2020 Aston Martin Vantage İcmalı

Aston Martin nədir? Bu, Ferrari və Lamborghini kimi digər ekzotik markalar kimi onilliklər ərzində tikilmiş, lakin italyan həmvətənlərinin orta mühərrikli superkarlarından daha çox Grand Tourer sinif yol avtomobilləri ilə tanınan, danılmaz nəsillərə malik brenddir. 

Yeni minillik, əvvəlki DB və Vantage model ailələrinin həddindən artıq uzun ömürləri nəzərə alınmaqla, Britaniya brendini ən yaxşı şəkildə gördü. 

On ildən çox yaşı olanda təqaüdə çıxdıqları zaman hələ də ağrılı şəkildə gözəl idilər, lakin onların mexaniki və elektrik komponentləri, xüsusən də qiymət miqyasının bu ekzotik sonunda çoxdan gecikmişdir. 

Yeni minillik Aston Martin üçün yaxşı oldu.

Yeni DB11 və Vantage modellərinin texnoloji platformasının əvvəlkindən daha cəsarətli, lakin şübhəsiz ki, Aston kimi yeni üslub istiqamətlərinə uyğun olaraq dəqiqəyə doğru getdiyini görən Mercedes-AMG ilə yeni texniki tərəfdaşlığa daxil olun.  

Beləliklə, onlar Aston-a bənzəyirlər, lakin özlərini başqa bir AMG kimi hiss edirlər? Ümid edirəm ki, Aston gücünə və irsinə malik bir brend öz şəxsiyyətini qoruyub saxlamalıdır. 

Bu əlaqənin istehsal reallığında tam üç il ərzində bu, həftə sonu yeni Vantage ilə yaşayaraq öyrənmək üçün ilk şansım oldu. 

Cümə axşamı

Bizim Vantage, Lunar Eclipse Designer Spec-in artıq satılan bir versiyası oldu və siyahı qiymətini Vantage-in əsas 367,579 dollar siyahı qiymətindən 299,950 dollara qədər artıran bir çox seçim oldu. 

Paketə 13 xüsusi eksteryer hissə və 15 daxili hissə daxildir ki, bu da Astonun digər ekzotik avtomobil dünyasının digərləri kimi fərdiləşdirmə sənətini mənimsədiyini sübut edir. 

Əsasən, Ay Tutulması Designer Spec rəng kodlu yan çəlləklər, qapı tutacaqları, yan güzgülər və dam ilə canlı yaddaşda ən dərin mavi metal boyadır. Parıldadıcı qara, həmçinin egzoz ucları və nişanlar istisna olmaqla, istənilən xromu əvəz edir və həmçinin əyləc kaliperlərinə aiddir və həmçinin 20" 10 düymlük saxta yüngül lehimli disklərə aiddir.

İçəridə paketə təkmilləşdirilmiş qızdırılan və havalandırılan oturacaqlar (bəli, 300 min dollarlıq avtomobildə), Sport Plus sükanı, uyğun qara və mavi qismən perforasiya edilmiş dəri bəzəkləri, rəng kodlu kontrastlı tikişlər, mərkəzdə karbon lifli borular daxildir. konsol idarəediciləri və qapı əlavələri, eləcə də atlaz gümüşü sıçrayışlar. 

O, həmçinin müntəzəm kruiz-kontrol, açarsız giriş və kor nöqtələrin monitorinqi (bəli, yenidən 300 min dollar), həmçinin avtomatik parkinq və məlumat-əyləncə sistemi üçün Mercedes əsaslı sensor paneldən ibarət Tech Pack təklif edir.

Qiymət miqyasının bu sonundakı əksəriyyət kimi, ANCAP və ya Euro NCAP tərəfindən heç bir rəsmi təhlükəsizlik reytinqi yoxdur və texniki cədvəldə AEB kimi digər aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətlərindən bəhs edilmir. 

Beləliklə, bu, ənənəvi xərclər baxımından çətin bir mübahisədir, lakin bu dünyada bir çoxunu söndürmək ehtimalı yoxdur və düzünü desəm, orta Vantage alıcısının adi haldan təxminən 40 dollar daha çox variantı var. 

Cümə gecəsi məni dayanacaqda gözləyərkən, o, onu əhatə edən Camry, CX-5 və Rangers-ə qarşı pis, lakin sakit görünürdü. 

İlk baxışdan qaranlıq, lakin mürəkkəb və müasir.

DB9-dan bəri hər bir yolda gedən Aston-u bəzədən yuxarıya doğru yellənən qu quşu qapılarına təəccüblənərək, yeni Vantage-in qeyri-ənənəvi, demək olar ki, kvadrat formalı sükan çarxını xatırladım. 

Performanslı avtomobillərdə kvadrat sükanlara qarşı mövcud tendensiyanı hələ başa düşməmişəm. Sükan çarxının kiliddən kilidə bir dönüşdən az döndüyü açıq təkərli yarış avtomobilində olmadıqda, mən hətta düz dibli təkərlərin həvəskarı deyiləm. Bu həftə sonu gözlərimi aça bilərmi?

Start düyməsi və sürət qutusunun idarəediciləri də qeyri-ənənəvidir, lakin əslində kifayət qədər məntiqlidir: start düyməsi Ferrari tipli P, R, N və D seçici düymələrinin düz ortasında yerləşir.  

Ortadakı düyməni basmaqla AMG-nin 4.0 litrlik iki turboşarjlı V8 mühərriki müasir superkarlarda istifadə edilən lazımidən daha sürətli isinmə rejimində dayanmadan əvvəl canlanır. Amma kimin vecinədir, Yaris deyil.

AMG 4.0 litrlik iki turbomühərrikli V8 mühərriki 375 kVt/685 Nm güc verir.

Cümə gecəsi şəhərdən Parramatta yolunda gəzinti və Mavi Dağlara gedən yol işləri ilə dolu M4 heç vaxt iddia edilən Vantage 375kW/685Nm, 314km/saat maksimal sürət və hətta 3.6s 0-100-dən çox istehsal etməyib. lakin iş həftəsini bitirmək üçün hələ də qənaətbəxş bir yol idi. 

Yalnız dəri olmayan səthlərin şüşə kimi göründüyü kabinədə oturmaq, dönmə siqnalının sapı, karbon lifi və alüminium düymələr və əlavələr Max Mosley ilə bahalı axşam kimi səslənə bilər, lakin bu, tamamilə fərqli bir təcrübədir. Gizli rüsvayçılığın əksi olan Mercedes-ə əsaslanan multimedia interfeysi olan biri.

Sürüş möhkəmdir, lakin sərt deyil, egzoz səsi açıq şəkildə V8-dir, lakin C63 qiyafəsindəki eyni mühərrik kimi boğazı kəsmir və yarış avtomobilinə bənzər sürət qutusunun düzülüşündən istifadə etməsinə baxmayaraq, fırlanma anı çevirici səkkiz pilləli ZF avtomobili eyni dərəcədə rəvan dayanır. – bu günlərdə demək olar ki, hər bir arxa təkərli avtomobildən gözlədiyimiz kimi şəhər sürmənin başlanğıcı.

NVH güzəşti kimi təsvir edilə bilən yeganə şey, çörəklərinizin Chesterfield salonu ilə qarşılaşdığı zaman bir-birinə qarışan dəri səthlərin arabir cırıltısıdır. Unikal simvolu saxlamaq üçün bir nömrəni qeyd edin. 

şənbə günü

Şənbə səhəri bəzi zəruri əşyalar üçün yerli mağazalara getmək tələbi ilə qarşılandı.

Xoşbəxtlikdən, mən yerli dükanlarım kimi Mavi Dağların qərb kənarında yuxarı və aşağı ən maraqlı iki marşrut arasında yaşayıram. 

Beləliklə, məntiqi olaraq, yenidən yuxarı qalxmazdan əvvəl aşağı düşdüm və tamamilə həzz aldım. 

Astonu unut, birinci nəsil Plymouth Barracuda əldə et!

Vantage inkişaf komandasının 991 911-ə çox vaxt sərf etməsi başa düşüləndir, çünki o, böyük bir turerin rahatlığını əsl idman avtomobilinin sərtliyi ilə tarazlaşdırmaq kimi çox oxşar işi görür. 

Bundan başqa, burun altında V8 və çəki paylanması 50:50 olan arxa təkərdir. Porsche yeni 928 istehsal etsəydi, bu, belə görünə bilər, amma görünmür və o, əlbəttə ki, bu Aston kimi görünməzdi. 

Ümid edirəm ki, onun yuvarlaq sükanı olacaq, çünki Vantage-in yarış GT3-ə bənzər sükanı sürətli istifadə zamanı mənə trafikdə olduğundan daha az məna kəsb edir. Mən "50 senti necə fırlatmaq olar" bənzətməsindən bir neçə dəfə istifadə etmişəm və heç vaxt bu qədər tətbiq oluna bilməyib. 

Sikkələrdən söz düşmüşkən, mənim yan alış-verişim Vantage-in genişliyini nümayiş etdirmək üçün heç bir iş görmür, lakin mənim hələ də doldurulmuş idman çantamın seçdiyiniz smokin/smokin kombinasiyası ilə yan-yana duran iki nəfər üçün kifayət qədər yer olduğunu sübut etdi. axşam paltarı səliqə ilə onların üzərində qatlanır. 

Sunday

Həftə sonunun son günü bazar günü saat 6:30-da yataqdan qalxmaq üçün bildiyim ən yaxşı bəhanə ilə başladı, hətta iki balaca uşağımdan da qabağa: Dağlarda Maşınlar və Medlow Hamamında Qəhvə. 

Şəhəri əhatə edən ekzotik C&C tədbirlərindən uzaqda, hər ayın üçüncü bazar günü keçirilən Mavi Dağlar tədbiri həmişə yaxşı avtomobil və qəhvə yığımını təşviq edən “bir gəl, hamı gəl” fəlsəfəsinin əsas dayağıdır. İnstaqramıma baxın, kifayət qədər sübut var.

Bəs niyə başqasına məxsus olan yeni Aston Martin-də fırlanmaq lazımdır? Çünki bu, şübhəsiz ki, tənliyin "hamı gəlir" hissəsi ilə əhatə olunur və zaman zaman daha xüsusi bir şey var.

Düzünü desəm, mənim gözümdə Mazda 1300 universalı hesaba uyğun gəlir, amma mən xüsusi İtalyan V12-ni nəzərdə tuturam.

Başa düşə bilərik ki, mərkəzi konsoldakı iki stəkanı ilk dəfə təpə səyahətimin başlanğıcında gördüm. Aston orbitində hər şey belə vacib detalları nəzərə almır, amma yenə də ən dar şüşələrə çətin sığan qapı ciblərinin adını çəkməliyəm.

Minlərlə Sidney sakininin hər həftə bazar günləri gediş-gəlişdə getdiyi yolu izləyən Vantage təxminən sabit 80-60-80km/saat zonaları saxlamaqda çətinlik çəkdi, lakin bu, avtomobilin günahı deyil. O, rahatlıq və rahatlıqla səyahət etdi, lakin bir gün əvvəl onun səyahəti 90-cı illərin əvvəllərinin video oyunu kimi, bəlkə də qanuni qiymətdən iki dəfə baha udacağına işarə edildi. Ahh, 90-cı illərin əvvəllərindən bir video oyununda yaşamaq...

pazartesi

Əgər cümə günü yeni Aston Vantage-də evə getmək bir sevincdirsə, səhər gedişi yanacaq doldurmaq üçün servo səfəri ilə kəsilsə belə, ofisdə bazar ertəsi qorxusu daha da azalır. 

Onun rəsmi ümumi göstəricisi 10.3L/100km-dir, lakin həftəsonumuzda layiqli performans zolağımızı sıxışdırsaq da, biz 12.1km üçün yalnız 100L/95km 400RON istifadə etdik. 

Bu, Savile Row kostyumunda İdris Elba qədər sərindir, bu da ona Lycra geyimli rəqiblərini birtəhər üstələməyə imkan verir. 

Kaş ki, Aston dairəvi sükanı olan birini qursaydı.