Yeni Subaru Forester-i sınaqdan keçirin
Foresters-də necə qarışmamalıyıq, EyeSight nədir, niyə krossover bütün sinif yoldaşlarından daha yaxşı idarə olunur və qazlar və inəklərlə nə əlaqəsi var
Tbilisidən Batumiyə marşrut adi bir şəhərətrafı magistral yoldan daha çox maneə sahəsinə bənzəyir. Burada asfalt və nişanlar qəfildən yoxa çıxır, köhnə ağ Mercedes avtomobilləri vaxtaşırı görüşmək üçün havaya qalxır və qazlar, inəklər və donuzlar yol kənarından tullanırlar. Subaru-nun EyeSight sistemi üçün bir kabus, yeni Forester-də ən inkişaf etmiş seçimdir.
Əslində, adaptiv kruiz nəzarəti və zolaqlı sistem qlobal avtomobil sənayesi üçün bir sensasiya deyil, ancaq yaponlar bütün elektron köməkçiləri birləşdirməyə qərar verdi. Nəticə demək olar ki, avtopilotdur: krossover özü müəyyən bir sürəti saxlayır, maneələri tanıyır, yavaşlayır, sürətlənir və qabaqdakı avtomobilə bir məsafə qət edə bilər. Əllərsiz də gedə bilərsiniz, amma uzun müddət deyil - bir neçə saniyədən sonra sistem and içməyə başlayır və bağlanma ilə hədələyir.
Ancaq EyeSight yeni bir Forester üçün fərqli bir səbəbdən inqilabi xarakter daşıyır. Əvvəllər Yaponlar heç vaxt elektron cihazlarla bu qədər fəxr etmirdilər və əksinə, bazar tendensiyalarına nümayişkaranə şəkildə müqavimət göstərirdilər. Turbo mühərrikli az həcmli, təbii aspirasiya edilmiş boksör mühərrikləri əvəzinə hələ də buradadır və simmetrik dörd ötürücü və variatorlar artıq Subaru üçün sinonimə çevrilmişdir. Zaman dəyişdi və ağıllı elektronika, Forester alıcıları üçün 220 mm yer təmizlənməsi qədər vacibdir.
Ümumiyyətlə, Subaru koordinat sistemindəki açıq dəyişikliklərə baxmayaraq, yaponlar özlərinə sadiq qaldılar. Nədənsə Forester ilə heç əlaqə saxlamamısınızsa, ehtimal ki, onun üçün bir neçə sualınız olacaq:
Subaru planetin ən mühafizəkar markalarından biridir, ona görə də yeni Foresterə yönəlməyinizi gözləyirsinizsə, o zaman mütləq fərqli bir avtomobilə ehtiyacınız var. Ancaq Subaru’nun sevdiyi klassik dizayndır. Üç nəsil Forester-i yan-yana qoysanız, əlbəttə ki, yenisini köhnədən ayırd etmək asan olacaq, lakin başqa heç bir markanın bu qədər açıq bir davamlılığı yoxdur.
"Meşəbəyilər" son damğaya qədər bir-birinə bənzəyirlər, lakin hər nəsildə bir yenilik verəcək bir detal var. İkincisində, əlbəttə ki, bunlar qəribə fənərlərdir - bəlkə də Yaponların sınaq keçirməyə qərar verdikləri yeganə element.
Foresterin içi görünüşü ilə uyğundur, yəni çox təmkinlidir. İki böyük rəngli ekran (biri bort kompüterinin oxunuşundan cavabdehdir; ikincisi multimediya və naviqasiyadır), klassik "iqlim" bölməsi, düymələrlə yüklənmiş sükan və yuvarlaq tərəzi olan standart səliqəli. Burada bir sayğac yerinə bir monitor və klassik bir seçim yerinə bir joystik axtarmayın - bütün bunlar Subaru fəlsəfəsinə ziddir. Elektrikli park əyləcinin markanın pərəstişkarlarının əhval-ruhiyyəsini pozduğu görünür.
Və mən onları başa düşürəm: yeni Forester-də iki gün keçdikdən sonra burada rahat olduğunu başa düşürsən. Erqonomikada qüsur tapmaq demək olar ki, mümkün deyil. Ağlasığmaz bir düyməyə sahib sükan xaricində (22-yə kimi saydım) burada artıq bir şey olmaması da vacibdir. Ancaq kiçik əşyalar üçün niş, fincan tutucu və digər bölmələrlə doludur.
Yeməkdə bir marka nümayəndəsi təxminlərimi təsdiqlədi: "Əminik ki, avtomobildəki hər şey ən kiçik detallara qədər düşünülməlidir, heç bir işə yaramayan element və ya istifadə olunmamış texnologiya olmamalıdır."
Ancaq bu o demək deyil ki, Subaru Forester üçün seçimlər siyahısı sinif yoldaşlarından daha qısadır - əksinə bir çox mövqedə yaponlar seqmentdə birinci idilər.
Yolda, Meşə fenomenalıdır. Minimum rulo və maksimum geribildirim yalnız yeni SGP (Subaru Global Platform) platformasının ləyaqəti deyil, həm də ağırlıq mərkəzi aşağı olan əfsanəvi boksçu mühərrikidir. Yalnız trayektoriyaya getməməli, eyni zamanda dərin çuxurları gəzməli olduğunuz gürcü serpantinlərində Yapon krossoveri tamamilə başqa tərəfdən açıldı: Meşə sürəti çox sürə bilər və sinif yoldaşlarının əsəbi yavaşlamağa başladığı yerlərdə sürətlənə bilər. .
Foresterin imkanları yalnız mühərriklə məhdudlaşır - nəsil dəyişdikdən sonra 241 at gücünə sahib iki litrlik super doldurulmuş "dördlük" konfiquratordan itdi. İndi üst versiyada, Yaponlar Foresterə 2,5 litrlik aspirasiya edilmiş (185 at gücündə) və CVT təklif edirlər. Göründüyü rəqəmlər pis deyil (9,5 saniyədən 100 km / s və maksimum sürət 207 km / s), lakin sinifdəki ən yaxşı şassi səbəbindən vaxtaşırı uyğunsuzluq yaranır: Meşə üzərində bir az daha sürətlənmək istəyirsən mühərrik təmin edə biləcəyindən daha çox.
Qaya daşlarındakı ən yaxşı trayektoriyanı təxminən beş dəqiqə müzakirə etdik - elə gəldi ki, qazla həddini aşsanız və ya bir az sola aparsanız, yeni Foresteri tamponsuz tərk edə bilərsiniz. Subaru-nun Rusiya nümayəndəliyinin rəhbəri Yoshiki Kişimoto müzakirəyə ümumiyyətlə qatılmadı: Yaponlar ətrafa baxdılar, bağladılar, "Sürücü" yə keçdilər və sürüşmədən düz irəlilədilər. Krossover öz növbəsində təkərlərin hər birini asdı, çınqılları eşiklə bir az bağladı və üç təkərlə təpədən atıldı.
Yeni Meşəçi ilə dağ keçidindəki rəqibləri müqayisə etmək mümkün deyildi, amma deyəsən buradan heç kim keçməzdi. Yaponlar müasir keçid standartlarına görə çox yaxşı həndəsə sahibdirlər: giriş bucağı 20,2 dərəcə, çıxış bucağı 25,8 dərəcə və yer boşluğu 220 mm-dir. Üstəlik, sürücülük rejimləri seçimi ilə simmetrik tam ötürücülü xüsusi sistem. Üstəlik Forester, yolsuzluq təcrübəsinin demək olar ki, lazımsız olduğu vəziyyətdir: əsas şey onu "qaz" ilə aşmamaqdır və krossover geri qalanını özü edəcəkdir.
Krossoverin qiymət siyahısı hələ də seqmentə uyğundur, lakin 32 dollarlıq təhlükəli kənar artıq aydın görünür. Bir sıra istehlak xüsusiyyətləri baxımından bu, hazırda bazarda ən yaxşı avtomobillərdən biridir, lakin təəssüf ki, yaxın gələcəkdə seqment lideri olmayacaqdır.
| Növü | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4625/1815/1730 |
| Təkər bazası mm | 2670 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 220 |
| Çəki çəkin | 1630 |
| Magistral həcmi, l | 505 |
| Mühərrikin həcmi, kubmetr santimetr | 2498 |
| Güc, h.p. rpm-də | 185-də 5800 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 239-də 4400 |
| Şanzıman, sür | CVT dolu |
| Maks. sürət, km / s | 207 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 9,5 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq), l / 100 km | 7,4 |
| Qiymət, ABŞ dollarından | 31 800 |
