Audi e-tron icmalı: mükəmməl sürücülük, yüksək komfort, orta diapazon və güzgülərin olmaması = uğursuzluq [Autogufuehl]

Avtomobil sınaqlarına pedantik yanaşması ilə tanınan Almaniyanın Autogefuehl kanalı Audi e-tron 55 quattro-nun geniş icmalını dərc edib. Həm avtomobilin xarici görünüşü, həm də Audi elektrik yolsuzluq avtomobilinin idarəetmə qabiliyyəti nəzərə alınıb. Avtomobil sürdüyü üçün təriflər aldı, lakin onun diapazonu Tesla ilə müqayisədə zəif hesab edildi. Güzgülər əvəzinə kameralar olan versiyanı almaq qəti şəkildə tövsiyə edilmir.

www.elektrowoz.pl redaktorlarından ilkin qeyd: Audi bir səbəbdən Dubayı sınaq yeri kimi seçdi. Hava əlverişli idi (təxminən iyirmi dərəcə Selsi), günlər isti və quru idi, buna görə də əldə edilən diapazonlar maksimum dəyərlər hesab edilməlidir. EPA testlərində, soyuq günlərdə və ya qışda sürücülükdən bəhs etmədən, dəyərlər daha aşağı ola bilər.

Sürücülük təcrübəsi

Audi e-tron plus-un bərpası ilə sürətləndirilməsi

Normal sürmə rejimində e-tron 100-dan 6,6 km/saata XNUMX saniyəyə sürətlənir. Overclock variantında (əlavə qısamüddətli sürətlənmə ilə) - 5,7 san. Sürətlənmə hamar, güclü və "maraqlı" kimi təsvir edilmişdir. Zaman Audi e-tron 55 quattro-nu 7 TDI mühərrikli Audi SQ4.0 (e-tron daha yavaş) və Audi Q7 3.0 TDI arasında yerləşdirir.

> bir! Polşada elektrik avtomobilləri aksiz vergisindən azad ediləcək! [Təzələmək]

Maraqlıdır ki, defolt olaraq, Auto Recovery üslubu daxili yanma avtomobilinə bənzər rejimdə sürmə ilə nəticələnir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrində tez-tez rast gəlinən bir pedal və güclü rekuperator ilə idarəetmə rejimini işə salmaq üçün avtomobili öz parametrlərinə (Manual) keçirmək lazımdır. Daha sonra avtomobil sürərkən enerji bərpa gücünü tənzimləyə bilərsiniz.

diapazon

Audi-nin e-tron sırası Teslanın sırası ilə müqayisədə - və Amerika istehsalçısı ilə müqayisədə, 95 kVt/saat tutumlu batareyaya baxmayaraq, zəif çıxış etdi.

Autogefuehl sürücüsü test etməyə başlayanda avtomobil xəbər verdi Qalan 361 kilometrdə isə akkumulyator yüzdə 98-i doldurulub... Bu arada, birinci hissə kifayət qədər yavaş idi, o, şəhərin içindən keçdi, yolda hətta eninə pozuntular (atlamalar) var idi.

80 km/saat sürətlə sürərkən avtomobil təxminən 24 kVt/100 km sərf etmişdir.... Magistral yolda (120-140 km / saat) daha sürətli hərəkət edərkən orta sürət 57 km / saata qədər artdı, lakin enerji istehlakı 27,1 kVt / 100 km-ə qədər artdı. 140 km/saatda bu artıq 29 kVt/100 km idi. Bu o deməkdir ki, normal sürmə şəraitində Audi e-tron-un faktiki diapazonu 330–350 km (www.elektrowoz.pl hesablamaları) və ya 360 km (Autogefuehl) olmalıdır.

Alman testçiləri diapazonu təyin edərkən bizim ilkin hava müşahidələrimizi açıq şəkildə nəzərə aldılar, baxmayaraq ki, bu, videonun heç bir yerində qeyd olunmayıb.

> Polşanın elektromobili hələ başlanğıc mərhələsindədir. Şirkətlər məğlubiyyətlərini etiraf etməkdən utanırlarmı?

Rahat sürüş

Aralıq zəif hesab edilsə də, belə Elektrikli Audi-nin sürmə komfortu və idarəetmə hissi əla idi.... Pnevmatik asqı çox yumşaq deyil, yüngül yol hissi verir, lakin avtomobil sabitdir və dəqiq idarə olunur. Hətta salonda 140 km/saat sürətlə VW Phaeton kimi sakit [hisslərimiz - red. www.elektrowoz.pl tesladan daha sakitdir [Autogefuehl-in adı].

Ev sahibi normal səslə danışır və arxa planda eşitdiyiniz tək şey təkərlərin və havanın uğultusudur.

Treyler və çəki

Audi e-tron-un çəkisi 2 tondan artıqdır ki, bunun da 700 kq-ı akkumulyatordur. Avtomobilin çəkisinin paylanması 50:50-dir və şassidə yerləşən akkumulyator ağırlıq mərkəzini aşağı salır və təhlükəsiz sürücülük hissi verir. Elektrikli Audi 1,8 tona qədər çəkisi olan qoşqu dartmaq qabiliyyətinə malikdir və onu Avropada bu qabiliyyətə malik ikinci yüngül elektrik avtomobili edir.

Dizayn, interyer və yükləmə

Audi e-tron: ölçülər və görünüş

Rəyçi qeyd etdi ki, avtomobil olduqca klassik görünür - və bu, bir fərziyyə idi. Bunu artıq Audi-nin kuzov dizayneri Andreas Mindt etiraf edib və o, elektrik avtomobillərin hər kəsi sevindirmək üçün klassik və çox yönlü olması lazım olduğunu vurğulayıb. Tesla eyni yolla gedir, BMW isə BMW i3-də göründüyü kimi bir neçə il əvvəl tamamilə fərqli bir strategiya qəbul etdi.

Audi e-tron-un uzunluğu 4,9 metrdir, Autogefuehl nümayəndəsi üçün avtomobil sadəcə olaraq “elektrikli Audi Q8”dir.. Bir çox əvvəlki fotoşəkillərdən məlum olan fərqli mavi e-tronun Antiqua Blue olduğunu da öyrənirik. Digər rəng seçimləri də təklif olunur.

Açar digər Audi açarlarına bənzəyirYeganə fərq arxa tərəfdəki "e-tron" sözüdür. Qapı xarakterik bir kütləvi döymə ilə bağlanır - möhkəm.

daxili

Kabindəki plastik yumşaqdır, bəzilərində əlavə həcmli dizaynlar var. Bəzi elementlər Alkantarada üzlənmişdir. İstehsalçı hələ oturacaqlarda dərisiz seçim təklif etmir - və o, həmişə orijinal dəridir, ola bilsin, Alcantara fraqmentləri ilə. Oturacaqlar premium seqmentdə ən rahat olanlardan biri kimi təsvir edilmişdir.

Sürücünün boyu 1,86 metr idi və oturacaqların hər iki cərgəsində geniş yer var idi. Mərkəzi tunelin sonu arxadan qəribə çıxdığı üçün dezavantajlı olub.

Sandıqlar

Ön tərəfdə, adətən mühərrik qapağının yerləşdiyi yerdə, şarj kabellərinin yerləşdiyi magistraldır. Öz növbəsində, arxa baqaj döşəməsi (600 litr) kifayət qədər yüksəkdir, lakin onun altında düz baqaj üçün əlavə yer var.

Açılış

CCS Combo 2 sürətli doldurma portu solda, yavaş / yarı sürətli doldurma növü 2 portu isə sol və sağda mövcuddur. Avtomobil təxminən 150 kVt-a qədər doldurma gücündən istifadə edə bilir ki, bu da hazırda minik avtomobilləri üçün dünya rekordudur.

çilçıraq

Güzgülər əvəzinə kameralar ətrafınıza nəzarət etdiyiniz hissini verir. Bununla belə, sürücülük zamanı düzgün kameranı tənzimləmək, güzgünü tənzimləməkdən daha çox diqqəti yayındırdı. Məsələ ondadır ki, standart güzgünü tənzimləyən zaman yol göz qabağında qalır. Bu arada, ekran sol tərəfdəki qapıda aşağıdır və ona diqqət yetirmək lazımdır - görmə qabiliyyətiniz avtomobilin qarşısındakı yola nəzarət edə bilməz.

Həmçinin parlaq günəş işığında displeylərin parlaqlığı çox arzuolunan yaradır. Buna görə də redaksiyanın avtomobil seqmentində üzləşməli olduğu ən böyük texnoloji uğursuzluqlardan biri güzgü əvəzinə kameralar hesab olunurdu. Onları satın almaq qəti şəkildə tövsiyə edilmir..

Audi e-tron Polşada 2019-cu ildən satışa çıxarılacaq, lakin ilk tədarüklərin 2020-ci ilə qədər başlaya bilməyəcəyi ilə bağlı fərziyyələr var. Avtomobilin qiymətinin təxminən 350 PLN olacağı gözlənilir.

Görməyə dəyər (ingilis dilində):

Bu sizi maraqlandıra bilər: