BMW M8 2020-nin icmalı: rəqabət

Tamamilə yeni BMW M8 Competition nəhayət buradadır, lakin bunun mənası varmı?

Yüksək performanslı M bölməsinin flaqman modeli olaraq, danılmaz bir BMW markasıdır. Ancaq aşağı satış gözləntiləri ilə alıcılar bunu yolda görəcəklərmi?

Və onun BMW M cərgəsindəki yerini nəzərə alsaq, nə üçün hər kəs daha az pula daha çox avtomobilə (oxu: BMW M5 Competition sedanı) sahib olduğu halda onu alsın?

Hamısını bir araya gətirməyə çalışaraq, onun necə göründüyünü görmək üçün M8 Competition-u kupe formasında sınaqdan keçirdik.

8 BMW 2020 Series: M8 Yarışması
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	4.4 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	10.4l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$302,800

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 10/10

Biz davam edəcəyik və sadəcə deyəcəyik: 8 Series bu gün satışda olan ən cəlbedici yeni avtomobildir.

Həmişə olduğu kimi, üslub subyektivdir, lakin bu, eksteryer dizaynına gəldikdə bütün düzgün qeydləri vuran kupedir.

M8 Competition-da işləmək üçün çoxlu kətan var, ona görə də onun "adi" 8 Series-dən daha yaxşı görünməsi təəccüblü deyil.

M müalicəsi ön tərəfdən başlayır, burada M8 Competition-ın radiator barmaqlığı başqa yerlərdə də nümayiş etdirilən qoşa əlavə və parlaq qara bəzəyə malikdir.

Altında nəhəng hava giriş qapağı və hətta daha böyük yan hava girişləri olan qalın bamper var, bunların hamısında pətək əlavələri var.

8 Series bu gün satışda olan ən cəlbedici yeni avtomobildir.

Görünüşü iki xokkey çubuqlu BMW-nin imzası olan LED gündüz işıqları da daxil olmaqla, dəhşətli Laserlight fənərləri tamamlayır.

Yan tərəfdən, M8 Competition 20 düymlük yüngül lehimli disklərin mürəkkəb dəsti, həmçinin sifarişli hava girişləri və yan güzgülər ilə olsa da, daha təvazökar görünüşə malikdir.

Bir az yuxarı baxın və ikiqat qabarcıq dizaynı sayəsində hələ də sadə görünməklə yanaşı, ağırlıq mərkəzini aşağı salmağa kömək edən yüngül karbon lifli dam panelini görəcəksiniz.

M8 Müsabiqəsinin arxasında da eyni dərəcədə dadlıdır. Onun baqaj qapağındakı spoyler incə olsa da, onun aqressiv bamperi qətiyyən yox.

Təhlükəli diffuzor bizim sevimli elementimizdir, çünki o, bimodal idman egzoz sisteminin qara xrom 100 mm-lik egzoz borularını ehtiva edir. tüpürcək.

İçəridə, M8 Competition, "adi" 8 Series kimi lüks dərsi verir, baxmayaraq ki, bir neçə sifarişli parça ilə bir az aqressivlik əlavə edir.

M8 Müsabiqəsinin arxasında da eyni dərəcədə dadlıdır.

Göz dərhal işgüzar görünən ön idman oturacaqlarına çevrilir. Lakin bu oturacaqlar dəstək versə də, böyük sərnişinlər uzun səfərlərdə onları bir qədər narahat edə bilər.

M-ə xas olan digər xüsusiyyətlərə sükan çarxı, ötürmə seçicisi, təhlükəsizlik kəmərləri, start/stop düyməsi, ayaqaltılar və qapı eşikləri daxildir.

Qeyd edildiyi kimi, M8 Competition təpədən dırnağa qədər dəbdəbəlidir və bütün müddət ərzində istifadə olunan yüksək keyfiyyətli materiallar onun yüksək qiymətini əsaslandırmağa kömək edir.

Məsələn, qara Walknappa dərisi tablosunun, qapı eşiklərinin, sükan çarxının və ötürücü seçicinin üst hissəsini, Merinos dərisi isə (test avtomobilimizdə qara və bej rəngli Midrand) oturacaqları, qoltuqaltıları, qapı əlavələrini və bal pətəkləri olan səbətləri bəzəyir. bölmələr. xətt daxil edin.

10.25 düymlük sensor ekran tablosunda qürurla oturur.

Təəccüblüdür ki, qara Alcantara üzlük yalnız tavan örtüyü ilə məhdudlaşmır, o, həmçinin aşağı dirsəkləri, qoltuqaltıları və ön oturacaq dayaqlarını əhatə edir və mərkəzi konsolun parlaq karbon lifli bəzəkləri ilə yanaşı idman üslubu əlavə edir.

Texnologiya baxımından 10.25 düymlük sensor ekran idarə panelində qürurla oturur, artıq tanış olan BMW 7.0 əməliyyat sistemi üzərində işləyir, jest və daima səslə idarə olunur, bunların heç biri ənənəvi fırlanan siferblatın intuitivliyinə yaxın deyil. .

Yan tərəfdə 10.25 düymlük rəqəmsal alətlər paneli, yuxarıda isə baş üstü displey yerləşir, hər ikisində təbiətə fokuslanan unikal M rejimi mövzusu var, eyni zamanda güclü sürücülük zamanı qabaqcıl sürücüyə yardım sistemlərini deaktiv edir. sürmək.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Uzunluğu 4867 mm, eni 1907 mm və eni 1362 mm olan M8 Competition kupe üçün bir qədər böyükdür, lakin bu onun praktiki olması demək deyil.

Yük tutumu layiqincədir, 420 litrdir və 50/50-qatlanan arxa oturacağı aşağı qatlamaqla artırıla bilər, bu hərəkəti əl ilə baqaj kilidləri ilə yerinə yetirmək olar.

Baqajın özü yükünüzün təhlükəsizliyini təmin etmək üçün dörd qoşma nöqtəsi ilə təchiz edilmişdir və yan saxlama şəbəkəsi bəzi hallarda faydalı ola bilər. Bununla belə, baqaj qapağındakı kiçik açılış və yüksək yükləmə dodağı səbəbindən daha həcmli əşyaları yükləmək çətin olacaq.

Ön qapı qutuları xüsusilə geniş və ya uzun deyil.

Baqaj döşəməsinin altında ehtiyat təkər tapmağa ümid edirsiniz? Xəyal edin, bunun əvəzinə qorxulu bir "təkər təmiri dəsti" əldə edəcəksiniz, onun başlığı, əlbəttə ki, məyusedici şlam qutusudur.

Bununla belə, M8 Müsabiqəsinin ən sinir bozucu "xüsusiyyəti" yalnız uşaqların istifadə edə biləcəyi ikinci sıra işarəsidir.

Boyum 184 sm olduğu üçün ayaq yeri azdır, dizlərim ön oturacağın konturlu qabığına söykənir və ayaq yeri demək olar ki, yoxdur.

Bununla belə, baş boşluğu onun ən zəif yeridir: oturanda düz arxaya yaxınlaşmaq üçün çənəmi körpücük sümüyümə sıxmaq lazımdır.

M8 Müsabiqəsinin ən sinir bozucu xüsusiyyəti yalnız uşaqların istifadə edə biləcəyi ikinci dərəcəli əlamətdir.

Uşaq oturacaqlarını ikinci cərgədə üst kabellərdən və ISOFIX anker nöqtələrindən istifadə etməklə quraşdırmaq mümkün olsa da, yer çatışmazlığı səbəbindən bunu etmək çətindir. Unutmayaq ki, bu ikiqapılı kupedir, ona görə də salonda uşaq oturacağının yerləşdirilməsi ilk növbədə asan məsələ deyil.

Daxili saxlama seçimlərinə orta əlcək qutusu və böyük mərkəzi saxlama bölməsi daxildir. Ön qapılardakı zənbillər o qədər də geniş və ya uzun deyil, yəni onlar yalnız bir kiçik və bir adi şüşə götürə bilərlər - bir çimdik.

Qabaq saxlama bölməsində iki stəkan saxlayıcı gizlənib, onun da simsiz smartfon şarj cihazı, həmçinin USB-A portu və 12V çıxışı var.Bağlantıdan danışsaq, mərkəzi saxlama bölməsində USB-C portu və 12V çıxış var. ..

Tokenlərin ikinci sırasına gəldikdə, heç bir əlaqə variantları yoxdur. Bəli, arxa sərnişinlər cihazları doldura bilməzlər. Və kifayət qədər pisdir ki, havalandırma deliklərini sızdırırlar ...

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Səyahət xərcləri ilə birlikdə 352,900 dollardan başlayan M8 Competition kupesi bahalı təklifdir. Beləliklə, o, tamamilə dəstlə doludur.

Bununla belə, M5 Competition 118,000 dollar ucuz başa gəlir və daha praktik sedan kuzovuna malikdir, ona görə də 8 Competition kupesinin dəyəri sual altındadır.

Hər halda, onun əsas rəqibləri hələ buraxılmamış Porsche 992 Series 911 Turbo və ömrünün sonuna yaxınlaşan Mercedes-AMG S63-ün kupe versiyalarıdır (384,700 XNUMX dollar).

Səyahət xərcləri ilə birlikdə 352,900 dollardan başlayan M8 Competition kupesi bahalı təklifdir.

M8 Competition kupesində hələ qeyd olunmayan standart avadanlığa alacakaranlıq sensorları, yağış sensorları, qızdırılan avtomatik qatlanan yan güzgülər, yumşaq bağlanan qapılar, LED arxa fənərlər və elektrik baqajının qapağı daxildir.

İçəridə canlı trafik peyk naviqasiyası, simsiz Apple CarPlay, DAB+ rəqəmsal radio, 16-dinamik Bowers & Wilkins surround səs sistemi, açarsız giriş və işə salma, qızdırıcı və soyutma ilə təchiz edilmiş qabaq oturacaqlar, elektrik sükanı sütunu. , qızdırılan sükan və qoltuqaltılar, iki zonalı klimat-kontrol, ətraf işığı funksiyası ilə avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü.

Qeyri-səciyyəvi olaraq, seçimlər siyahısı çox qısadır, 10,300 dollarlıq karbon eksteryer paketi və 16,500 milyon dollarlıq karbon-keramika əyləcləri ilə, nə də Brands Hatch Grey metal boyalı test avtomobilimizə quraşdırılmayıb.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

M8 Competition Coupé güclü 4.4 litrlik iki turbomühərrikli V8 benzin mühərriki ilə təchiz edilib, 460 rpm-də 6000 kVt və 750-1800 rpm-də 5600 Nm fırlanma anı verir.

M8 Competition Coupé sıfırdan 100 km/saata 3.2 saniyəyə sürətlənir.

Köçürmə əla səkkiz pilləli fırlanma anı çeviricili avtomatik transmissiya (avar dəyişdiriciləri ilə) tərəfindən idarə olunur.

Bu cütlük M8 Competition kupesinə 100 saniyəyə 3.2-dan 305 km/saat sürətlənməyə kömək edir. Bəli, bu, BMW-nin bu günə qədər istehsal etdiyi ən sürətli modelidir. Onun maksimal sürəti isə XNUMX km/saatdır.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

M8 Competition Coupé-nin kombinə edilmiş dövrə testində (ADR 81/02) yanacaq sərfiyyatı hər kilometrə 10.4 litr və iddia edilən karbon qazı (CO2) emissiyası hər kilometrə 239 qramdır. Təklif olunan performans səviyyəsini nəzərə alaraq hər ikisi maraqlanır.

Faktiki sınaqlarımızda biz 17.1 km ölkə ərazisində avtomobil sürərkən orta hesabla 100 l/260 km əldə etdik, qalan hissə isə magistral və şəhər nəqliyyatı arasında bölündü.

Çox ruhlu sürücülük bu şişirdilmiş rəqəmə səbəb oldu, lakin onun daha balanslı bir səylə çox az içməsini gözləməyin. Axı, bu, xidmət stansiyasına tez-tez səfərlər tələb edən bir idman avtomobilidir.

Arayış üçün qeyd edək ki, M8 Competition kupesinin 68 litrlik yanacaq çəni ən azı 98 oktanlı benzin sərf edir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

ANCAP hələ 8 seriyası üçün təhlükəsizlik reytinqini açıqlamayıb. Beləliklə, M8 Competition kupesi hazırda reytinqsizdir.

Qabaqcıl sürücü yardım sistemlərinə avtonom fövqəladə əyləc, zolaq saxlama və sükan yardımı, kor nöqtənin monitorinqi, ön və arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı, dayanma və getmə funksiyası ilə adaptiv kruiz kontrolu, sürət həddinin tanınması, uzun işıq yardımı daxildir. , sürücü xəbərdarlığı, təkər təzyiqi və temperaturun monitorinqi, işə salma yardımı, gecə görmə, park yardımı, ətrafa baxış kameraları, ön və arxa parkinq sensorları və s. Doğrudan da, burada arzulamağa qoymursunuz...

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına yeddi təhlükəsizlik yastığı (ikiqat ön, yan və yan, üstəgəl sürücünün diz mühafizəsi), adi elektron sabitlik və dartma nəzarət sistemləri, bloklanma əleyhinə əyləclər (ABS) və təcili əyləc yardımı (BA) daxildir. .

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Bütün BMW modelləri kimi, M8 Competition Coupe üç illik qeyri-məhdud yürüş zəmanəti ilə gəlir ki, bu da premium seqmentdə Mercedes-Benz və Genesis tərəfindən müəyyən edilmiş beş illik standartla müqayisədə zəifləyir.

Bununla belə, M8 Competition kupesi üç illik yolkənarı yardımla da gəlir.

Xidmət intervalları hər 12 aydan bir/15,000-80,000 km, hansı birincidir. Bir neçə məhdud qiymətli xidmət planları mövcuddur, adi beşillik/5051 km versiyasının qiyməti XNUMX dollardır və bu, bahalı olsa da, bu qiymət nöqtəsində yersiz deyil.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Satışa çıxmazdan əvvəl BMW M-nin rəhbəri Markus Flaş yeni M8 yarışmasını “Porsche Turbo qatili” adlandırdı. Döyüş sözləri? Siz mərc edin!

Və kupe ilə yarım gün keçirdikdən sonra belə bir ehtimal kağız üzərində gülünc görünsə də, bunun həqiqətdən uzaq olmadığına inanırıq.

Sadə dillə desək, M8 Competition Coupe düz yolda və döngələrdə mütləq canavardır. 911 səviyyəsindədir? Dəqiq deyil, amma çox yaxındır.

Əsas komponent onun 4.4 litrlik iki turbomühərrikli V8 mühərrikidir ki, bu da bu gün bizim sevimli mühərriklərimizdən biridir.

Bu halda, böyük 750 Nm fırlanma anı boş rejimdə (1800 rpm) bir qədər yuxarıya çatır, yəni M8 Competition üfüqə doğru irəliləyərkən sərnişinlər demək olar ki, dərhal öz yerlərində olurlar.

Tam təkan maksimum mühərrik sürətinə (5600 rpm) qədər davam edir, bundan sonra sadəcə 460 rpm-də təsirli 400 kVt güc əldə edilir.

M8 Competition Coupe düz yolda və döngələrdə əsl canavardır.

M8 Competition Coupe-nin qəzəbli sürətlənməsinin hissi asılılıq yaradır. Bu, şübhəsiz ki, BMW-nin iddia etdiyi qədər sürətli, daha sürətli olmasa da, hiss edir.

Şübhəsiz ki, səkkiz pilləli avtomatik fırlanma anı çeviricisi olmasaydı, bu performans səviyyəsi orada olmazdı. Bununla belə, o, əyləncə bitdikdən sonra çox uzun müddət aşağı əmsalları saxlamaq vərdişi var.

Qaz kimi, ötürmə də intensivliyi tədricən artıran üç rejimə malikdir. Biz birinciyə ən sərt şəkildə üstünlük versək də, ikincisi ən yaxşı balanslaşdırılmışdır, çünki o, çox mühafizəkar və ya çox çılğındır. Hər halda, o, çox həssasdır.

Hər şey çox yaxşıdır, amma siz onun emosional soundtrack ilə müşayiət olunmasını istəyirsiniz, elə deyilmi? M8 Competition kupesi V8 işləyərkən əlbəttə ki, yaxşı səslənir, lakin biz BMW M-nin iki modelli buraxılış sistemi ilə daha çox iş görə biləcəyini düşünməyə kömək edə bilmərik.

Sürətlənmə zamanı çoxlu sarsıdıcılıq var, bu əladır, lakin digər BMW modellərində sevdiyimiz atışma və atəşə bənzər səslər yoxdur, baxmayaraq ki, sərt əyləc zamanı sürəti azaldarkən bəziləri olur. Ümumilikdə yaxşı, lakin əla deyil.

GT köklərinə sadiq qalan M8 Competition kupesi düz xətt performansını nisbətən rahat sürmə ilə tamamlayır.

Onun müstəqil asqısı geniş diapazonu təmin edən adaptiv amortizatorları olan qoşa dirəkli ön oxdan və beş keçidli arxa oxdan ibarətdir.

Ən yumşaq mühitlərdə M8 Competition kupesi yaşamaqdan daha çox şeydir və çətin yol səthləri onu ehtiyatla idarə edir. Ən çətin tənzimləmə bu qüsurları gücləndirir, lakin onlar heç vaxt böyük deyil.

Bununla belə, nə olursa olsun üstünlük təşkil edən möhkəm ümumi melodiyanı inkar etmək olmaz, lakin mübadilə (daha yaxşı idarəetmə) həqiqətən buna dəyər.

Əyləncə bitdikdə çox uzun müddət aşağı əmsallar saxlamaq vərdişi var.

Həqiqətən, M8 Competition kupesi səhər yeməyi üçün küncləri yeyir. Hətta onun 1885 kq boş çəkisi bəzən amil olsa belə, o, nəzarətdə qalır (oxu: düz). Bu qabiliyyət, əlbəttə ki, qismən onun gücləndirilmiş şassisi və digər BMW M sehrləri ilə bağlıdır.

Ondan danışarkən, M xDrive tam ötürücü sistemi danılmaz şəkildə şounun ulduzudur və güclü itələdikdə əla dartma qabiliyyətini təmin edir. Onun arxa ofseti, şübhəsiz ki, zəhmətkeş aktiv M diferensialının köməyi ilə künclərdən kənarda nəzərə çarpır.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu M xDrive quraşdırması üç rejimə malikdir. Bu sınaq üçün biz onu defolt tam ötürücü rejimində buraxdıq, lakin arayış üçün Sport-un tam ötürücü sistemi daha zəifdir, arxa təkər isə driftə hazırdır və buna görə də yalnız trek üçün.

Və təbii ki, M8 Competition kupesi sürətə həssas olan və dəyişən nisbətə malik elektrik sükanı olmasaydı, döngələrdə bu qədər əyləncəli olmazdı.

BMW standartlarına görə o, təəccüblü dərəcədə yüngüldür, lakin siz Comfort rejimindən İdman rejiminə keçəndə stereotipik çəki yenidən görünür. Onun gözəl və düz irəliləməsi və təkər vasitəsilə çoxlu rəy təmin etməsi xoşdur. Gənə, gənə.

Təklif olunan performans səviyyəsini nəzərə alsaq, M Compound Brake sisteminin müvafiq olaraq altı və tək porşenli kaliperləri olan kütləvi 395 mm ön və 380 mm arxa disklərdən ibarət olması təəccüblü deyil.

Sürət, əlbəttə ki, asanlıqla yuyulur, lakin əsl maraqlı tərəf əyləc pedalının həssaslığını iki səviyyə arasında necə tənzimləyə biləcəyinizdir: Comfort və ya İdman. Birincisi nisbətən yumşaqdır, bu, idarə etməyi asanlaşdırır, ikincisi isə bizim xoşumuza gələn daha çox müqavimət göstərir.

Hakimdir

Sağlam düşüncə tənlikdən çıxarılsa, həftənin hər günü M8 Competition kupesinə sahib olmaqdan məmnun olarıq.

O, heyrətamiz görünür, dəbdəbəli hiss edir, təhlükəsizdir və inanılmaz hərtərəfli performans təqdim edir. Beləliklə, ona aşiq olmaq çox asandır.

Ancaq ürəyinizlə deyil, başınızla düşünün və onun yerini və deməli, effektivliyinə tez şübhə edəcəksiniz.

Bununla belə, istifadə olunan nümunə bir neçə ildən sonra cazibədar ola bilər. Bəli, biz onun yüksək yanacaq pulları ilə xoşbəxt yaşayardıq...

Qeyd. CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, nəqliyyat və yemək təmin edib.