Ferrari Portofino 2018-un icmalı

Tez-tez bizim qalanlarımız Ferrari sahiblərinə yuxarıdan aşağı baxmalı olurlar və təəssüf ki, yeni və həqiqətən də möhtəşəm Portofino dördyerlik kabrioletinin gəlişi ilə bu vaxt başa çatdı.

Əvvəllər avtomobilin sələfi Kaliforniyada insanları “ucuz” Ferrari və ya hətta özünüzü xüsusilə qəddar hiss edirsinizsə, eybəcər, mülayim avtomobil aldığınız üçün açıq şəkildə ələ salmaq mümkün idi.

On il əvvəl təqdim edilən Cali brendi, markanın Amerika və qlobal pozalarını cəlb etmək üçün ümidsiz bir cəhd olaraq görüldü. Ferrari ideyasını bəyənən, lakin reallıqdan qorxan insanlar.

Heç kim mübahisə etməyəcək ki, bu böyük, qabarıq avtomobil İtaliyadan çıxan ən gözəl şeydi - hətta Silvio Berluskoni də daha cəlbedicidir - lakin Ferrari sonuncu gülüşünü yaşadığını iddia edə bilər.

Qiymətləri aşağı salmaq və yeni, yaşana bilən giriş səviyyəli model yaratmaq onların axtardıqları panacea idi, çünki Kaliforniyadakı alıcıların 70%-i brendlə tanış idi.

Onun dəyişdirilməsinin müvəffəqiyyəti, üslubu və adı ilə daha çox italyan olan Portofino, demək olar ki, əmin görünür, çünki o, hələ də mövcud olacaq - nisbi baxımdan, 400,000 dollardan aşağı qiymətə - lakin indi onun sələfi belədir (hətta dizayndan sonra - makiyaj 2014). ) heç vaxt olmamışdır; heyrətamiz dərəcədə gözəl.

Bəs maşın sürmək göründüyü qədər yaxşıdırmı? Bunu öyrənmək üçün İtaliyanın cənubundakı Bari şəhərinə uçduq.

Ferrari California 2018: T
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	3.9 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	10.5l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$287,600

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Ferrari kimi bir markanın dəyərini necə qiymətləndirə bilərsiniz? Açığını deyim ki, insanlar belə bir avtomobil üçün demək olar ki, çox pul ödəməyə hazırdırlar, çünki avtomobil almaq, xüsusən də bu giriş səviyyəsində italyan mühəndisliyinə xüsusi həvəsdən daha çox sərvətinizi nümayiş etdirməkdir.

Alıcıların Avstraliyada 399,888 dollar tələb olunan qiymətə aldıqları sadəcə bir avtomobildən daha çox şeydir.

Müştərilərini cəzasız olaraq aldatmaq bacarığı Ferrari-ni dünyanın ən gəlirli şirkətlərindən birinə çevirdi. Bloomberg-in məlumatına görə, onun düzəliş edilmiş mənfəəti (faizlər, vergilər, amortizasiya və amortizasiyadan əvvəl) 29.5-ci ilin birinci rübündə ümumi satışların 2017%-ni təşkil edib. 

Yalnız 31.6 faiz marja ilə Apple və 36.5 faiz marja ilə moda brendi Hermes International bunu qabaqlaya bilər.

Beləliklə, dəyər nisbidir, lakin alıcıların Avstraliyada 399,888 dollar tələb olunan qiymətə əldə etdikləri yalnız bir avtomobildən və bahalı seçimlərdən dəfələrlə şikayət etmək qabiliyyətindən daha çox şeydir.

İyulda gələn avtomobillərimizin texniki xüsusiyyətləri hələ müəyyən edilməmişdir, lakin siz karbon lifli bəzəklərdən tutmuş oturacaq qızdırıcılarına və hətta avtomobilin qarşısında rəqəmsal alətlər toplusu və toxunma ekranı yerləşdirən gözəl "sərnişin ekranı"na qədər hər şey üçün əlavə pul ödəyə bilərsiniz. -pilot.. Bununla belə, Apple CarPlay standartdır.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 10/10

Yaxşı, əgər istəyirsənsə, mənə zəng et, amma mən başa düşmürəm ki, onlar bu ölçüdə və formada, iki üstəgəl iki oturacaq və konvertasiya edilə bilən sərt üstü olan, ondan daha gözəl bir avtomobili necə düzəldə bilərlər.

Bu, əvvəlki Kaliforniyadan böyük bir addımdır.

Bu, Kaliforniyadan o qədər böyük bir addımdır ki, onların yeganə ortaq cəhətləri Ferrari nişanı və dörd dəyirmi təkərdir.

Arxa tərəfdən, damın yuxarı və ya aşağı olması ilə heyrətamiz görünür, havalandırma delikləri, suqəbuledicilər və hava kanalları mükəmməl mütənasibdir və mühəndislərə inanırsa, həm də praktikdir.

Qapıların qarşısındakı bu böyük tarak, məsələn, əyləcləri sərinləmək və sürtünməni azaltmaq üçün istifadə olunan faraların ətrafına hava çəkməyə kömək edir.

Arxadan heyrətamiz görünür.

Maqnezium oturacaqlardan tutmuş tamamilə yeni alüminium alt gövdəyə qədər hər şeydən istifadə etməklə bu avtomobilin çəkisini azaltmaq üçün də böyük səylər göstərilmişdir (bu, California T-dən 80 kq azdır).

Əlbəttə ki, şəkillərdə gözəl görünür, amma metalda, həqiqətən görməyə dəyər. Ferrari həmişə bunu düzgün başa düşmür və o, 458 kimi gözəl deyil, lakin onun superkar deyil, GT olduğunu nəzərə alsaq, istər kupe, istərsə də kabriolet olması olduqca təsir edicidir. Daxili həm görünüş, həm də hiss baxımından bahalı olmalıdır.

Daxili də baxmaq və hiss etmək üçün bahalı olmalıdır.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Nəzərə alsaq ki, şirkətin öz müştəri araşdırması Kaliforniya sahiblərinin səyahətlərinin 30%-də avtomobillərində arxa oturacaqlardan istifadə etdiyini göstərir, Portofino-nun arxaya çırpılması üçün kifayət qədər kiçik olanların sünbüllərini doldurmadan gəlməsi olduqca təəccüblüdür.

Aydındır ki, əvvəlkindən 5 sm daha çox ayaq otağı var, lakin bu, böyüklər üçün heç vaxt kifayət etməyəcək (iki ISOFIX qoşma nöqtəsi var).

Kaliforniya sahibləri səyahətlərinin 30%-də arxa oturacaqlardan istifadə etsələr də, Portofino-nun arxa hissəsində çoxlu yastıq yoxdur.

Bu, əlbəttə ki, 2+2-dir, dörd nəfərlik deyil və əslində arxa oturacaq dam aşağı olanda baqajda yerləşə bilməyəcəyiniz çantaları saxladığınız yerdir. Ferrari iddia edir ki, siz üç təkərli səyahət qutuları ala bilərsiniz, lakin onlar kiçik olmalıdır.

Müsbət bir qeyd olaraq, ön oturacaqlar çox rahatdır və mənim çoxlu baş boşluğum var idi, lakin daha hündür həmkarlar dam örtüyü ilə sıxılmış görünürdülər.

Bəli, telefonunuzu saxlamaq üçün iki qəhvə fincanı tutacağı və gözəl astarlı nimçə var və mərkəzi 10.25 düymlük sensor ekrana baxmaq və istifadə etmək xoşdur. 

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Ferrari hər şeyin Portofino üçün tamamilə boş bir vərəqdən başladığını desə də, kimsə həmin vərəqdə aydın şəkildə yazdı: "Sizin üçün yeni mühərrik blokları yoxdur".

O, tamamilə yeni olmaya bilər, lakin mükafata layiq görülmüş 3.9 litrlik V8-də bütün yeni porşenlər və birləşdirici çubuqlar, yeni proqram təminatı, təkmilləşdirilmiş iki fırlanan turbomühərriklər, yeni suqəbuledicilər və buraxılışlar var.

Yenilənmiş 3.9 litrlik V8 441 kVt/760 Nm gücə malikdir.

Nəticə, gözlədiyiniz kimi, 441 kVt/760 Nm gücü ilə həmişəkindən daha çox güc və yeni 7500 rpm sürəti vurmaq qabiliyyətidir. Ferrari deyir ki, bu, sinif lideridir və biz onlara inanırıq.

Dəyişməmiş "F1" yeddi pilləli sürət qutusundan keçidlər də yəqin ki, təkmilləşdirilib və onlar absurd dərəcədə sərt hiss edirlər.

İşlənməmiş performans göstəriciləri də mülayim deyil, 3.3-0 km/saat sürət üçün 100 saniyə və ya 10.8-0 km/saat sürət üçün 200 saniyə.   

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Bu 80 kq çəkiyə qənaət həm də yanacağa qənaət üçün yaxşıdır, iddia edilən birləşmiş dövriyyə göstəricisi 10.7L/100km və CO245 emissiyası 2q/km. 

Real dünyada bu 10.7 rəqəminə yaxınlaşmaqda uğurlar, çünki performans çox cəlbedicidir.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Açığı, elə insanlar var ki, Ferrariləri ona görə yox, çıxardıqları səs-küyə baxmayaraq alırlar. Yəqin ki, onlar evlərini Bang & Olufsen stereolarına qoşurlar və heç vaxt üçdən yuxarı səsi artırmırlar. Düzünü desəm, sərvət varlılara xərclənir.

Portofinos-unu gündəlik sürən və kar olmaq istəməyən müştəriləri məmnun etmək üçün o, boş rejimdə "olduqca mülayim", Komfort rejimində isə səssiz olmaq üçün nəzərdə tutulmuş elektrik yan keçid klapanına malikdir. "şəhər şəraiti və uzun məsafəli səfərlər" üçün. 

Təcrübədə, bu rejimdə o, tam sükutla eşşəyin narahat edici nərilti arasında keçid edərək bir az şizo kimi görünür.

Qəribədir ki, hətta İdman rejimində də onun start-stop var, əgər Ferrari-nin etibarlılıq tarixini bilirsinizsə, bu da narahatlıq doğurur. Hər dəfə dayananda sınmış ola biləcəyini düşünürsən.

Müsbət tərəfi odur ki, V8-in böyük səs-küyünün daha çoxu İdman rejimində yaranır, lakin siz hələ də onun düzgün oxuması üçün bir az yavaşlamalısınız. Həmkarlarımdan bəziləri ümumiyyətlə səsə nifrət edirdilər və iddia edirdilər ki, turbo doldurmaya keçid Axl Rose AC/DC-ni məhv etdiyi kimi Ferrari-nin qışqırığını məhv etdi.

Şəxsən mən bununla yaşaya bilərdim, çünki 5000 rpm-dən yuxarı hər hansı bir şey hələ də qulaqlarınızı sevinc göz yaşları ilə ağladır.

Sürmə baxımından Portofino sürət, zərbə və təmkin baxımından Kaliforniyanı xeyli qabaqlayır. Şassi özünü daha sərt hiss edir, möhtəşəm 3 Superfast-dan götürülmüş yeni "E-Diff 812" döngələrdən daha az enerji sərf etməyə imkan verir və gözlədiyiniz kimi avtomobil təhrik ediləndə bəzən çirkinləşir.

Portofino tempi, zərbəsi və təmkinində Kaliforniyanı xeyli qabaqlayır.

Ferrari məzəli oğlanları avtomobili İtaliyanın cənubunda satışa çıxarmaq qərarına gəldilər, çünki qışın ortasında havanın daha isti olacağını düşündülər. Bu belə deyildi və onlar da çox gec aşkar etdilər ki, Bari bölgəsindəki yollar dizel yanacağı ilə tökülən buza yapışmaq kimi bütün keyfiyyətlərə malik olan xüsusi növ qum daşından düzəldilib.

Bu o demək idi ki, dairədə və ya ona yaxın olan hər hansı həvəs hər iki tərəfdə sürüşmə ilə nəticələnəcək, çünki bütün bu rəqabəti satın almağa məcbur edir. Sərnişin oturacağından şən, idarə edərkən daha az sevincli idi.

Bununla belə, bu avtomobilin böyük və bəlkə də mübahisəli bir çatışmazlığı var. Ehtiraslı komanda olan Ferrari mühəndisləri Portofino ilə elektron sükan idarəetməsinə keçdiklərində israr edirlər, çünki o, hidravlik sistemlərdən daha yaxşıdır.

Onlardan biri də mənə etiraf etdi ki, onlar indi elə bir dünyada işləyirlər ki, insanlar adətən ilk dəfə PlayStation sükanı arxasına otururlar və buna görə də onlara çəki yox, yüngüllük lazımdır.

Bir çox sahibinin hər gün istifadə edəcəyi bir GT avtomobilində Ferrari 488-də tapa biləcəyiniz güclü, kişi və heyrətamiz sükanı gözləmək bəlkə də qeyri-realdır.

Şəxsən mənim üçün Portofino üçün EPS konfiqurasiyası çox yüngül, çox əlaqəsiz və Ferrari-ni sürətlə idarə edərkən hiss edəcəyiniz insan və maşın arasında birlik hissi üçün çox pozucudur.

Təcrübə ilə bağlı demək olar ki, hər şey fantastikdir, amma bir şey çatışmır. Xüsusi soussuz və ya spirtsiz şampansız Big Mac kimi.

Köhnə avtomobil jurnallarının sızıltısı yox, əslində bu maşını alan insanları narahat edəcəkmi? Düzünü desəm, yəqin ki, yox.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Ferrari pul xərcləməyi sevmir, ona görə də onlar avtomobilləri Euro NCAP testinə təqdim etmirlər, yəni onların ulduz reytinqi yoxdur. Bir çox ağıllı stabilizasiya və dartma nəzarət sistemləri sizi, həmçinin dörd təhlükəsizlik yastığını qoruyur - sürücü və sərnişin üçün bir ön və bir yan. AEB? Çox güman ki, yox. Sensorlar çirkin görünəcək.

Açığını desəm, bu, Ferrari ilə qəzaya uğradığınız zaman o qədər kədərləndiyiniz zaman təhlükəsizlik baxımından vacibdir ki, yəqin ki, onsuz da ölmək istərdiniz.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 9/10

Biz italyan etibarlılığı haqqında zarafat etməyəcəyik, çox sağ olun, çünki Portofino sahiblərinin Kia-nı təkmilləşdirən şirkətin yeddi illik “Orijinal Baxım” proqramı sayəsində narahat edəcək heç nə yoxdur.

Səlahiyyətli Ferrari dilerindən alış-veriş edən sahiblər avtomobilin istifadəsinin ilk yeddi ilində pulsuz planlaşdırılmış texniki xidmət alırlar. 

Əgər avtomobili yeddi il ərzində satarsanız, növbəti sahibi qalan bütün sığorta haqqını alacaq. Səxavətli.

“Orijinal Baxım Ferrari-nin eksklüziv proqramıdır və avtomobillərin maksimum performans və təhlükəsizlik üçün ən yüksək səviyyədə saxlanmasına kömək edir. Proqram unikaldır, çünki avtomobil istehsalçısı dünyada ilk dəfədir ki, belə əhatə dairəsi təklif edir və Ferrari-nin öz müştərilərinə göstərdiyi fədakarlığın sübutudur”, - Ferrari bizə deyir.

Əgər avtomobili yeddi il ərzində satarsanız, ondan sonrakı sahibi qalanlardan faydalanacaq. Səxavətli. Proqrama orginal ehtiyyat hissələri, işçi qüvvəsi, motor yağı və əyləc mayesi daxildir. 

Eyni cümlədə "pul üçün dəyər" və "Ferrari" sözlərini tez-tez görmürsən, amma bu doğrudur.

Hakimdir

Ferrari Portofino avtomobilə çox pul xərcləmək və özlərini dünyanın ən hörmətli lüks brendlərindən birinə bağlamaq istəyən varlı insanlar üçün hazır bazarla gəlir. Və bu, indi bunu etmək üçün ən əlverişli yoldur.

Bir az gülünc və olduqca cəlbedici olmayan avtomobil Kaliforniyanın uğuruna mane olmadı, ona görə də Portofino-nun daha yaxşı görünməsi, daha sürətli olması və daha yaxşı idarə etməsi onun Ferrari üçün hit olması deməkdir. 

Əslində, bu, sükan üçün bir az utanc verici olmağa layiqdir.

Əgər sizə Ferrari Portofino alsaydınız, yoxsa 488 kimi daha ciddi Fezza tələb edərdiniz? Aşağıdakı şərhlərdə bizə bildirin.