5 BMW X2020M İcmalı: Rəqabət

Hələ 2009-cu ildə X5 BMW-nin yüksək performanslı M bölməsindən gücləndirici müalicə alan ilk yolsuzluq avtomobili idi.O vaxt bu çılğın fikir idi, lakin 2020-ci ildə Münhenin niyə (o vaxtlar) daha az ayaq basdığını görmək asandır. yol.

İndi üçüncü nəsildə olan X5 M həmişəkindən daha yaxşıdır, qismən BMW Avstraliyanın aqressiv şəkildə "müntəzəm" variantından isti rəqabət versiyasının xeyrinə imtina etməsi sayəsində.

Bəs X5 M Competition nə qədər yaxşıdır? Bunu öyrənmək üçün sınaqdan keçirmək bizim həsəd aparmaz vəzifəmiz idi.

2020 BMW X Modelləri: X5 M Yarışması
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	4.4 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	12.5l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$174,500

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Bizim təvazökar fikrimizcə, X5 bu gün bazarda ən gözəl yolsuzluq avtomobillərindən biridir, ona görə də X5 M Competition-ın özlüyündə nokaut olması təəccüblü deyil.

Ön tərəfdən, o, BMW-nin imza barmaqlığının öz versiyası ilə heyranedici görünür, hansı ki, qoşa əlavəyə malikdir və xarici bəzəklərin çoxu kimi parlaq qara rəngdə tamamlanır.

Bununla belə, böyük hava bəndi və yan hava girişləri ilə ön bamper sizi hopdurur, bunların hamısında pətək əlavələri var.

Hətta Laserlight fənərləri qəzəbli görünən daxili ikili xokkey çubuqlu LED gündüz işləyən işıqları ilə qorxulu bir toxunuş əlavə edir.

Yan tərəfdən, X5 M Competition bir qədər sadə görünür, 21 düymlük (ön) və 22 düymlük (arxa) yüngül lehimli disklər bariz hədiyyə, daha aqressiv yan güzgülər və hava girişləri isə incəlik dərsidir.

X5 M Competition 21 düymlük (ön) və 22 düymlük (arxa) yüngül lehimli disklərlə təchiz edilib.

Arxa hissədə vizual aqressiv görünüş, bimodal egzoz sisteminin qara xrom 100 mm-lik egzoz borularını yerləşdirən kütləvi diffuzoru özündə birləşdirən heykəltəraş bamper sayəsində daha çox nəzərə çarpır. Çox dadlıdır, deyirik.

İçəridə BMW M X5 M Competition-ı X5-dən bir az daha xüsusi hiss etmək üçün çox səy göstərdi.

Eyni zamanda super dəstək və super rahatlıq təmin edən çoxfunksiyalı ön idman oturacaqlarına dərhal diqqət yetirilir.

Orta və aşağı alət paneli, qapı əlavələri, qoltuqaltılar, qoltuqaltılar və qapı rəfləri yumşaq Merinos dərisinə bükülmüşdür.

Orta və aşağı tire, qapı əlavələri, qoltuqaltılar, qoltuqaltılar və qapı qutuları kimi, onlar yumşaq Merinos dərisinə (Silverstoun boz və qara rəngdə olan sınaq avtomobilimizdə) bükülmüşdür, hətta bəzi hissələrdə pətək əlavələri var.

Qara Walknappa dərisi yuxarı alət panelini, qapı eşiklərini, sükan çarxını və ötürmə seçicisini düzəldir, sonuncu ikisi X5 M Competition-a xasdır, qırmızı start-stop düyməsi və M-ə məxsus təhlükəsizlik kəmərləri, ayaq lövhələri və ayaqaltılar.

Qara Alcantara üzlük daha da dəbdəbə əlavə edir, sınaq avtomobilimizdəki yüksək parlaq karbon lifli bəzək isə ona idman görünüşü verir.

Texnologiya baxımından, artıq tanış olan BMW 12.3 əməliyyat sistemində işləyən 7.0 düymlük sensor ekran var, baxmayaraq ki, bu versiya M-xüsusi məzmuna malikdir.Hələ də jestlər və daim aktiv səslə idarə olunur, lakin hər ikisi yoxdur. fırlanan diskin böyüklüyünə qədər yaşayın.

12.3 düymlük sensor ekran BMW 7.0 əməliyyat sistemində işləyir.

Bununla belə, 12.3 düymlük rəqəmsal alətlər klasteri və baş üstü displey ən böyük M dəyişikliklərinə malikdir və yeni M-Rejimi onlara ruhlu sürücülük üçün fokuslanmış mövzu verir (və qabaqcıl sürücüyə yardım sistemini söndürür).

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Uzunluğu 4938 mm, eni 2015 mm və hündürlüyü 1747 mm olan X5 M Competition həqiqətən böyük yolsuzluq avtomobilidir, yəni onun praktikliyi yaxşıdır.

Baqajın tutumu böyük 650 litrdir, lakin bu, 1870/40 qatlanan arxa oturacağın qatlanması ilə həqiqətən kütləvi 60 litrə qədər artırıla bilər ki, bu da əl ilə baqaj kilidləri ilə həyata keçirilə bilər.

Baqajda yükün bərkidilməsi üçün altı bağlama nöqtəsi, həmçinin iki çanta qarmaqları və iki yan saxlama torları var. 12V çıxışı da var, lakin ən yaxşı hissəsi istifadə edilmədikdə döşəmənin altına yığılan elektrik rəfidir. Möhtəşəm!

Həm əlcək qutusu, həm də geniş diapazonlu mərkəzi qutu daxil olmaqla, çoxlu orijinal daxili saxlama variantları var və ön qapılardakı çekmeceler heyrətamiz dörd adi şüşə saxlaya bilər. Arxa qapıdakı zibil qutuları üçə sığa bilər.

Mərkəzi konsolun qarşısındakı iki fincan tutucusu həqiqətən qızdırılır və soyudulur, bu olduqca isti/soyuqdur (pis söz).

İkinci sıra qatlanan qoltuqaltının bir cüt əsas stəkanı, həmçinin sürücü tərəfindəki kiçik bölməni əlindəki ən təsadüfi iki saxlama yeri kimi birləşdirən dayaz nimçə var və xəritə cibləri ön oturacaqların arxalıqlarına bərkidilir. .

Təklif olunan ölçüləri nəzərə alsaq, ikinci sıranın oturmaq üçün rahat olması təəccüblü deyil. Mənim 184 sm sürmə mövqeyimin arxasında dörd düymdən çox ayaq boşluğu təklif olunur, eyni zamanda ehtiyatın qurulmasına baxmayaraq, iki düymdə çoxlu baş boşluğu var. panoramik lyuk.

İkinci cərgədə rahat oturaraq sürücünün arxasında kifayət qədər yer var.

Daha yaxşısı, ötürmə tuneli kifayət qədər qısadır, yəni arxa oturacaqda üç böyük insanı nisbətən rahatlıqla yerləşdirə biləcəyini nəzərə alsaq, çoxlu ayaq otağı var.

Uşaq oturacaqları da yan oturacaqlardakı üst bağlar və ISOFIX qoşma nöqtələri, həmçinin arxa qapılardakı geniş açılış sayəsində rahatdır.

Bağlantı baxımından simsiz smartfon şarj cihazı, USB-A portu və yuxarıda qeyd olunan ön fincan tutucularının qarşısında 12V çıxış var, USB-C portu isə mərkəzi bölmədədir.

Arxadakı sərnişinlərin yalnız mərkəzi hava ventilyatorlarının altında yerləşən 12V çıxışa çıxışı var. Bəli, uşaqlar cihazlarını doldurmaq üçün USB portlarının olmamasından məmnun olmayacaqlar.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

209,900 dollardan əlavə səyahət xərcləri ilə başlayan yeni X5 M Competition, rəqib olmayan sələfindən 21,171 dollar bahadır və alıcılara əlavə xərc üçün kompensasiya verilsə də, 58,000i $-dan 50 dollar bahadır.

Hələ qeyd olunmayan standart avadanlığa alacakaranlıq sensorları, yağış sensorları, qızdırılan avtomatik qatlanan yan güzgülər, yumşaq bağlanan qapılar, dam relsləri, elektrik enerjisi ilə bölünən arxa qapı və LED arxa fənərlər daxildir.

Salonda Canlı Trafik Peyk Naviqasiyası, Apple Wireless CarPlay dəstəyi, DAB+ rəqəmsal radio, 16 dinamik Harman/Kardon surround səs sistemi, açarsız giriş və işə salma, elektrik enerjisi və qızdırılan ön oturacaqlar, elektrik sükan sütunu, dörd zonalı klimat-kontrol, avtomatik -mühit işığı funksiyası ilə qaralıyan arxa görünüş güzgüsü.

LED arxa fənərlər standart olaraq daxil edilir.

Test avtomobilimiz bir neçə pulsuz seçimdən biri olan heyrətamiz Marina Bay Blue metal rənginə boyanmışdır.

Bundan danışarkən, seçimlər siyahısı təəccüblü dərəcədə qısadır, lakin diqqəti çəkən məqam, ön oturacaqların soyudulması, qızdırılan sükan və qızdırılan arxa oturacaqlar kimi bu qiymət nöqtəsində standart olması lazım olan bəzi xüsusiyyətləri özündə cəmləşdirən 7500 dollarlıq Indulgence paketidir.

X5 M Competition-ın əsas rəqibləri hələ bir neçə ildir ki, buraxılmamış ikinci nəsil Mercedes-AMG GLE63 S və Porsche Cayenne Turbo-nun vaqon versiyalarıdır (241,600 XNUMX dollar).

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

X5 M Competition, 4.4 rpm-də 8 kVt və 460-6000 rpm-də 750 Nm fırlanma anı inkişaf etdirən dəhşətli 1800 litrlik iki turbomühərrikli V5800 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir, birincisi isə 37 kVt-a çatmışdır, ikincisi isə dəyişməmişdir.

X5 M Competition dəhşətli 4.4 litrlik iki turbomühərrikli V8 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Yenə də dişlilərin dəyişdirilməsi, demək olar ki, mükəmməl səkkiz pilləli fırlanma anı çeviricili avtomatik transmissiya (avar dəyişdiriciləri ilə) tərəfindən idarə olunur.

Bu kombinasiya X5 M Competition-a 100 saniyəyə superkardan qorxaraq 3.8 km/saat sürətlənməyə kömək edir. Və yox, bu bir yazı səhvi deyil.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

X5 M Competition-ın kombinə edilmiş dövriyyə sınağında yanacaq sərfi (ADR 81/02) hər kilometrə 12.5 litr və iddia edilən karbon qazı (CO2) emissiyası hər kilometrə 286 qramdır. Təklif olunan performans səviyyəsini nəzərə alsaq, hər ikisi bir az zəifdir.

Lakin, əslində, X5 M Competition içməyi sevir - çox böyük bir içki. 18.2 km sürmə zamanı orta istehlakımız 100 l/330 km təşkil edib ki, bu da əsasən kənd yollarında, qalan vaxt isə hətta magistral, şəhər və nəqliyyat arasında olub.

Bəli, çox ruhlu sürücülük var idi, buna görə də daha balanslı real dünya göstəricisi aşağı olardı, lakin çox deyil. Həqiqətən, doldurmağın nə qədər başa gəldiyinə əhəmiyyət verməsəniz, satın aldığınız avtomobil budur.

Bundan danışarkən, X5 M Competition-ın 86 litrlik yanacaq çəni ən azı 95 oktanlı benzin sərf edir.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Sürpriz, sürpriz: X5 M Competition düz yolda və döngələrdə mütləq partlayışdır.

4.4 litrlik tvin-turbo V8 mühərriki bir-birinin ardınca atışlara xidmət edən sızma zamanı performans səviyyəsi müqayisə olunmazdır.

Öz növbəsində, X5 M Competition əyilir və sonra 750 Nm boş rejimdə (1800 rpm) inkişaf etdirir və onu 5800 rpm-ə qədər saxlayır. Bu, istənilən dişlidə amansızcasına çəkilməsini təmin edən ağlasığmaz dərəcədə geniş fırlanma anı bandıdır.

Fırlanma anı əyrisi yenidən işə düşdükdən sonra pik güc 6000 rpm-ə çatır və sizə ayaqlarınızın altında 460 kVt-la məşğul olduğunuzu xatırladır. Səhv etməyin, bu, həqiqətən epik bir mühərrikdir.

Bununla belə, çox kredit səkkiz pilləli fırlanma anı çeviricisinin avtomatik demək olar ki, qüsursuz olmasına aiddir. Xüsusilə onun həssaslığını bəyənirik - sürətləndiricini kifayət qədər güclü vurduğunuzu düşünməzdən əvvəl dişli nisbətini sözün əsl mənasında bir və ya iki azaldır.

Bununla belə, o, tez-tez əyləncənin nə vaxt bitdiyini bilməkdə çətinlik çəkir, nəticədə daha yüksək sürətə keçməzdən əvvəl aşağı dişliləri lazım olduğundan daha uzun saxlayır.

X5 M Competition düz yolda və döngələrdə mütləq bir partlayışdır.

Həm də zərif olsa da, işləmək hələ də tezdir. Qaz tənzimləyicisi kimi, ötürmə də anteni tədricən yüksəldən üç parametrə malikdir. Sonuncu üçün, ən yumşaq parametr çox yumşaqdır, orta parametr isə düzgündür və ən çətin parametr trek üçün ən yaxşı şəkildə qalır.

Deməyə ehtiyac yoxdur ki, biz bu kombini sevirik, lakin bir sözlə xəbərdarlıq etmək lazımdır: bimodal idman egzoz sistemi kifayət qədər qulaq həzzini təmin etmir. Artan V8 soundtrackindən başqa heç nə ilə çaşdırmaq mümkün deyil, lakin xarakterik xırıltılar və poplar yoxdur.

İndi əlinizi qaldırın, əgər hər bir M modelinin yorucu bir gəzintiyə malik olduğunu düşünürsünüzsə... Bəli, biz də edirik... Ancaq X5 M Yarışması, təəccüblü şəkildə, qayda üçün istisnadır.

O, ikiqat sümüylü ön oxdan və adaptiv amortizatorları olan beş qollu arxa oxdan ibarət Adaptive M Suspension Professional asqısı ilə gəlir, bu o deməkdir ki, ötürmə qabiliyyəti ilə oynamaq üçün yer var, baxmayaraq ki, BMW M adətən idmanı rahatlıqdan üstün tutur. onların ən yumşaq parametrləri.

Bu dəfə deyil, çünki X5 M Competition parametrlərdən asılı olmayaraq gözləniləndən daha yaxşı gedir. Sadə dillə desək, digər M modelləri uyğun gəlmir.

Bu o deməkdir ki, o, bütün yol qüsurlarını ehtiyatla idarə edir? Əlbəttə yox, amma yaşaya bilərsən. Çuxurlar xoş deyil (amma onlar nə vaxt?) və onun daha sərt melodiyası sərnişin üçün sürət zərbələrini çətinləşdirir, lakin razılaşmanı pozmur.

Daxili rahatlığa aşkar diqqətə baxmayaraq, X5 M Competition hələ də künclərdə mütləq heyvandır.

2310 kq boş çəkiniz olduqda, fizika həqiqətən sizə qarşı işləyir, lakin BMW M açıq şəkildə dedi: "Elmi sikin".

Nəticələr heyrətamizdir. X5 M Competition-ın bu qədər çevik olmağa haqqı yoxdur. Dolama yerlərdə belə görünür ki, avtomobil idarə etmək daha azdır.

Bəli, siz hələ də künclərdə bədən yuvarlanması ilə məşğul olmalısınız, lakin bunun çox hissəsi sizi tarazlı saxlamaq üçün əlindən gələni edən heyrətamiz aktiv anti-roll barlarla əvəzlənir. İdarəetmə həmçinin şassinin artan burulma sərtliyi ilə yaxşılaşdırılır.

Təbii ki, X5 M Competition-un elektrik sükanı da təqdirəlayiqdir. Bu, çox düz irəlidir, o qədər ki, demək olar ki, sarsıdıcıdır, lakin onun idman üslubunda görünməsini çox sevirik. Sükan çarxı vasitəsilə geribildirim də əladır və döngələri daha da asanlaşdırır.

Həmişə olduğu kimi, sükan idarəetməsinin iki parametri var: “Rahatlıq” yaxşı çəkilib, “Sport” isə əksər sürücülər üçün həddindən artıq çəki əlavə edir.

Bu quraşdırma onu çevikliyə əlavə edən tam təkərli sükanla bir addım da irəli aparır. O, arxa təkərlərin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün aşağı sürətlə ön təkərlərinin əks istiqamətinə, sabitliyi optimallaşdırmaq üçün isə yüksək sürətlə eyni istiqamətdə döndüyünü görür.

Və təbii ki, arxa ötürücülü M xDrive tam ötürücü sistemi Active M Diferensialı ilə birlikdə heyrətamiz dartma qabiliyyətini təmin edərək, sərt döngələrdə arxa oxu daha səmərəli edir.

Bəzi çox buzlu arxa yollarda aşkar etdiyimiz kimi, elektronika sürücünün içəri girib maşın sürməzdən əvvəl kifayət qədər əyləncə (və ya dəhşət) ilə uzaqlaşmasına imkan verir. M xDrive də daha sərbəst idman parametrlərinə malikdir, lakin mövcud şərtlərə görə onu araşdırmadığımızı söyləməyə ehtiyac yoxdur.

Performans nəzərə alınmaqla, X5 M Competition müvafiq olaraq altı porşenli və tək porşenli kaliperləri olan 395 mm-lik böyük ön və 380 mm-lik əyləc disklərindən ibarət M Mürəkkəb Əyləc sistemi ilə gəlir.

Əyləc performansı güclüdür - və olmalıdır - lakin bu quraşdırmanın iki pedal hiss variantı daha çox maraq doğurur: "Rahatlıq" və "İdman". Birincisi əvvəldən nisbətən yumşaqdır, ikincisi isə kifayət qədər ilkin müqavimət göstərir ki, bu da bizim xoşumuza gəlir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

5-ci ildə ANCAP X2018 dizel versiyalarına ən yüksək beş ulduzlu təhlükəsizlik reytinqini verdi. Beləliklə, benzin X5 M Competition hazırda qiymətləndirilməyib.

Qabaqcıl sürücü yardım sistemlərinə avtonom fövqəladə əyləc, zolaq saxlama və sükan yardımı, kor nöqtənin monitorinqi, ön və arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı, dayanma və getmə funksiyası ilə adaptiv kruiz kontrolu, sürət həddinin tanınması, uzun işıq yardımı daxildir. , sürücü xəbərdarlığı, təkər təzyiqi və temperaturun monitorinqi, işə salma yardımı, təpədən enməyə nəzarət, park yardımı, ətraf görüntü kameraları, ön və arxa parkinq sensorları və s. Bəli, çatışmayan çox şey var ...

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına yeddi təhlükəsizlik yastığı (ikiqat ön, yan və yan, üstəgəl sürücünün diz mühafizəsi), adi elektron sabitlik və dartma nəzarət sistemləri, bloklanma əleyhinə əyləclər (ABS) və təcili əyləc yardımı (BA) daxildir. .

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Bütün BMW modelləri kimi, X5 M Competition da üç illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanətinə malikdir, bu, premium seqmentdə Mercedes-Benz və Genesis tərəfindən müəyyən edilmiş beş illik standartdan xeyli qısadır.

Bununla belə, X5 M Competition həm də üç illik yolkənarı yardımla gəlir.

Xidmət intervalları hər 12 aydan bir/15,000-80,000 km, hansı birincidir. Bir neçə məhdud qiymətli xidmət planları mövcuddur, adi beşillik/4134km versiyasının qiyməti XNUMX dollardır, bu, baha olsa da, bu qiymət nöqtəsində təəccüblü deyil.

Hakimdir

BMW X5 M Competition ilə bir gün keçirdikdən sonra, bunun ailələr üçün mükəmməl avtomobil olub-olmadığını düşünməyə kömək edə bilmərik.

Bir tərəfdən, o, praktikliyin tələblərinə cavab verir və əsas qabaqcıl sürücüyə yardım sistemləri daxil olmaqla standart avadanlıqla təchiz olunub. Digər tərəfdən, onun düz xətt və döngə performansı tamamilə başqa dünyadır. Oh, və o, idman görünür və dəbdəbəli hiss edir.

Bununla belə, gündəlik sürücümüz olsaydı, yüksək yanacaq xərcləri ilə çox yaxşı yaşaya bilərdik, ancaq bir problem var: kiminsə 250,000 dolları varmı?

Yeni BMW X5 M Competition ən yaxşı ailə avtomobilidirmi? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.

Qeyd. CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, nəqliyyat və yemək təmin edib.