyran qalır. Salonun yerləşdiyi yer, mühərrikin ani reaksiyası və səs atmosferi sizə xoş səyahətə hazırlaşdığınızı dərhal xəbər verir.

Aydındır ki, bu avtomobil düz bir xəttdə sürətlidir, lakin hər iki transmissiya bu gücü yerə tətbiq etməyi asanlaşdırır. Eyni şeyi bu parlaq diferensialla işləyən yeni Michelin təkərləri üçün də demək olar ki, döngələri ləzzətləndirsin.

Hansı sürmə rejimini seçdiyinizdən asılı olmayaraq sükan hissi ilə doludur.

Mən bunu skalpelin dəqiqliyi adlandırmazdım, çünki siz işdə elektromexaniki sehri hiss edə bilirsiniz ki, bu, həm də arxaya doğru hərəkəti cilovlamağa çalışır, lakin bəlkə də bu N avtomobillərə ən böyük keyfiyyətini verən budur, onlar cəsurdurlar. .

ESC və diferensial kompüterləşdirilmiş sürücülük rejimləri ilə birlikdə işləyir ki, siz bir az əylənə və bu avtomobili yolda sürə və həqiqətən təhlükəli hala düşməmişdən əvvəl onu cilovlaya biləsiniz. Egzoz səsi də yüksəkdir, lakin idman rejimində yalnız iyrəncdir, orijinal N-hetçbekinin məşhurlaşdığı yerdəyişmə klikləmə səsi ilə tamamlanır.

N sedan düz xətt üzrə sürətlidir.

Hansı sürmə rejimini seçdiyinizdən asılı olmayaraq sükan hissi ilə doludur. Bu N modellərində niyə bu qədər əla olduğuna əmin deyiləm, çünki o, başqa yerlərdə həddən artıq kompüterləşdirilmişdir (məsələn, yeni Tucsonda). İdman rejimi vəziyyəti gücləndirsə də, mən heç vaxt sedanda hiss etməmişəm ki, bu, məni geri itələyən kompüterdir.

Davamlı işləmə xüsusiyyəti və hamar dəyişməsi ilə sürət qutusu VW Qrupundan bir şey qədər sürətli olmaya bilər, lakin daha geniş ssenarilərdə istifadə edilə bilər ki, bu sedanın xüsusilə parladığı başqa bir sahədir. .

Egzoz yüksəkdir, lakin yalnız idman rejimində iyrəncdir.

Onun sürmə rejimlərinin dərinliyi də təsir edicidir. Tənzimlənən sükan, asma və ötürmə ilə o, gündəlik gediş-gəlişi zövqlü etmək üçün kifayət qədər sakit ola bilər, eyni zamanda arabir trasa vurmaq üçün kifayət qədər təhlükəsizlik qurğusunu söndürməyə imkan verir. Belə bir maşın üçün belə olmalı deyilmi?

Hakimdir

N sedanı keçən il onu performans təkliflərindən kənarlaşdıran Hyundai-nin N bölməsinin növbəti qələbəsidir.

Evə səyahəti xoş etmək üçün bütün rahatlıq və tənzimlənmə imkanlarına malik cəsarətli trek çempionu. Sedanın hetçbek və Kona SUV qardaşlarından fərqləndiyi yerdə böyük arxa oturacaq və baqaj ilə praktiklik var. 

Qeyd: CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, otaq və yeməklə təmin olunub.