BMW 1 Series 2020-nin icmalı: 118i və M135i xDrive

On ildən çox əvvəl iPhone ilk dəfə çıxanda, düymələri olmayan bir telefonun böyük bir başağrısı olacağını düşündüyümü xatırlayıram. Mən istifadə edənə qədər, indi klaviaturası olan telefon fikri avtomobili dirsəklə işə salmağa bənzəyir.

Yeni 1-ci seriya, çox güman ki, əksər alıcılara BMW-nin ənənəvi arxa ötürücü sistemlərindən uzaqlaşaraq, daha ənənəvi ön təkər və tam ötürücülü sistemə keçərək, oxşar vəhy təqdim edəcək. Bu, sizə heç əhəmiyyət vermədiyinizi göstərir, çünki mən şübhələnirəm ki, 2020-ci ildə yüksək keyfiyyətli arxa ötürücülü hetçbekə yalnız qızğın BMW ənənəçiləri əhəmiyyət verirlər.

BMW 118i.

Bavariya brendinin ən ucuz modeli arxadan tutuşun itirilməsi həyəcanından daha çox əlaqə, praktiklik və fərdiləşdirmə seçimlərinə önəm verən gənc alıcılar üçün nəzərdə tutulduğundan, 1-ci seriyanı alanlar deyil. Bu, təbii ki, bir çox insanın illər ərzində Mercedes-Benz və Audi-dən 1-ci seriyalı rəqib A-Class və A3 avtomobilləri almasına mane olmayıb.

BMW M135i xDrive.

BMW 1 Series 2020: 118i M-Sport
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.5 l turbo
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	5.9l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$35,600

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Bəli, bu barmaqlıq olduqca böyükdür. Hər kəsin BMW sürdüyünüzü bilməsini istəyirsinizsə, bunu bəyənəcəksiniz. Yoxdursa, alışın. X7, 7 Seriyasının son yeniləməsi və qarşıdan gələn 4 Seriya onların yalnız böyüyəcəyini göstərir. 

Radiator barmaqlığı olduqca böyükdür.

Burundan əlavə, 1-ci seriya hetçbek həmişə fərqli uzanmış kapot profilinə malikdir və bu, adətən arxa təkərlərin quruluşuna aid edilir. Transvers mühərrikə keçməsinə baxmayaraq, yan-yana müqayisə edildikdə yenisi əslində çox yaxındır.

Onun uzunluğu cəmi 5 mm qısa və 13 mm daha uzundur, korpusun eni 34 mm artaraq ən nəzərə çarpan dəyişiklikdir. 

Ön və arxa təkərlər gövdəyə daha da irəli çəkilir.

Əsas fərq ondan ibarətdir ki, ön və arxa təkərlər mühərrikin yerləşdiyi yerdəki sözügedən dəyişikliyə görə və arxa oturacaq yerini boşaltmaq üçün daha da içəriyə köçürülüb.

Təəccüblüdür ki, daha gənc auditoriyaya yönəlmiş bir model üçün 1-ci seriyanın yeni interyer dizaynı son G20 3 seriyası ilə eyni addım deyil.

Yeni 1 Series interyer dizaynı son G20 3 Series (118i variantı göstərilib) ilə eyni addım deyil.

Bu, X1 və X2 SUV-lərin üstündə baş və çiyinlərdir, yeni 1 Seriyası istifadə olunan forma baxımından əsaslarını bölüşür, lakin yenə də klassik BMW-dir. 

Bununla belə, onun əsas yeniliyi hər iki modeldə sizə tam rəqəmsal ölçülər təqdim edən və ənənəvi analoq ölçüləri birdəfəlik əvəz edən Live Cockpit sürücü displeyidir.

Canlı Kokpit sürücüsü displeyi tam rəqəmsal ölçüləri göstərir (M135i xDrive variantı göstərilir).

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Təvazökar hündürlüyüm 172 sm olan köhnə modellə heç vaxt problem yaşamadım, lakin yeni 1-ci seriya bütün vacib cəhətlərdən bir az daha genişdir.

Yeni 1 Series biraz daha genişdir (118i variantı göstərilir).

Arxa oturacağın altlığı və arxa dayağı bir az düzdür, bu, yəqin ki, arxa dayağın demək olar ki, üfüqi şəkildə qatlanmasına kömək edir, lakin sıx dönmələr zamanı çox da dəstək vermir.

Arxa orta qoltuqaltı və ya fincan tutacaqları da yoxdur, lakin qapılarda şüşə tutacaqlar var.

Arxada orta qoltuqaltı və ya stəkan tutacaqları da yoxdur (M135i xDrive göstərilir).

Siz həmçinin mərkəzi konsolun arxasında iki ISOFIX uşaq oturacağı və iki USB-C doldurma nöqtəsi əldə edirsiniz, lakin M135i-də standart olaraq gələn iki zonalı iqlim nəzarətini seçməsəniz, istiqamətləndirici havalandırma dəlikləri yoxdur. 

Baqaj 20 litr artaraq kifayət qədər təsir edici 380 litr VDA-ya çatdı ki, bu da ehtiyat təkərin yerinə çox faydalı yeraltı boşluğu ehtiva edir. Bu məqsədlər üçün inflyasiya dəsti verilir. Arxa oturacaq aşağı qatlandıqda, yük maşınının həcmi VDA-ya görə 1200 litrə qədər artır. 

Baqaj olduqca təsir edicidir, 380 litr VDA.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 6/10

F40 nəsli üçün 1-ci seriyalar buraxılışdan bəri iki varianta endirilib: əsas satış üçün 118i və yeni Mercedes A135 və Audi S35 üçün M3i xDrive isti lyuk. 

Hər iki versiya satışa çıxarılandan bəri dəyişdirdikləri ekvivalent modellərdən 4000 dollar baha idi, lakin bu yaxınlarda müvafiq olaraq daha 3000 və 4000 dollar bahalaşdılar. Bu, $45,990i-ni Audis və Mercedes-in ekvivalent qiymətlərindən 118$ yüksək edir və $68,990 M135i xDrive indi siyahı qiymətini $35-a qədər artırır.

Hər iki 1 Seriya multimedia sistemi indi simsiz Apple CarPlay dəstəyi ilə standart gəlir.

Başlanğıc qiymətləri əvvəlki nəsillə müqayisədə əlavə avadanlıqla əvəzləndi, lakin sonrakı artımlar bu parıltını bir qədər alt-üst etdi.

Şükürlər olsun ki, hər iki 1 Seriya modeli simsiz Apple CarPlay ilə standart gəlir. Ömürlük pulsuz CarPlay lehinə aşağıda təqdimat videosunu çəkdiyimiz üçün əvvəlki "bir il pulsuz, qalanı abunə olmalısan" planı ləğv edildi. Android Auto hələ də yoxdur, lakin bu iyul ayında dəyişməlidir. 

118i-yə əvvəlkindən daha çox standart avadanlıq, o cümlədən dəbli M Sport paketi, baş üstü displey, simsiz telefon şarj cihazı və tənzimlənən ətraf işıqlandırma daxildir.

M135i daha böyük əyləclər, arxa spoyler və 19 düymlük təkər diskləri, həmçinin dəri işlənmiş idman oturacaqları və Harman/Kardon audio sistemini əlavə edir.

M135i daha böyük əyləclər və 19 düymlük təkərlər əlavə edir.

Mühərriki gücləndirmə qabiliyyəti və daha yüngül saxta 135 düymlük yüngül lehimli disklər sayəsində 1900 mil/sa sürətlənməni onda birdən 0 saniyəyə qədər azaldan 100 milyon dollarlıq Performans Paketi ilə M4.7i-dən daha çox şey əldə edə bilərsiniz. barmaqlıq.. kənarlar, ön bamperdə hava girişləri, güzgü qapaqları və egzoz ucları.

Digər seçimlərə metal boya və panoramik şüşə damdan ibarət 2900 dollarlıq Təkmilləşdirmə Paketi daxildir. 118i-də o, həmçinin 19 düymlük qara yüngül lehimli disklər təklif edir. M135i həmçinin Dayan və get ilə Aktiv Kruiz Control funksiyasına malikdir. Storm Bay metali seçilərsə, bu paket əlavə 500 dollara başa gəlir. 

Rahatlıq paketi 2300i ilə 118 dollar və M923i ilə 135 dollardır və hər iki ön oturacaq üçün qızdırılan ön oturacaqlar və bel dayaqlarının tənzimlənməsi daxildir. 118i-də o, həmçinin yaxınlıq düymələri və elektrik ön oturacaqlara malikdir. M135i-də o, həmçinin qızdırılan sükanla təchiz olunub.

Rahatlıq Paketi hər iki yolla 1200 dollara başa gəlir və güc lyuk, modul saxlama və yük şəbəkəsi və arxa oturacaqda xizək portu əlavə edir.

118i avtomatik uzun işıqlı adaptiv LED fənərləri əlavə edən Sürücüyə Yardım Paketi ilə təkmilləşdirilə bilər.

118i həmçinin aktiv kruiz-kontrol (əlavə olaraq 1000-0km/saat AEB), avtomatik uzun işıqlı adaptiv LED faralar və təkər təzyiqi monitoru əlavə edən 60 dollarlıq Sürücüyə Yardım Paketi ilə də sifariş edilə bilər.

118i-nin standart M Sport paketinə əlavə olaraq, o, 2100 dollarlıq M Sport Plus paketi ilə də təkmilləşdirilə bilər. Buraya idman ön oturacaqlar, arxa spoyler, M rəngli təhlükəsizlik kəmərləri, idman sükanı və təkmilləşdirilmiş M idman əyləcləri daxildir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Hər iki avtomobil üç və dörd silindrli benzin mühərriklərinin versiyalarından istifadə edir və avtomatik transmissiyanın populyarlığı əvvəlki mexaniki versiyanı tarixdə qoyub. 118 litrlik turbomühərrikli 1.5i üç silindrli mühərrik indi 103 kVt/220 Nm güc verir və pik fırlanma anı 1480-4200 rpm arasında mövcuddur. 118i indi eyni mühərrikli Mini modellərində tapılan yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiyadan istifadə edir. 

118 litrlik turbomühərrikli 1.5i üç silindrli mühərrik indi 103 kVt/220 Nm güc verir.

135 litrlik M2.0i turbo mühərrik ən son modeldən altı silindrli M140i-ni əvəz etmək üçün dəyişdirilib və indi 225-450 rpm diapazonunda mövcud olan maksimum fırlanma anı ilə 1750 kVt/4500 Nm verir. Bununla belə, onun avtomatik fırlanma anı çeviricisi olaraq qalır, lakin indi eninə quraşdırılmış qurğu eyni mühərrikli Mini modelləri ilə də paylaşılır və ilk dəfə olaraq xDrive sistemi vasitəsilə dörd təkər ötürücüsünü paylaşır. Sürücü bölgüsü daim dəyişir, lakin arxa oxun ofseti 50 faizə qədər yüksəkdir və yeganə məhdud sürüşmə diferensialı ön oxundakı elektrik blokudur.

135 litrlik M2.0i turbo mühərrik indi 225 kVt/450 Nm güc verir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Rəsmi ümumi yanacaq sərfiyyatı 5.9i ilə 100 L/118 km-dir, lakin M135i onu 7.5 L/100 km-ə qədər artırır) M2.0i-də 135 litrlik kvad. Hər iki mühərrik yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzin tələb edir. 

Yanacaq çəninin ölçüləri də iki model arasında fərqlənir, arxa təkər hissələrini aşağıda bir yerə yerləşdirmək ehtiyacına baxmayaraq, 118i 42 litr, M135i isə 50 litr həcmə malikdir. 

Bu, 711i üçün 118 km və M666i üçün 135 km-lik layiqli nəzəri yanacaq diapazonu ilə nəticələnir. 

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Yeni 1 Series mühüm təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin əksəriyyəti ilə gəlir, lakin X1 və X2 yolsuzluq avtomobilləri və yeni 2 Seriyanın platformasını paylaşdığı 1 Series Active Tourer kimi, siz hələ də lazımi avtomatik təcili yardım ala bilməyəcəksiniz. aktiv kruiz kontrolunu seçməsəniz əyləc.

Hər iki versiya qismən avtomatik əyləc təklif edir ki, bu da qəribə də olsa, yeni 1 Seriyasının 2019-cu il standartları üzrə maksimum beşulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqini qazanması üçün kifayət edirdi, lakin biz hesab edirik ki, bu kifayət deyil və pul qoymazdan əvvəl düşünməyə dəyər.

new1 seriyası 2019 standartlarına uyğun olaraq maksimum beşulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqi alıb.

Yuxarıda qeyd olunan seçim paketlərindən başqa, AEB (60 km/saata qədər) ilə aktiv kruiz-kontrol hər hansı versiyaya 850 dollara əlavə edilə bilər, lakin 2-ci ildən bəri 2017 Mazda kimi ucuz modeldə standartdırsa, əla deyil. . Bax. 

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 6/10

BMW hələ də əksər əsas markaların, indi isə Mercedes-Benz və Genesis tərəfindən təklif olunan beş illik zəmanətə keçməyib və Audi kimi üç illik/məhdudsuz zəmanəti davam etdirir. 

Həmişə olduğu kimi, BMW texniki xidmət intervallarını şəraitdən asılı olaraq təsvir edir və xidmət tələb olunduqda avtomobil sürücünü xəbərdar edir. Bu, ən azı 12 ayda bir dəfə baş verəcək, lakin fərdi intervallar avtomobili necə idarə etdiyinizdən asılı olaraq dəyişəcək. 

Bütün bunlar beşillik/80,000 km-lik texniki xidmət paketlərinə yığıla bilər, əsas paketin qiyməti 1465 dollar, Plus paketi isə 3790 dollara adi maye və ehtiyatlara əyləc yastığı və disklərin dəyişdirilməsini əlavə edir. 12 aylıq intervalla bu qiymətlər premium məhsullar üçün təxminən orta səviyyədədir. 

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Təmiz sürücülük həzzinin marketinq şüarı olan bir marka üçün bu, xüsusilə yeni 1 Series arxa ötürücülü USP-ni itirdiyi üçün vacib bir hissədir. 

Niyə bəzilərimiz arxa təkəri sevir? Limitdə sürdüyünüz zaman daha əyləncəli olur və fırlanma üçün yalnız ön təkərlərdən istifadə etdiyiniz üçün sükan daha yaxşı olur.

Beləliklə, yeni 1 Series necə sürür? Hansı versiyadan asılıdır. 

118i həqiqətən yaxşı paketdir. O, A-Class-da xatırladığımdan bir az daha yumşaq hərəkət edir və ümumilikdə özünü daha çox premium məhsul kimi hiss edir. O, həm də bazasını paylaşdığı 2 Series Active Tourer-dən bir addım irəlidə hiss edir ki, bu da yaxşı haldır.

118i, A sinifində xatırladığımdan bir az daha yumşaqdır.

Üç silindrli mühərrik əsaslı şəkildə balanslaşdırılmamış üçlük üçün kifayət qədər rəvan işləyir və sizi problemdən qurtarmaq üçün kifayət qədər gücə malikdir. 

Arxa təkər sürücüsü yoxdur? Həqiqətən deyil, çünki siz çox sürətli sürdüyünüz zaman fərqi həqiqətən hiss edə bilərsiniz, bu, açıq şəkildə desək, 118i sürücülərinin çox tez-tez sürmə ehtimalı deyil. 

Gözlədiyiniz kimi, M135i tamamilə fərqli bir heyvandır. Super sürətli olmaqla yanaşı, o, hər yerdə çox daha sıxdır, lakin yenə də M-nin gələcək tam ev versiyasından gözlədiyimizdən mütləq daha rahatdır.

Çox sürətli olması ilə yanaşı, M135i boyu daha sıxdır.

Davamlı dəyişən xDrive tam ötürmə sistemi gücü azaltmaq üçün əla iş görür, lakin arxa oxun maksimum ofseti 50 faiz təşkil edir, bu, yəqin ki, dövrə vaxtlarını izləmək üçün mükəmməldir, lakin siz quyruq tullantılarını əldən verdiyiniz deməkdir. ümumiyyətlə köhnə. 

Beləliklə, köhnə M140i kimi klassik əyləncəli deyil, lakin çox daha sürətlidir və yəqin ki, əksər alıcılar üçün ən çox fərq yaradacaq. 

Hakimdir

Yeni 1 Series-in artıq RWD olmamasının vacib olub-olmadığı sualına cavab vermək üçün cavabım yox, yox. Mütləq həddə o qədər də romantik olmaya bilər, lakin hər ölçülə bilən şəkildə daha yaxşıdır və rəqiblərinin ənənəvi dizaynına keçməsinə baxmayaraq, yenə də fərqli BMW hissləri var. 

Keçən dekabr ayında təqdim olunan 1 Seriyasından Melin video icmalına baxdığınızdan əmin olun: