HSV GTS 2013-ə baxış

Bu, Avstraliyanın indiyə qədər istehsal etdiyi ən sürətli və ən güclü avtomobildir və yəqin ki, bundan sonra da olacaq. Biz edəcəyik istehsal edir. Bizdə konveyerdən çıxarılmış birincisi var.

Yeni Holden Special Vehicles GTS-ni götürmək üçün həqiqətən yalnız bir yer var idi: hündür at gücü məbədi, Bathurst dağı Panoraması.

Bizə mərhum böyük Peter Brok və ya günümüzün Holden V8 superkarlarının bir çox qəhrəmanları kimi azad olmağa icazə verilməzdi. Axı Panorama dağı yarış treki kimi istifadə edilmədikdə sürət həddi 60 km/saat olan ictimai yoldur.

Amma şikayət etmədik. Bir ay əvvəl Phillip adasında yeni HSV GTS-ni bütün şöhrəti ilə sınaqdan keçirərək, avtomobilin nəhəngləri öldürmək qabiliyyətinə şübhəmiz yoxdur (yan panelə baxın).

Bu yol testinin qısa versiyasını istəyirsiniz? Yeni HSV GTS sadəcə heyrətamizdir. Sürətləndirici sürətinə əlavə olaraq, o, heç nəyə baxmayaraq avtomobilin arxa hissəsini səkiyə yapışdırıb saxlayan Porsche-dən götürülmüş ağıllı elektron həll sayəsində heç vaxt Avstraliya idman avtomobilində heç vaxt görülməmiş tutuş səviyyəsinə malikdir.

Qısa baxış: 250,000 min dollarlıq cizgilənmiş Mercedes-Benz E63 AMG bu ayın sonunda Avstraliya salonlarına gələnə qədər HSV GTS qısa müddət ərzində öz ölçüsündə dünyada ən güclü sedan olacaq.

Həyata Commodore kimi başlayan avtomobil, Corvette və Camaro-nun Şimali Amerika yarış versiyalarından, həmçinin Cadillac-dan epik kompressorlu 6.2 litrlik V8 mühərriki götürür.

Mühərrikin və bütün digər zəruri avadanlıqların quraşdırılması Holden və performans tərəfdaşı HSV arasında 25 illik evliliklərində ən böyük mühəndislik əməkdaşlığı idi. (Avtomobil Adelaidadakı Holden istehsal xəttində Kleytonun Melburn ətrafında yerləşən HSV obyektində son toxunuşlar əlavə edilməzdən əvvəl işə başlayır.)

Əgər kompressorun nə olduğundan əmin deyilsinizsə, bilməlisiniz ki, o, artıq güclü mühərrikə daha çox hava daxil edən nəhəng nasosun ekvivalentidir. Çoxlu benzin yandırmaq üçün çoxlu oksigen lazımdır. Və çoxlu benzin yandırdığınız zaman çox enerji istehsal edirsiniz. HSV GTS-də bolluq var (texnoloji rəhbərlər üçün 430 kVt güc və 740 Nm fırlanma anı - və ya çevrilməmişlər üçün V8 Supercar yarış avtomobilindən daha çox).

Hal-hazırda, mən sadəcə Melburnun pik saat trafikində naviqasiya etməyə çalışıram və Claytonu şirkətin mühəndisləri tərəfindən nəzarətsiz qoyan ilk HSV GTS-ni cızmamağa çalışıram. İlkin əlamətlər yaxşıdır: mən bunu dayandırmadım. Birinci sürpriz ondan ibarətdir ki, güclü aparata baxmayaraq, mexaniki transmissiya və mufta yüngül və rahatdır. Çox Toyota Corolla kimi deyil, lakin Kenworth kimi də deyil.

TEXNOLOGİYA

Mən tez bir zamanda konsolun mərkəzində (yeni Corvette-dən götürülmüşdür) siferblatanı kəşf etdim ki, o, səsi idarə edən kimi işlənmiş qazın səsini dəyişdirir. Səs-küyə nəzarətin bir növbəsi qonşuları oyatmayacaq, ancaq yanınızda olanlar səsboğuculardan əlavə bas eşidəcəklər.

Bu, yeni HSV GTS texnologiya dəstinin sadəcə bir hissəsidir. Asma, sükan, drossel və stabilliyə nəzarət parametrlərini toxunma ekranına toxunmaqla və ya siferbatı çevirməklə fərdiləşdirə bilərsiniz. Əslində, yeni HSV GTS Nissan GT-R geek ikonasından daha çox kompüter qadcetinə malikdir.

Avstraliyadakı hər bir yarış treki üçün xəritələr artıq əvvəlcədən quraşdırılıb - və əgər onlar nəhayət qurularsa və nə vaxt tikilərsə (barmaqlar çarpaz) daha altı yer var. Əslində isə sistemi bir neçə yoldaşa nümayiş etdirdikdən sonra onun dərinliklərinə nadir hallarda baş vuracaqsınız.

YOLLARDA

Amma bu, bizə mane olmayacaq. Hume çayı ilə şimala doğru Bathurst istiqamətinə doğru irəliləyərək, idmanın qızıl dövründə yarış əfsanələri yarış avtomobillərini Bathurst'a sürdükdə Brock, Moffat və şirkətin tutduqları yolu effektiv şəkildə izləyirik. Trafik, əlbəttə ki, bu günlərdə çox pisdir, lakin yollar sürət kameraları ilə dolu olsa da, bir neçə mildən bir daha yaxşıdır.

Melburnun şimal kənarında biz Broadmeadows-un qərargahını və Holdenin son 65 ildə nəhəng rəqibi olan Fordun avtomobil yığım xəttini keçirik. Ford pərəstişkarları ümid edirlər ki, Blue Oval brendi Falcon 2016-cı ildə işdən çıxmazdan əvvəl son bir qəhrəman avtomobil təqdim edəcək. Bu baş verərsə, bu HSV GTS onların üstələməyə çalışacaqları avtomobil olacaq.

Hume şossesini keçmiş hər kəs bilir ki, bu yol dözülməz dərəcədə darıxdırıcıdır. Lakin yeni HSV GTS cansıxıcılığın çox hissəsini götürür. Onun əsasında qurulduğu Holden Calais-V-də olduğu kimi, sürücünün baxış xəttində ön şüşədə əks olunan avtomobilin sürətinin rəqəmsal ekranı var.

Qarşıdakı avtomobillə toqquşmaq üzrə olduğunuz halda irəli toqquşma xəbərdarlığı və bələdçi olmadan ağ xətləri keçsəniz, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı da var. Texnofoblar bu sistemləri söndürə bilər. Amma sürət göstəricisini açıq qoyub getdim. Təəccüblüdür ki, hətta kruiz-kontrolda olsanız belə, bir neçə dəqiqədən bir spidometri yoxlamaq üçün uzağa baxmağa ehtiyac yoxdur.

Melburndan Bathurst'a çatmaq kifayət qədər asandır və Sidneydən Mavi Dağlar vasitəsilə səyahət qədər dolama deyil. Əsasən, Yeni Cənubi Uels/Viktoriya sərhəddində Alburydən bir az şimala, Wagga Wagga kənarına ziqzaqla, sonra isə demək olar ki, düz Bathurstun arxasına doğru dönürsən.

Hume-dan fərqli olaraq, hər yarım saatdan bir yanacaqdoldurma məntəqələri və fast food şəbəkələri yoxdur. Və yol o qədər də yaxşı saxlanılmayıb. Bu, həm yaxşı, həm də pis bir şey idi, çünki o, bəzi iyrənc çuxurlar və kələ-kötür döngələr yaradırdı ki, bu da bizi vaxtaşırı düşünməyə vadar edirdi ki, bizə onu saxlamaq əvəzinə yer dolduran ehtiyat təkər lazımdırmı?

HSV-nin kütləvi ağır diferensial (təxminən xarici mühərrik ölçüsündə) və onun soyutma avadanlığı üçün avtomobilin altında əlavə yerə ehtiyacı olduğu üçün ehtiyat təkər altdan deyil, baqaj döşəməsinin üstünə quraşdırılır. Ancaq heç olmasa ehtiyat alırsınız. Avropa tipli sedanlar inflyasiya dəsti və yedəkləmə xidməti telefon nömrəsi ilə gəlir. Burada bir müddət gözləyəcəksiniz.

Nəhayət, Avstraliyanın avtomobil idmanlarının Məkkəsinə çatırıq. Axşam saatlarıdır və yol işçiləri Oktyabr Böyük Yarışı ərəfəsində daha bir trek yeniləməsi ilə məşğuldurlar. Simvolik gediş-gəliş zamanı biz dağ keçidini gəzinti məşqçiləri, yerli fitnes həvəskarları və piyada fitnes həvəskarları ilə bölüşürük, onların ürəklərini döyüntmək üçün dik dırmaşmaqdan istifadə edirik.

Bununla belə, burada neçə dəfə olsam da, Panorama dağı məni heyran etməkdən vaz keçmir. Dik yamac, görünən künclər və şəffaf qayalıqlar o deməkdir ki, bu gün sıfırdan tikilsəydi, müasir qaydalara cavab verməyəcək. Bununla belə, o, tarixin bir hissəsi olduğu üçün və saysız-hesabsız bahalı təkmilləşdirmələr sayəsində sağ qalır. Təəssüf ki, yerli Holden Commodore tezliklə tarix kitablarına yol tapacaq. Holden Commodore 2016-cı ildə satışdan çıxdıqda, o, Avstraliyada istehsal oluna bilən və ya olmayan ön təkərli sedanla əvəzlənəcək.

Bu, yeni HSV GTS-ni Avstraliya avtomobil sənayesi üçün uyğun nida işarəsi və gələcək kolleksiyaya çevirir. Bu, bir avtomobildə bütün Avstraliya avtomobil nou-haunun nəticəsidir (Şimali Amerika kompressorlu V8 mühərrikinin kiçik köməyi ilə olsa da). Halbuki necə baxsan belə yerli avtomobil bir daha olmayacaq. Və bu faciədir.

YOLDA

Yeni HSV GTS yolda əladır, lakin onun bütün potensialını üzə çıxarmaq üçün yarış treki lazımdır. Xoşbəxtlikdən, HSV gün üçün birini işə götürdü. HSV iddia edir ki, yeni GTS avtomatik transmissiya ilə 0 saniyəyə 100-dan 4.4 km/saat həddinə çata bilər (bəli, bu mexaniki sürət qutusundan daha sürətlidir, lakin siz artıq hərəkətdə olan zaman mexaniki transmissiya ilə daha sürətlidir). Təlimatdan əldə edə biləcəyimiz 0-dan 100-ə qədər ən yaxşı vaxt, asanlıqla əldə edilə bilən 4.7 saniyəlik qaçış ardıcıllığı idi. Başlamaya nəzarət rejimində o, 4.8 saniyəyə ürək bulanmasına nail oldu.

Bununla belə, sürətləndirmə hekayənin yalnız bir hissəsidir. İdarəetmə bir pillə qalxdı. Nəhayət, asqıdakı maqnitlə idarə olunan hissəciklər rahatlıq və idarəetmə vəd edir. GTS indi zərbələri HSV Clubsport-dan daha yaxşı idarə edir.

Ən yaxşısı, arxa ucun sürüşməsinin qarşısını almaq üçün arxa əyləcləri tətbiq edən kompüter sehrini hiss edə bilərsiniz. Elektron fırlanma anı vektoru Porsche-nin istifadə etdiyi eyni tipli texniki söhbətdir. Əvvəlcə düşünürsən ki, sürücülük bacarığın artıb. Sonra reallıq gəlir.

Aşkar adrenalin tələsikindən başqa, mənim üçün diqqət çəkən məqam yeni əyləc paketidir. Bunlar Avstraliya istehsalı olan avtomobilə quraşdırılmış ən böyük əyləclərdir. Və onlar əladır. Onlar 1850 kq sedanlara deyil, idman avtomobillərinə xas olan kəskin hisslərə malikdirlər. Şübhə yoxdur ki, yeni GTS HSV və ya Holden tərəfindən yaradılan ən tam paketdir. Biz belə tərifləri yüngülcə səsləndirmirik, amma bu maşının arxasında duran komanda baş əyməlidir.

HSV GTS

qiyməti: $92,990 üstəgəl səyahət xərcləri

Mühərrik: 430 litr kompressorlu V740 benzin, 6.2 kVt/8 Nm

Keçmə: altı pilləli mexaniki və ya altı pilləli avtomatik (2500 dollar seçim)

Çəki: 1881 kq (əl ilə), 1892.5 kq (avtomatik)

İqtisadiyyat: TBA

Təhlükəsizlik: altı hava yastığı, beş ulduzlu ANCAP reytinqi

0 ilə 100 km / saat arasında: 4.4 saniyə (iddia olunur)

Xidmət intervalları: 15,000 km və ya 9 ay

Ehtiyat çarx: Tam ölçü (magistral döşəmədən yuxarı)