HSV Clubsport 2015-ə nəzər salın
Burada pulunuz üçün nə aldığınızı xatırlamalısınız.
Cibinizdə 60,000-62,000 ABŞ dolları ilə siz Prado V6 benzin bazası modeli, 2.0 litrlik benzin dörd silindrli mühərriki olan yığcam giriş səviyyəli Avropa prestij sedanı və ya... V8 mühərrikli monumental dərəcədə maraqlı yerli, səs-küylü sedan əldə edə bilərsiniz. bu qışqırır. "burdayam".
Giriş səviyyəli HSV Clubsport heyrətamiz performansa və idarəetməyə malikdir və əsl tüklü döşlü idman sedanıdır.
Avar dəyişdiriciləri olan altı pilləli avtomatik üçün 2500 dollar əlavə edin.
Bu, pul müqabilində cəhənnəm avtomobildir və o, həqiqətən sürmək üçün cəlbedici, eləcə də texnologiya və lüks dəstlə dolu bir şeyə çevrildi.
İllər ərzində bəzi ağıllı və axmaq texnologiya ilə heyvanı təkmilləşdirdilər.
Xüsusi
Bir neçə il əvvəl yüksək texnoloji VF Commodore-un gəlişi HSV-nin həqiqətən xüsusi bir iş görməsi üçün qapıları açdı.
Əsas Clubsport modelində isə onlar məhz belə bir avtomobil yaratdılar: inanılmaz küçə çəkmə gücünə və müəyyən bir qrup azarkeşin az qala tanrıya bənzər yaltaqlığına malik avtomobil. Sürmək çox əyləncəlidir, lakin indiyə qədər hazırlanmış ən yaxşı HSV-lərdən birini istəyirsinizsə, indi daxil olsanız yaxşı olar.
Nəsil F HSV-lər əksər göstəricilərə görə hər şeyi üstələyir, onlar həmişəkindən daha yaxşı görünür və hiss edirlər.
Onlar illər ərzində bəzi ağıllı və axmaq texnologiya ilə sınaqdan keçirərək heyvanı təkmilləşdirirlər, lakin bu yaxınlarda yenilənmiş F xəttində HSV həqiqətən də üstündür.
2015 Clubsport altı pilləli mexaniki üçün 61,990 dollardır, lakin bizdə avar dəyişdiriciləri olan opsiya altı pilləli avtomatik var idi.
Bizim aparıcı avtomobilimiz parlaq yeni Jungle Green idi, bu da onu həqiqətən fərqləndirir, lakin HSV-WOW nömrə nişanları qədər deyil.
MOTORLAR
Avtomobildə (əsas model) çoxlu axtarılan şeylər var, o cümlədən 325 kVt/550Nm 6.2 litrlik LS3 V8 mühərriki. Bu yaxınlarda iddia edilən gücə nail olmaq üçün yüksək axınlı elektrik bimodal egzoz və ara krossover ilə təkmilləşdirilmişdir. Üst klapan qurğusu olmasına baxmayaraq, o qədər böyükdür ki, çoxlu xırıltı yaradır.
Bununla yanaşı, LS3 də fırlanmağın əleyhinə deyil və o, fırlanma diapazonunda əslində daha yüksəklərə daha güclü zərbə vurur, bu da işlənmiş klapanların elektriklə açılması və işlənmiş qazdan daha yüksək səslə hürməsi ilə üst-üstə düşür. O, premium ULP rejimində 12.6 l/100 km, 5.0-dan 0 km/saata qədər sürətlənmə üçün isə təxminən 100 saniyə sərf etməyə qadirdir.
dəyişikliklər
Ən son yeniləmələr GTS Maloo-nun təqdim edilməsini və diapazonda artan gücü, həmçinin təkərlərin və digər kuzovun görünüşündə dəyişiklikləri gördü.
Giriş səviyyəli HSV olmasına baxmayaraq, Clubsport AP Racing çoxporşenli əyləcləri, 20 düymlük yüngül lehimli disklər, LED gündüz işıqları, sürücü seçimi (üç rejim), idman paltarı oturacaqlar, çoxfunksiyalı sükan, HSV ölçü cihazları, ikili əyləclərə malikdir. -zona iqlim nəzarəti, 8 düymlük sensor ekran, yüngül lehimli pedallar, uzaqdan işə salma və passiv giriş geniş avadanlıq siyahısına daxildir.
Bəzi sürücüyə yardım funksiyaları daxildir, məsələn, kor nöqtə xəbərdarlığı, park yardımı, təpədə başlanğıc yardımı və arxa görüntü kamerası.
Sürücülük
Ən əsası, bu avtomobilin əslində necə idarə olunması və bu, oxucunu bir sözlə təsvir etmək olar - təsir edici.
Sükanı çevirdiyiniz an elektrik sükanı sayəsində Clubsport-un idman reaksiyasını hiss edə bilərsiniz - sürətli, dəqiq və həssas.
LS3 də overclocka qarşı deyil
Nəhəng əyləclər 1705 kiloqramlıq Clubsport-u asanlıqla ləngidir, Continental şinləri isə yüksək tutuş səviyyəsini təmin edir.
Bəzi gəzintilər üçün "Mükəmməl" rejimi seçdik, lakin darıxdırıcı "Tur" rejimindən daha çox "İdman"a qərar verdik.
Hər birinin öz fərdi kalibrləməsi var.
Sürüş möhkəmdir, lakin çox sərt deyil, transmissiya tez və rəvan dişliləri işə salır və egzoz (bəzən) xoş gurultu yaradır, lakin bu kifayət deyil.
Onu sevirəm, nə kompromis, darıxdırıcı SUV və ya ultra mühafizəkar Avropa yığcam və ya başqa. İstənilən gün Clubsportumuz olacaq.
