2020 Aston Martin DBS Superleggera İcmalı

2018-ci ilin ortalarında, qlobal təqdimatına təsadüf etmək üçün, Cars Guide Aston Martin DBS Superleggera-nın özəl baxışına dəvət olunub. 

Sidneyin təvazökar ərazisində qara məxmər pərdələrdən ibarət labirintdə gizlənmiş Britaniya brendinin yeni flaqmanı, ekzotik görünüşünə və 2$+ qiymət etiketinə uyğun gələn performans, dinamika və dəbdəbəli keyfiyyətə malik heyrətamiz 2+500 GT modelidir. etiket.

Həmin gün nədənsə onu sürmək imkanım olacağını heç düşünməmişdim. Amma iki ildən sonra, demək olar ki, bu gün Sabiro Mavinin bu gözəlliyinin açarı məndə idi.

DBS Superleggera Bentley, Ferrari və ən yaxşı Porsche ilə qarışan top kupelərdən biridir. Ancaq onlardan birinə (və ya bir neçəsinə) artıq sahib ola bilərsiniz. Sual yaranır: bu nəhəng V12 mühərriki qarajınızda əlavə yer tutmaq üçün kifayətdirmi? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	5.2 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	12.4l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	Son reklamlar yoxdur

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 9/10

DBS Superleggera yaxşı tikilmiş kostyum kimidir. Parlaq olmadan təsir edici, qüsursuz bitirmə, birinci dərəcəli materiallar və detallara diqqəti çəkən diqqət. Və diqqətlə hazırlanmış və əsasən əl istehsalı olan hər şey kimi, qiymət əhəmiyyətlidir.

Qeydiyyat, diler çatdırılması və icbari sığorta kimi səyahət xərcləri istisna olmaqla, bu Aston sizə 536,900 dollar geri qaytaracaq.

Təxminən 500 min dollar dəyərində ciddi rəqiblər var, ən yaxınları Bentley-in W6.0 mühərrikli 12 litrlik Continental GT Speed ​​​​(452,670 6.3 dollar), V12 4 mühərrikli 578,000 litrlik Ferrari GTC3.8 Lusso (911 litr) və a 473,900-dür. əkiz Porsche. 2 Turbo S turboşarjlı düz altı (2K dollar). Hamısı XNUMX+XNUMX, hamısı inanılmaz dərəcədə sürətli və dəbdəbəli xüsusiyyətlərlə doludur.

Superleggera üçün hələlik Apple CarPlay və ya Android Auto yoxdur.

Beləliklə, bu icmalda aşağıda ətraflı təsvir edilən təhlükəsizlik və dinamik texnologiyalardan başqa, bu xüsusi DBS standart avadanlıq baxımından nə təklif edir?

Birincisi Aston Martin, doqquz dinamikli premium audio sistemi (o cümlədən 400 Vt gücləndirici və rəqəmsal radio, lakin Android Auto və ya Apple CarPlay yoxdur), 8.0 düymlük LCD ilə idarə olunan məlumat-əyləncə sistemi və konsol əsaslı sensor ekrandır. idarəetmə paneli/sistem (mənbə Mercedes-AMG), peyk naviqasiyası, Wi-Fi mərkəzi və Parkinq Məsafəsi Ekranı və Park Assist ilə Ətraf Kamera.

Oturacaqlar, tire və qapılardakı standart üzlük Caithness dərisidir (Aston deyir ki, quru nağara çalma prosesi ona xüsusilə yumşaq hiss verir) Alkantara (sintetik zamşa) və kənarlarında Obsidian Qara dəri ilə bəzədilmiş idman sükanı ilə bəzədilmiş (ish) idman sükanıdır. DBS loqosu, başlıqlar üzərində işlənmişdir. 

"Exterior Body Pack" arxa bamperdəki parlaq karbon lifindən ibarətdir.

Sport Plus Performance (yaddaş) oturacaqları 10 istiqamətli elektriklə tənzimlənən (bel daxil olmaqla) və qızdırılır, sükan elektriklə tənzimlənir, "daxili bəzəklər" (işləmələr) "Dark Chrome", daxili bəzəklər isə "Dark Chrome"dur. . Piano Qara.

Həmçinin, fərdiləşdirilə bilən rəqəmsal alət displeyi, iki zonalı klimat-kontrol, açarsız giriş və işə salma, yağışı hiss edən sileceklər, kruiz-kontrol (uyğunlaşmayan), avtomatik LED faralar və DRL-lər və LED arxa fənərlər daxildir. yüngül və dinamik göstəricilər.

"Exterior Body Pack" arxa bamperdəki parlaq karbon lifindən və baqaj qapağındakı spoylerdən ibarətdir. arxa diffuzor və ön splitter və standart disklər arxasında (böyük) tünd anodlaşdırılmış əyləc kaliperləri olan 21 düymlük saxta Y-kollu ərintilərdir.

Ümumilikdə, həm avtomobilin dizaynının ümumi keyfiyyətinə, texnologiyasına və performansına, həm də fərdi xüsusiyyətlərinə aid olan avadanlıq paketinə incə və eksklüziv yanaşma. 

Oturacaqların, alət panelinin və qapıların standart üzlənməsi Caithness dərisidir.

Amma performans baxımından "bizim" avtomobili bir sıra xüsusi opsiyalarla təchiz edilib, yəni: Bang & Olufsen audiosistemi - 15,270 9720 dollar, "xüsusi dəri rəng seçimi", "mis qəhvəyi" (metal) - 4240 dollar, kontrast tikiş - 2780 dollar dollar təşkil edib. , havalandırılan qabaq oturacaqlar 1390$, oturacaqların elektrik dirəkləri 1390$, üçoxlu tikişlər 830$, başlıq tikişi (Aston Martin qanadları) XNUMX$.

Onun qiyməti 35,620 dollardır və rəngli sükan, qaralmış arxa fənərlər, adi dəri üzlük, "Kölgə Xrom" disklər, hətta baqajda çətir də var... 

Əgər siz həqiqətən də avtomobilinizi fərdiləşdirmək istəyirsinizsə, Q by Aston Martin bir sıra “əsas seçim diapazonundan kənara çıxan unikal təkmilləşdirmələr” təklif edir. Q Komissiyası daha sonra Aston Martin dizayn komandası ilə sifarişli, atelye tərzində əməkdaşlıq açır. Bəlkə də tamamilə xüsusi bir avtomobil və ya faraların arxasında sadəcə pulemyotlar.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Superleggera (İtalyan dilində "superlight" deməkdir) termini adətən Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia və Maserati kimi müxtəlif yerli brendlərə öz incə göz və əl işi alüminium kuzov texnikasını tarixən tətbiq edən italyan avtomobil istehsalçısı Carrozzeria Touring ilə əlaqələndirilir.

Bəzi Amerika, Almaniya və Britaniya əlaqələri kimi, sonuncu 1950-60-cı illərdən klassik Aston Martin və Lagonda modellərini əhatə edir (sizin Silver Birch DB5 sizin üçün hazırdır, Agent 007).

Amma burada əllə möhürlənmiş alüminium əvəzinə korpus panelinin materialı karbon lifidir və bu DBS-nin eksteryeri Aston Martin-in baş dizayneri Marek Reichmanın məhsuludur (onun adı alman kimi səslənə bilər, lakin o, Britaniya mənşəlidir). -və vasitəsilə) və onun komandası Gaydon brendinin baş ofisində.

DB11 platformasına əsaslanan DBS-nin uzunluğu 4.7 m-dən bir qədər çox, eni 2.0 m-dən bir qədər az və hündürlüyü 1.3 m-dən azdır.Lakin yalnız Superleggera yaxınlığında olduğunuz zaman onun qorxuducu əzələ quruluşu diqqət mərkəzində olur. 

Heç bir dəbdəbəli qanadlar və nəhəng spoylerlər yoxdur, sadəcə nazik, səmərəli və diqqətlə işlənmiş hava pərdəsi.

Nəhəng qara pətək barmaqlığı avtomobilin ön hissəsini müəyyən edir və irəliyə doğru çevrilən tək hissəli qapaqlı kapotun hər iki tərəfində uzununa relslərdən ibarət qaldırılmış mərkəzi hissə var və isti havanın boşaldılmasını asanlaşdırmaq üçün ön ox xəttinin üstündəki dərin havalandırma dəlikləri var. mühərrik bölməsinin altından.

Ön təkər tağlarının ətrafındakı geniş çiyinlər güclü arxa qapaqlarla balanslaşdırılaraq avtomobilə gözəl proporsiyalar və təsirli duruş verir. Amma bu məqsədyönlü formanın arxasında elmi funksiya dayanır. 

Aston-un avtomobil dinamikası komandası bütün səylərini bu avtomobilin aerodinamik səmərəliliyini artırmaq üçün külək tunelinin sınaqlarına, hesablama mayeləri dinamikasının (CFD) simulyasiyalarına, aerotermik və performans simulyasiyalarına və real trek testlərinə sərf etmişdir. 

DBS Superleggera-nın ümumi sürtünmə əmsalı (Cd) 0.38-dir ki, bu da iri 2+2 GT üçün təqdirəlayiq sürüşkəndir. Lakin bu rəqəmlə paralel olaraq onun nəhəng 180 kq yerə endirmə qüvvəsi (340 km/saat VMax-da) yarada bilməsi diqqətəlayiqdir.

Aerodinamik fənd avtomobilin ön hissəsinin altından hava axınını sürətləndirmək, yerə endirmə qüvvəsini və soyuducu havanı ön əyləclərə ötürmək üçün vəhdətdə işləyən ön splitter və boğucu daxildir. 

Oradan, ön təkər tağlarının yuxarı hissəsində yerləşən "açıq üzəngi və qıvrım" cihazı qaldırma gücünü azaltmaq və hava izini avtomobilin yan tərəfinə yenidən birləşdirən burulğanlar yaratmaq üçün hava buraxır.

Sükan arxasında sürüşmək dəri əlcəklərlə tam praktik təcrübədir.

"C-Duct" arxa yan pəncərənin arxasındakı boşluqdan başlayır və havanı baqaj qapağının dibindən avtomobilin arxa hissəsindəki incə "Aeroblade II" spoylerine yönəldir. Demək olar ki, düz olan alt hissə də arxadan aşağı F1 tipli ikili diffuzora hava verir.

Heç bir dəbdəbəli qanadlar və nəhəng spoylerlər yoxdur, sadəcə nazik, səmərəli və diqqətlə işlənmiş hava pərdəsi.

Arxada bir sıra üfüqi xarakter xətləri ilə birləşən incə, lakin xarakterik Aston Martin LED arxa fənərləri avtomobilin enini vizual olaraq artırır, 21 düymlük nəhəng tünd təkərlər isə avtomobilin nisbətlərinə mükəmməl uyğun gəlir.

Sükan arxasında sürüşmək dəri əlcəklərlə tam praktik təcrübədir. Geniş alət paneli klassik "PRND" keçid düymələri və mərkəzdə işıqlandırılmış düymə starteri olan qeyri-müəyyən göz yaşı formalı mərkəzi konsolla bölünür.

Fərdiləşdirilə bilən rəqəmsal displeyli kompakt alət qutusu məqsəd hissi verir, fırlanan idarəetmə düyməsi olan Mercedes-AMG məlumat-əyləncə sistemi isə tanış hiss edir. Ümumiyyətlə, sadə, incə, lakin çox təsir edici.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Praktiklik anlayışı təbii olaraq 2+2 GT ilə ziddiyyət təşkil edir, lakin 2805 mm-lik təkər bazası ən azı ön oturacaqda oturan sərnişinlər üçün kifayət qədər yer təmin etmək üçün oxlar arasında çoxlu yer olduğunu bildirir.

Uzun kupe qapıları ilə bağlı adi kompromislər DBS-nin açılanda bir qədər yuxarı, bağlandıqda isə aşağı yellənməsi ilə azalır. Həqiqətən faydalı toxunma.

Ön oturacaqda oturan sürücü və sərnişin rahatdır, lakin dar deyil, bu kontekstdə özünü doğru hiss edir və oturacaqlar arasında qoltuqaltı rolunu oynayan qapaqlı mərkəzi qutu ilə gəlir.

Sürücü və ön sərnişin rahatdır, lakin sıx deyil.

Düyməni sürüşdürün və onun güc üstü tədricən geri sürüşərək iki stəkanı və 12V çıxışı, iki USB-A portu və arxa tərəfdə SD kart yuvası olan ortaq saxlama yerini üzə çıxarır.

Mərkəzi konsolda və uzun qapı ciblərində media siferblatının qarşısında kiçik bir sikkə qabı var, lakin şüşələri yan üstə qoymaq istəməsəniz problem olacaq.

Arxa arakəsmədən çıxan "+2" oturacaqlar çox gözəl görünür (xüsusən də bizim avtomobilin üç oxlu sırğalı bəzəyi ilə), lakin orta yetkin boyuna yaxın olanlar üçün onlar özlərini tamamilə qeyri-adekvat hiss edəcəklər.

Arxa, böyüklər üçün dardır.

Ayaqları və ya başları uyğun gəlmir, buna görə də bu yer uşaqlar üçün ən yaxşı şəkildə qalır. Arxa tərəfdə cihazlarını doldurmağa və onları rahatlaşdırmağa kömək edən iki 12V çıxış var.

Baqaj yeri faydalı 368 litrdir və yuxarıdakı açılış əyriləri daha böyük çamadanları yükləməyə kömək edir, lakin arxa oturacaqların aşağı qatlanmadığını unutmayın.

Arxa divarda kiçik şkaflar gizlənir, onlardan birində düz təkər təmiri dəsti var, ona görə də hər hansı bir təsvirin ehtiyat hissələrini axtarmağa tələsməyin.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

DBS Superleggera 5.2 rpm-də 12 kVt (533 at gücü) və 715-6500 rpm-də 900 Nm olan tam lehimli 1800 litrlik V5000 iki turbomühərrikli, iki-dəyişən klapan vaxtı, birbaşa püskürtmə mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 

Bu avtomobilin xüsusi konstruksiya xarakterinə uyğun olaraq, cilalanmış metal lövhə mühərrikin üstündə oturur, qürurla "Hand Built in England" yazısını oxuyur və yekun yoxlamanın (bizim halda) Alison Beck tərəfindən aparıldığını qeyd edir. 

DBS Superleggera tam lehimli 5.2 litrlik iki turbomühərrikli V12 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Sürücü arxa təkərlərə yüngül lehimli tork borusu və karbon lifli ötürmə valı vasitəsilə səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya (ZF-dən) ötürülür, o, mexaniki məhdud sürüşmə diferensialına malikdir və avar dəyişdiriciləri vasitəsilə əl ilə dəyişdirilir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Birləşdirilmiş (ADR 81/02 - şəhər, şəhərdənkənar) dövrə üçün iddia edilən yanacaq sərfiyyatı 12.3 l/100 km, DBS isə 285 q/km CO2 buraxır.

Şəhərdə, şəhərətrafı və magistral yolda (həmçinin gizli B yolunda) avtomobillə 150 ​​km-dən bir qədər az sürdükdən sonra biz orta hesabla 17.0 L/100 km qeyd etdik ki, bu da əhəmiyyətli rəqəmdir, lakin təxminən 1.7 12 tonluq meteorit üçün gözlənilir. təkərlər.

Stop start standartdır, minimum yanacaq tələbi 95 oktan premium qurğuşunsuz benzindir və çəni doldurmaq üçün sizə 78 litr lazımdır (təxminən 460 km-lik real məsafəyə uyğundur).

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Aston Martin DBS ANCAP və ya Euro NCAP tərəfindən qiymətləndirilməyib, lakin ABS, EBD və BA, həmçinin dartma və sabitliyə nəzarət daxil olmaqla, aktiv təhlükəsizlik texnologiyalarının "gözlənilən" dəsti mövcuddur.

Həmçinin, kor nöqtəyə nəzarət, təkər təzyiqinə nəzarət sistemi, “Park məsafəsi ekranı” və “Dayanacaq yardımı” ilə 360 dərəcə kamera var.

Lakin aktiv kruiz-kontrol, zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və ən əsası AEB kimi daha təkmil toqquşmalardan yayınma texnologiyaları fəaliyyətdə yoxdur.

Zərbə qaçınılmaz olarsa, səkkiz təhlükəsizlik yastığı sizi qorumağa kömək edəcək - sürücü və ön sərnişin üçün iki pilləli, ön tərəf (çanaq və döş qəfəsi), ön diz və iki cərgəli pərdələr.

Arxa oturacaqların hər iki mövqeyi körpə kapsulunu və ya uşaq oturacağını etibarlı şəkildə yerləşdirmək üçün üst qayışlar və ISOFIX ankerləri ilə təchiz edilmişdir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Avstraliyada Aston Martin XNUMX/XNUMX yolkənarı yardım da daxil olmaqla üç illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir.

Xidmət hər 12 aydan bir və ya 16,000 km-dən bir tövsiyə olunur (hansı birinci gəlir).

Aston Martin üç illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir.

Aston həmçinin 12 aydan sonra yenilənə bilən uzadılmış xidmət müqaviləsi variantlarını təklif edir, o cümlədən nasazlıq halında köçürmə və yerləşdirmə, habelə avtomobil rəsmi Aston Martin tədbirlərində istifadə edilərkən əhatə dairəsi.

Xidmət müqaviləsini şirinləşdirmək üçün götürmə və çatdırılma xidməti (və ya pulsuz avtomobil) də var.

Avtomobil sürmək necədir? 10/10

0-dan 100 km/saat sürətlə qaçmaq üçün üç yarım saniyədən az bir müddətdə aşağı düşsəniz, görmə sahənizdə qəribə şeylər baş verir. Belə bir sürətlənmə ilə qarşılaşdıqda, o, dərhal daralır, beyniniz instinktiv olaraq diqqəti qarşıdakı yola yönəldir, çünki demək olar ki, qeyri-təbii bir şeyin baş verdiyini hiss edir.

DBS Superleggera-nın cəmi 3.4 saniyəyə üç rəqəmli rəqəmlərə çatdığını (və 0 km/saatı 160 saniyəyə vurduğunu) iddia edərək, biz rəqəmi təsdiqləmək məcburiyyətində qaldıq və təbii ki, bu qəddar maşın özünün heyrətamiz və heyrətamiz xüsusiyyətlərini göstərəndə periferik görmə heç bir şeyə çevrildi. zəhmli xüsusiyyətlər. .

Səsin müşayiəti elektron şəkildə idarə olunan egzoz borusu (paslanmayan polad), aktiv klapanlar və dörd egzoz borusu sayəsində olduqca sıxdır, parlaq bağırsaq və xırıltılı "səs xarakteri" təşkil edir. 

Saf çəkmə gücü çox böyükdür: 900 Nm maksimum fırlanma anı 1800-dən 5000 rpm-ə qədər mövcuddur. Orta məsafəli zərbələr böyükdür və Aston DBS Superleggera-nın 80-dən 160 km/saat sürətə (dördüncü sürətdə) 4.2 saniyəyə çatdığını iddia edir. Bu, sınaqdan keçirmədiyim bir rəqəmdir, amma buna şübhə etmək fikrində deyiləm.

O, mahiyyətcə eyni alüminium şassiyə malikdir, lakin karbonla zəngin kuzovu sayəsində DBS Superleggera DB72-dən 11 kq yüngüldür və quru halda (mayesiz) 1693 kq ağırlığındadır. Mühərrik həmçinin şassidə aşağı və arxa tərəfə, effektiv şəkildə ön-orta olduğu nöqtəyə quraşdırılıb və 51/49 ön/arxa çəki bölgüsü verir.

Rejimə Nəzarət GT, İdman və Sport Plus parametrləri arasında keçid etməyə imkan verir.

Asma ön tərəfdə ikiqat (döymə ərintisi), standart adaptiv amortizasiya ilə çoxbucaqlı arxa asmadır və sükan çarxının sol tərəfindəki açar vasitəsilə üç parametr mövcuddur.

Sükanın əks tərəfində oxşar rejim idarəsi sizə "GT", "Sport" və "Sport Plus" parametrləri arasında keçid etməyə imkan verir, tənzimləmə xəritəsi, işlənmiş klapanlar, sükan idarəetməsi, dartma nəzarəti və sürüşmə reaksiyası daxil olmaqla müxtəlif funksiyaları tənzimləyir. . Sükan elektrik sükanı ilə sürətdən asılıdır.

Əyləclər peşəkar dərəcəli karbon keramikadır, 410 mm ventilyasiya edilmiş ön rotorlarla altı porşenli kaliperlər və arxada dörd porşenli kaliperlərlə 360 mm disklər.

Yan g-qüvvəsinə çevrildikdə bu avtomobilin fenomenal dartma qabiliyyətini idarə etmək heyrətamiz təcrübədir. Təbii ki, o, Trampın əl sıxması kimi bağlanır, Pirelli-nin ultra yüksək performanslı P Zero təkərinin xüsusi "A7" versiyası hər küncdə 21 düymlük saxta ərinti diski ilə.

Öndəki 265/35-lər böyükdür, arxadakı dəhşətli 305/30-lar isə güclü mexaniki tutuş təmin edir. Amma gözlənilməz olan sükan idarəetməsi və avtomobilin ümumi çevikliyidir.

Bu, 2+2 GT-yə bənzəmir. Cavablılıq və dinamik rəyə gəldikdə 911 liqasında olmasa da, hələ də işarədən çox uzaqdır.

Öndə 265/35 böyük.

İdman rejimini və orta asma parametrini ən yaxşı yolsuzluq parametri hesab etdim və mexaniki rejimdə yeddi pilləli avtomatik rejimdə DBS işığı sadəcə yanır.

Əllə lehimli avar dəyişdiriciləri ilə sürət dəyişdirmələri tez və dəqiqdir və avtomobil sabit və balanslı, lakin həvəslə döngələrdə əyləncəli idman üslubunda qalır.

Əvvəlcə sərt tətbiq edildikdə, karbon-keramika əyləcləri polad disklər kimi dişlənmir, lakin avtomobil sabit qaldıqda sistemin sürətlə yavaşlama qabiliyyəti müstəsnadır.

Eyni zamanda, sürətin aşağı salınması çoxlu aqressiv pop-poplarla (Sport və Sport Plus rejimlərinin xüsusiyyəti) müşayiət olunur və DBS dəqiq, lakin tədricən dönüşü göstərir.

Yol hissi əladır, idman üslublu ön oturacaq tutuşlu və rahatdır və avtomobilin Dinamik Tork Vektoru (əyləc vasitəsilə) aşağı sükanı idarə etməyə kömək edir.

Daha sakit rejimdə, böyük ölçüdə aktiv amortizatorlar sayəsində Superleggera böyük təkərlərə və aşağı profilli təkərlərə baxmayaraq, şəhər ətrafında təəccüblü dərəcədə rahatdır.

"Təsadüfi düşüncələr" başlığı altında sadə interyer tərtibatı (dəqiq rəqəmsal alətlər paneli daxil olmaqla) əladır, avtomatik dayandırma-başlama yenidən işə salındıqda bir az sönür, o cümlədən ön boğucu, burun altındakı yerdən klirensiya cəmi 90 mm-dir, ona görə də avtomobil yollarında daha diqqətli olun və onlardan çıxarın və ya karbon cızma səsinə hazır olun (bu dəfə bunun qarşısını aldı).

Hakimdir

Aston Martin DBS Superleggera, 2020-ci ilin tələbindən çox yüksək qiymətə yaxın illərdə yüksək səviyyəli auksion blokunu vura biləcək ani klassikdir. Ancaq onu kolleksiya kimi almayın, baxmayaraq ki, bu, gözəl bir obyektdir. Zövq almaq üçün satın alın. Təəccüblü surətdə, diqqətlə dizayn edilmiş və gözəl hazırlanmış bu fenomenal avtomobildir.