2006 Proton Savvy hetçbekinə ümumi baxış
Uzun müddətdir ki, Protonun ən çox satılan modeli qoyunun adını daşıyan köhnəlmiş iki rəngli model Jumbuck idi. Lakin bu il Malayziya istehsalçısı şən Jumbuck-dan daha çox Lotus-a bənzəyən iki yeni modellə rəqabətə davamlı olmaq üçün forma və dizaynı təkmilləşdirdi.
Son bir neçə il ərzində Proton, Lotus-u əvəz edərək, bəzi Asiya markalarını hələ də narahat edən bulbous, mühafizəkar dizayn məktəbini aradan qaldıraraq sıçrayış və həddə çatdı.
Savvy öz fikrini sübut edən belə modellərdən biridir. Bu ilin əvvəlində buraxılan o, bazarda ən sərfəli beşqapılı hetçbek adını daşıyır - yığcamlıq və qənaətcillik üçün indiki təkan nəzərə alınmaqla heç də kiçik uğur deyil. Ancaq burada Savvy küçə ağıllılığını nümayiş etdirir.
Savvy, cəmi 965 kq çəki ilə dünyanın anoreksiya tərəfindədir. Bu, süd şüşəsi mühərrikinin avtomobili gücləndirməsinə imkan verir – 1149cc dörd silindrli mühərrik kapotun altında işləyən hər şeydir.
55 rpm və 5500 Nm-də cəmi 105 kVt istehsal edir. Svetoforda o, heç kimi uçurmayacaq və yük altında fırlanma tələb olunur, lakin lakonik açıq vintli beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş mühərrik şəhərdə xüsusilə yaxşı işləyir.
Debriyaj əvvəlcə bir qədər həssasdır və pedallar bu sürücü üçün çox yüksəkdir, lakin əks halda erqonomika rahatdır.
Proton avtomobillərini satdı və 1000 dollar dəyərində debriyajsız mexaniki transmissiya çox populyardır.
Təbii ki, Savvy yanacaq doldurmada qalib gəlir. Həm mexaniki, həm də avtomatik rejimlərdə 5.7 km-ə iddia edilən 100 litr yüksək keyfiyyətli qurğuşunsuz yanacaqla (və sınaqda cəmi 0.2 litr daha çox) o, faktiki sürmədə hibrid Toyota Prius-dan çox da geri qalmır.
Mühərrik yüksəkdir və təkərlər sürətlə guruldayır, lakin Savvy döngələrdə bunun əvəzini verir. Bu, Lotusun kiçik əmisi oğlu ilə olduğu kimi, öz növbəsində baş verir.
Sükan çarxı gözləniləndən daha sürətlidir və 15 düymlük yüngül lehimli disklər və yaxşı tənzimlənmiş asma sayəsində təkər və təkərlər arasında əlaqə əladır.
Əslində, avtomobildə ən pis şey, yəqin ki, şinlərdir, quruda olduqca orta, yaşda isə dəhşətli, sürüşməyə (bir litrlik mühərrikdən!) və sürüşkən yollarda ciddi şəkildə aşağı sürüşməyə səbəb olur.
Yerə qənaət etmək üçün ehtiyat hissəsi də var. Lakin təkərlər dəyişdirilə bilər və Savvy standart olaraq ABS/EBD ilə təchiz edilir ki, bu da eyni dərəcədə pis ayaqqabı lyukları olan bəzi rəqiblərindən daha çoxdur.
Dörd tam qapı və beş oturacaq olsa belə, Savvy kiçikdir - cəmi 3.7 m uzunluğundadır - lakin 1.65 m eni ön sərnişinlər üçün geniş salon yaradır.
Ən kiçik boşluqlara sıxışdırmaq demək olar ki, təmin edilir, çünki Savvy standart olaraq tərs parketmə sensorları ilə gəlir.
Siz elektriklə tənzimlənən yan güzgülərdən məhrum olursunuz, lakin salon o qədər yığcamdır ki, sərnişin yan reflektorunu tənzimləmək heç də asan deyil.
Arxa sərnişinlər üçün əsl çatışmazlıq: Oturacaq üç nəfər üçün çox yığcamdır və yastı, dayaqsız köpük dolgu və yalnız diz üçün nəzərdə tutulmuş mərkəzi təhlükəsizlik kəməri dar mərkəzi vəziyyəti demək olar ki, yararsız edir.
Xarici yükləmə buraxılışı olmasa da, yük yeri əhəmiyyətlidir. Ən çox hərəkətin olduğu yerdə sürücü və sərnişinə yaxşı baxılır.
Salondakı bəzi daha ucuz plastik standart iqlimlə idarə olunan kondisioner kimi bir az dəbdəbə ilə kompensasiya olunur və görmə qabiliyyəti xüsusilə kəsilmiş qapı dizaynı sayəsində əladır.
13,990 dollarlıq avtomobil üçün Savvy heyrətamizdən daha çox idi. Yeni təkər dəstini atın və yaxşı performansa və bəzi 5000 dollar daha bahalı avtomobillərə nisbətən daha çox standart xüsusiyyətlərə malik praktiki beşqapılı hetçbek əldə etdiniz.
Brend etibarlılığı, şübhəli daxili plastiklər və yenidən satış dəyəri yaxın gələcəkdə Proton üçün yük olaraq qalacaq, lakin bəzi Koreya markaları kimi, rəqabətə davamlı olmaq üçün irəliləyir.
Protonu məşhur edən ad lövhəsi olan Satria geri döndü və ilin sonuna qədər Lotusun təsirində olan bu yenilənmiş ailədə Savvy-yə qoşulmalıdır.
Transformasiya sadəcə yaraşıqlı üzlərdən daha çox şey yaradır.
