HSV GTS və FPV GT 2013-ün icmalı

Onlar cari siniflərində ən yeni və ən böyükdür: HSV GTS-nin 25-ci Yubiley nəşri və ən yaxşı yüklənmiş FPV Falcon GT, məhdud sayda R-Spec.

Holden-in yenilənmiş Commodore-u gələn ilin ortalarında və 2014-cü ildə Ford-un yenilənmiş Falcon-u satışa çıxarmazdan əvvəl onlar hər iki markanın ən yaxşısını təmsil edirlər.

Bu günlərdə yeni avtomobil satış yarışı daha çox Toyota, Mazda, Hyundai və digər şirkətlər arasında gedən döyüşlə bağlı olsa da, bir çox avstraliyalılar idxal edilmiş hetçbek və ya SUV sürsələr belə, hələ də Holden və Ford arasında uşaqlıqdan bəri rəqabət aparırlar. onların həyat tərzi daha yaxşıdır.

Xəyalın canlı qalmasına kömək etmək üçün biz V8 ilə işləyən bu iki yol kralını Avstraliya motorsportunun Məkkəsinə son eniş üçün bir araya gətirdik: Bathurst.

FPV GT R-Spec

DƏYƏRİ

FPV GT R-Spec 76,990 dollardan başlayır ki, bu da adi GT-dən təxminən 5000 dollar çoxdur. Bunun üçün heç bir əlavə güc əldə etmirsiniz, lakin siz yenidən dizayn edilmiş asma və ən əsası, çox ehtiyac duyulan dartma qabiliyyətini təmin edən daha geniş arxa təkərlər əldə edirsiniz.

Buna görə də R-Spec standart GT-dən 100 mil/saat sürətlə vurur - arxadakı daha qalın təkərlər onun daha yaxşı start alması deməkdir. Ford 0-dan 100 mph sürətə dair heç bir rəsmi iddia irəli sürmür, lakin GT indi rahatlıqla 5 saniyədən aşağı enir (daxili sınaq ideal şəraitdə 4.5 saniyə vaxt göstərib) onu bütün zamanların Avstraliya istehsalı olan ən sürətli avtomobilinə çevirir. .

Narıncı aksentli qara kuzov və yanlarda C formalı zolaq 1969-cu ilin simvolu Boss Mustang-a hörmət edir. Bu, cəmi 175 rəngdən ibarət ən məşhur rəng birləşməsidir. Qalan 175 R-Spec modeli ya qırmızı, ağ və ya qara zolaqlı mavi idi.

Adi GT ilə müqayisədə R-Spec-in qiyməti yüksəkdir və FPV indiyə qədər qurulmuş ən sürətli Falcon-da altı porşenli ön əyləclər üçün hələ də 5995 dollar alır. Bununla belə, bu mübahisəli məqamdır. Ford fanatları 350 ədədin hamısını satdılar.

TEXNOLOGİYA

GT R-Spec həm mexaniki, həm də avtomatik versiyalarda FPV üçün işəsalma nəzarətini debüt etdi (HSV yalnız mexaniki transmissiyalı avtomobillərdə işə salma nəzarətinə malikdir). Bir neçə ay əvvəl biz mexaniki transmissiya ilə GT R-Spec sürdük, lakin bu dəfə avtomatik transmissiyaya sahib olduq.

Bu, cəld insanlar üçün şok ola bilər, lakin seçim avtomatikdir. Altı pilləli mexaniki transmissiya dişlilərin dəyişdirilməsi və dayanacaqlar arasında həddindən artıq sürətlənməni itirir və prosesdə inildəyir. Əzələli avtomobil həvəskarları xam mexaniki sürət qutusunu sevə bilər, lakin müqayisə üçün GT-nin altı pilləli avtomatı sizi raketə bağlanmış kimi hiss edir.

TƏCİLİ

Falcon geniş və rahatdır, lakin təəssüf ki, içəridə GT və standart modellər arasında daha vizual fərq yoxdur (alətlər klasterindəki loqo və qırmızı start düyməsi).

Qiymətə baxmayaraq, GT avtomatik qaldırıcılı elektrik şüşələr və tam elektriklə ön oturacaq tənzimlənməsi (hər ikisi HSV GTS-də standart) kimi digər xüsusiyyətləri əldən verir.

Oturacaqlar XR Falcons-dakı kimidir, lakin unikal tikişlərə malikdir. Kalçanın altında və yanal dəstək təvazökardır, lakin bel tənzimlənməsi yaxşıdır.

GÜVENLİK

Stabilliyə nəzarət, altı hava yastığı və beş təhlükəsizlik ulduzu ən sürətli Falcon-un həm də indiyə qədərki ən təhlükəsiz olduğunu bildirir. Daha geniş arxa təkərlər dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırır.

Amma altı porşenli ön əyləclər standart olmalıdır, əvəzində adi dörd porşenli əyləclər quraşdırılmalıdır. Arxa kameradan başqa heç bir təhlükəsizlik qurğusu yoxdur.

Sürücülük

Bu, 2010-cu ildə kompressorlu V8 quraşdırıldıqda əyilməli olan Falcon GT-dir, lakin şassinin daha da inkişafı və daha geniş arxa təkərlər 2008-ci il qlobal maliyyə böhranı ilə təxirə salınmışdı.

Xoşbəxtlikdən, FPV mühəndisləri güclü kompressorlu V8-ə ehtiyac duyduğu dartma qabiliyyətini vermək üçün irəlilədilər. Asma əvvəlkindən qat-qat möhkəm və HSV-dən bir qədər sərtdir, lakin nəticə əhəmiyyətli dərəcədə yüksək tutma həddidir.

(Təkərlər hələ də 19"-dur, çünki Falcon 20" təkərlərə sığdıra bilmir və hələ də Fordun klirens tələblərinə cavab verir. 20-ci ildən bəri HSV 2006-cı il "mərtələlənmiş" təkərlərə malikdir.)

Altı pilləli avtomatda sürüşmələr hamardır, bu da sizə mühərrikdən maksimum nəticə əldə etməyə imkan verir, baxmayaraq ki, bəzən kifayət qədər aşağı sürüşməsə də.

Super yükləyicinin xarakterik uğultusu, kobud səthlərdə təkərlərin obsesif səs-küyünü yaxşı bir şəkildə yaxşılaşdıran V8 superkara bənzər egzoz sistemi kimi əla səslənir.

Ümumilikdə, bu, həqiqətən həyəcanlandığım ilk Falcon GT-dir və ilk dəfə olaraq, onun zəhmli turbomühərrikli altı silindrli əmisi oğlundan çox kompressorlu Ford V8-ə üstünlük verərdim.

HSV GTS 25

DƏYƏRİ

GTS-in 84,990-cı Yubiley nəşri 25 dollara başa gəlir, bu standart GTS-dən 2000 dollar bahadır və Ford kimi, əlavə güc almır. Lakin HSV altı porşenli ön əyləclər, kor nöqtə xəbərdarlığı sistemi və yeni yüngül təkərlər də daxil olmaqla 7500 dollar dəyərində avadanlıq əlavə etdi.

Darth Vader-dən ilhamlanmış kapot qaşıqları və qanadın havalandırma dəlikləri iki il əvvəl HSV Maloo-nun yubiley nəşrindən götürülmüşdür. O, həmçinin qara işıqlar və egzoz borularının ucları, həmçinin oturacaqlarda 25 illik yubiley tikişləri və baqaj və qapı eşiklərindəki nişanlar aldı.

Cəmi 125 nüsxə (sarı, qara, qırmızı və ağ) buraxılmışdır. Onların hamısı satılıb və üzlənmiş Commodore iyunda gələnə qədər daha GTS modelləri olmayacaq.

TEXNOLOGİYA

Yuxarıda qeyd olunan kor nöqtə xəbərdarlığına əlavə olaraq (Avstraliya istehsalı olan avtomobil üçün ilkdir, o, yaxınlıqdakı avtomobilləri bitişik zolaqlarda aşkarlayır), GTS-də hətta yüksək texnologiyalı Nissan GT-R və Porsche 911-də olmayan çoxlu qadcetlər var. var.

GTS-in bort kompüteri Avstraliyadakı hər bir yarış trekində avtomobilin mühərriki və asmasının işinə, sürətlənməsinə, yanacağa qənaətinə və dövrə vaxtlarına nəzarət etməyə imkan verir.

Fordun ikili rejimli egzoz sistemindən fərqli olaraq, HSV egzoz sistemi eyni interfeys vasitəsilə yüksək və ya səssizə keçirilə bilər. Başlama nəzarəti yalnız mexaniki GTS-də mövcuddur, lakin onun sabitliyə nəzarəti iki parametrə malikdir: standart və trek rejimi, bu, ipi bir qədər boşaldır.

Maqnitlə idarə olunan asma (həmçinin Corvettes, Audis və Ferraris-də istifadə olunur) iki parametrə malikdir: performans və trek rejimi. Az bilinən xüsusiyyət: HSV kruiz kontrolu eniş sürətini idarə etmək üçün avtomatik olaraq əyləcləri tətbiq edir (digər sistemlər əyləcləri yox, yalnız qazı idarə edir və sürət azala bilər).

LED gündüz işləyən işıqlar və LED arxa fənərlər ilk dəfə Avstraliya istehsalı olan avtomobillərdə təqdim edildi.

TƏCİLİ

Commodore genişdir, mükəmməl sürücülük mövqeyini tapmaq üçün kifayət qədər sükan və oturacaq tənzimlənməsi ilə. Qabarıq sükan çarxı, unikal alətlər qrupu və ölçü cihazları onu standart avtomobildən fərqləndirir.

Aşağı oturacaq yastıqları budun altından yaxşı dəstək və yan dəstəyə malikdir, lakin Ford kimi bel tənzimlənməsi deyil. Sınaq avtomobilinə quraşdırılmış əlavə lyuk 187 sm (6 fut 2 düym) test sürücüsü yoldaşımızı baş boşluğundan məhrum etdi. GTS-i nə qədər bəyənsə də, bu, çox narahat oldu və vaxtının çoxunu Fordda keçirdi.

GÜVENLİK

Stabilliyə nəzarət, altı hava yastığı, beşulduzlu təhlükəsizlik və geniş dartma qabiliyyəti, üstəlik yerli istehsal edilmiş avtomobildə tapılan ən böyük əyləclər, hamısı oradadır.

Yan Kor Nöqtə Xəbərdarlığı lazımlı funksiyadır (xüsusilə Commodore-un güzgüləri çox kiçik olduğundan) və arxa kamera dar park yerlərində sıxışmağa kömək edir. Lakin qabaq şüşənin qalın dirəkləri hələ də bəzi döngələrdə və piyada keçidlərində görmə qabiliyyətinə mane olur.

Sürücülük

HSV GTS FPV GT R-Spec qədər sürətli deyil, xüsusən də Holden mexaniki sürət qutusunda olarsa, lakin onu idarə etmək hələ də əyləncəlidir və cəmi 5 saniyəyə maksimum sürətə çata bilir.

HSV tərəfindən indiyə qədər hazırlanmış ən yüngül 20 düymlük təkərlər ümumi çəkisini 22 kq azaldır və idarəetməni bir qədər yaxşılaşdırır. Ən çox sevdiyim hissə, sürət həddini aşarkən və dişli keçidləri arasında bimodal işlənmiş qazın xırıltısı və xırıltısıdır.

Əyləc pedalı hissi də əladır. Mən daha sönük HSV asqısına üstünlük verirəm və avtomobil kruiz sürətində daha səssizdir.

ÜMUMİ

Bir çox cəhətdən bu eksperimentin nəticələri akademikdir, çünki hər iki düşərgənin alıcıları nadir hallarda tərəflərini dəyişirlər. Yaxşı xəbər budur ki, Ford və Holdenin həqiqi möminləri, əsas götürdükləri Falcon və Commodore versiyaları olmadan mövcud olmayan dünya səviyyəli avtomobillərdən seçim edə bilərlər.

Lakin bu nəticə Holden pərəstişkarları üçün oxumağı çətinləşdirə bilər. HSV bir müddətdir performans və idarəetmə baxımından Ford rəqibini üstələdi, lakin ən son FPV GT R-Spec nəhayət bunu dəyişdirir.

HSV texnologiya, avadanlıq, hərtərəfli zəriflik və ümumi qabiliyyətdə hələ də liderlik edir, lakin güc və idarəetmə əsas meyardırsa, FPV GT R-Spec bu müsabiqədə qalib gəlir. HSV-dən bir neçə min dollar ucuz olması müqaviləni möhürləyir.

FPV GT R-Spec

Qiymət: 78,990 XNUMX dollardan

Zəmanət: Üç il/100,000 km

Xidmət intervalı: 15,000 km / 12 ay

Təhlükəsizlik dərəcəsi: 5 ulduz

MOTORLAR: 5.0 litr kompressorlu V8, 335 kVt, 570 Nm

sürət qutusu: Altı pilləli avtomatik

Sükut: 13.7 l / 100 km, 324 q / km

Ölçülər (L / W / H): 4970/1864/1444 mm

Çəki: 1857kg

Ehtiyat çarx: Tam ölçülü ərintisi (ön)

HSV GTS-in 25 illiyi

Qiymət: 84,990 XNUMX dollardan

Zəmanət: Üç il/100,000 km

Xidmət intervalı: 15,000 km / 9 ay

Təhlükəsizlik qiymət: 5 ulduz

MOTORLAR: 6.2 litrlik V8, 325 kVt, 550 Nm

sürət qutusu: Altı pilləli mexaniki

Sükut: 13.5 l / 100 km, 320 q / km

Ölçülər (L / W / H): 4998/1899/1466 mm

Çəki: 1845kg

Ehtiyat çarx: Şişirilən dəst. Ehtiyat təkər 199 dollar