Qlobal yarımkeçirici çatışmazlığı izah etdi: avtomobil çipinin çatışmazlığı növbəti yeni avtomobiliniz üçün nə deməkdir, o cümlədən göndərmə gecikmələri və uzun gözləmə müddətləri

Hyundai qlobal yarımkeçirici çatışmazlığı ilə üzləşən bir çox brendlərdən biridir.

Son 18 ayda dünya kəskin şəkildə dəyişdi və qlobal pandemiya idarə etdiyimiz avtomobillər də daxil olmaqla həyatın hər sahəsinə təsir etdi.

2020-ci ildə pandemiyanın ilk günlərindən, dünya üzrə avtomobil istehsalçıları virusun yayılmasının qarşısını almağa çalışmaq üçün fabrikləri bağlamağa başladıqda, avtomobil şirkətləri indi açıq şəkildə düşündüyü avtomobil satıcılarında məhdud stoka səbəb olan zəncirvari reaksiya başladı. avtomobillərdə təklif etdikləri texnologiyanın miqdarını azaltmaq. 

Bəs biz bura necə gəldik? Avtomobil almaq istəyənlər üçün bu nə deməkdir? Bəs həll yolu nədir?

Yarımkeçiricilər nədir?

Məlumata görə Britannica.com, yarımkeçirici "keçirici və izolyator arasında elektrik keçiriciliyində aralıq olan kristal bərk cisimlərin hər hansı bir sinfidir".

Ümumiyyətlə, yarımkeçirici bir mikroçip, müasir dünyanın bir çoxunun işləməsinə kömək edən kiçik bir texnologiya parçası kimi düşünə bilərsiniz.

Yarımkeçiricilər avtomobillərdən və kompüterlərdən tutmuş smartfonlara və hətta televizor kimi məişət əşyalarına qədər hər şeydə istifadə olunur.

Niyə kəsir?

Bu, tələb və təklifin klassik halıdır. Bütün dünyada insanları evdən işləməyə məcbur edən pandemiya ilə, uşaqları onlayn öyrənməni demirəm, noutbuklar, monitorlar, veb-kameralar və mikrofonlar kimi texnoloji mallara tələbat kəskin şəkildə artdı.

Bununla belə, yarımkeçirici istehsalçıları pandemiya ilə bağlı məhdudiyyətlər səbəbindən digər sənayelərin (avtomobil daxil olmaqla) yavaşlaması səbəbindən tələbin azalacağını güman edirdilər.

Yarımkeçiricilərin əksəriyyəti Tayvanda, Cənubi Koreyada və Çində istehsal olunur və bu ölkələr də hər kəs kimi COVID-19 tərəfindən ağır zərbələrə məruz qalıb və bərpası üçün vaxt tələb olunub.

Bu zavodlar tam fəaliyyətə başlayanda yarımkeçiricilərə olan tələbatla bir çox istehsalçılar üçün mövcud təklif arasında böyük fərq var idi.

Yarımkeçiricilər Sənayesi Assosiasiyası bildirib ki, 6.5-ci ildə dünyada müxtəlif dayanmalar fonunda onun məhsullarına tələbat 2020% artıb.

Çiplərin hazırlanması üçün lazım olan vaxt - bəziləri başdan sona aylar çəkə bilər - uzun müddətli yüksəliş vaxtları bütün dünyada istehsal sənayesini çətin vəziyyətə salıb.

Yarımkeçiricilərin avtomobillərlə nə əlaqəsi var?

Avtomobil sənayesi üçün problem mürəkkəbdir. Birincisi, bir çox marka daha az satış gözləyərək, pandemiyanın əvvəlində yarımkeçirici sifarişlərini kəsməyə başladı. Bunun əksinə olaraq, avtomobil satışları güclü olaraq qaldı, çünki insanlar ya ictimai nəqliyyatdan qaçmaq istəyirdilər, ya da fasilə vermək əvəzinə yeni avtomobilə pul xərcləyirdilər.

Çip çatışmazlığı bütün sənaye sahələrinə təsir etsə də, avtomobil sənayesi üçün çətinlik ondan ibarətdir ki, avtomobillər yalnız bir növ yarımkeçiricilərə etibar etmirlər, onlar həm məlumat-əyləncə kimi şeylər üçün ən son versiyalara, həm də komponentlər üçün daha az inkişaf etmiş versiyalara ehtiyac duyurlar. elektrik pəncərələri kimi.

Buna baxmayaraq, avtomobil istehsalçıları Apple və Samsung kimi texnologiya nəhəngləri ilə müqayisədə əslində nisbətən kiçik müştərilərdir, ona görə də onlara üstünlük verilmir və bu, əlavə problemlərə gətirib çıxarır.

Vəziyyətə bu ilin martında Yaponiyanın ən böyük çip istehsalçılarından birində baş vermiş yanğın kömək etməyib. Fabrikə dəyən ziyana görə istehsal təxminən bir aya dayandı və bu, qlobal tədarükləri daha da azaltdı.

Bunun avtomobil sənayesinə necə təsiri oldu?

Yarımkeçirici çatışmazlığı hər bir avtomobil istehsalçısına təsir etdi, baxmayaraq ki, böhranın nə qədər pis olduğunu dəqiq müəyyən etmək çətindir. Bildiyimiz odur ki, bu, əksər markaların nəqliyyat vasitələri istehsal etmə qabiliyyətinə təsir edib və hələ bir müddət tədarük məhdudiyyətlərinə səbəb olacaq.

Hətta ən böyük istehsalçılar da bundan immun deyil: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group və Stellantis bütün dünyada istehsalı yavaşlatmaq məcburiyyətindədir.

Volkswagen-in baş direktoru Herbert Diess, yarımkeçirici çatışmazlığı səbəbindən qrupunun 100,000 minə yaxın avtomobil istehsal edə bilmədiyini söylədi.

Bu ilin əvvəlində General Motors ABŞ, Kanada və Meksikadakı fabrikləri bağlamaq məcburiyyətində qaldı, bəziləri hələ işə qayıtmayıb. Bir anda Amerika nəhəngi bu böhranın ona 2 milyard dollara başa gələcəyini proqnozlaşdırmışdı.

Əksər brendlər ən sərfəli modellərdə hansı yarımkeçiricilər əldə edə biləcəklərinə diqqət yetirməyi seçiblər; məsələn, GM may ayından istehsaldan çıxmış və avqustun sonuna qədər davam etdirilməyən Chevrolet Camaro kimi daha az gəlirli modellər və niş məhsullar üzərində öz pikap və böyük yolsuzluq avtomobillərinin istehsalına üstünlük verir.

İl boyu çip çatışmazlığından narahat olan bəzi markalar indi daha sərt tədbirlər görməyi düşünürlər. Jaguar Land Rover bu yaxınlarda etiraf etdi ki, avtomobilin qalan hissəsini qurmaq üçün modellərdən müəyyən avadanlıqları çıxarmağı düşünür.

Bu o deməkdir ki, alıcılar yeni avtomobillərini vaxtından əvvəl almaq və spesifikasiyada güzəştə getmək istədikləri barədə qərar verməli və ya səbirli olmalı və çip çatışmazlığı bitənə qədər gözləməlidirlər ki, bütün avadanlıqlar işə salınsın.

Bu istehsalın yavaşlamasının yan təsiri məhdud təchizat və çatdırılma gecikmələridir. Avstraliyada tənəzzül səbəbiylə onsuz da ləng olan 2020-ci ilin birinci yarısı daha da şiddətləndi və pandemiya təchizatı daha da gücləndirdi.

Satışların pandemiyadan əvvəlki səviyyələrə qayıtması ilə Avstraliyada bərpa əlamətləri olsa da, dilerlərin təmin edə biləcəyi inventar məhdud olduğundan avtomobil qiymətləri orta səviyyədən yuxarı qalır.

Nə vaxt bitəcək?

Bu, kimi dinlədiyinizdən asılıdır: bəziləri ən böyük çatışmazlığı yaşadığımızı proqnozlaşdırır, digərləri isə bunun 2022-ci ilə qədər uzana biləcəyini xəbərdar edir.

Volkswagen-in satınalma rəhbəri Murat Axel iyun ayında Reuters agentliyinə verdiyi açıqlamada, ən pis dövrün iyulun sonuna qədər bitəcəyini proqnozlaşdırdığını söylədi.

Bunun əksinə olaraq, mətbuat zamanı, digər sənaye ekspertləri tədarük çatışmazlığının 2021-ci ilin ikinci yarısında həqiqətən pisləşə biləcəyini və avtomobil istehsalçıları üçün daha çox istehsal gecikmələrinə səbəb ola biləcəyini bildirirlər. 

Stellantis-in rəhbəri Carlos Tavares bu həftə jurnalistlərə bildirib ki, o, daşınmaların 2022-ci ildən əvvəl pandemiyadan əvvəlki səviyyələrə qayıtmasını gözləmir.

Təchizatı necə artırmaq və bunun təkrarlanmasının qarşısını almaq olar?

Bilirəm ki, bu avtomobil vebsaytıdır, amma reallıq ondan ibarətdir ki, yarımkeçirici çatışmazlığı əslində həll yolu tapmaq üçün hökumət və biznesin ən yüksək səviyyədə birgə işləməsini tələb edən mürəkkəb geosiyasi problemdir.

Böhran göstərdi ki, yarımkeçiricilər istehsalı Asiyada cəmləşib - əvvəllər qeyd edildiyi kimi, bu çiplərin əksəriyyəti Tayvan, Çin və Cənubi Koreyada istehsal olunur. Bu, Avropa və Amerika avtomobil istehsalçıları üçün həyatı çətinləşdirir, çünki bu, onların yüksək rəqabətli qlobal sənayedə təchizatı artırmaq imkanlarını məhdudlaşdırır. 

Nəticədə, dünya liderləri bu yarımkeçirici problemə qarışdılar və həllini tapmağa kömək edəcəklərini vəd etdilər.

ABŞ prezidenti Co Bayden deyib ki, ölkəsi digər ölkələrdən bu qədər asılı olmaqdan əl çəkməli və gələcəkdə təchizat zəncirini təmin etməlidir. Bunun dəqiq nə demək olduğunu qiymətləndirmək çətindir, çünki yarımkeçiricilər kimi texniki məhsulların istehsalını artırmaq ani iş deyil.

Fevral ayında Prezident Bayden yarımkeçirici çatışmazlığını həll etməyə çalışmaq üçün qlobal təchizat zəncirlərinin 100 günlük nəzərdən keçirilməsini əmr etdi.

Aprel ayında o, GM-dən Meri Barri, Forddan Cim Farli və Tavares və Alphabet-dən Sundar Piçai (Google-un ana şirkəti) daxil olmaqla, yarımkeçiricilər istehsalına 20 milyard ABŞ dolları sərmayə qoymaq planını müzakirə etmək üçün 50-dən çox sənaye lideri ilə görüşdü. . ) və Tayvan Semiconductor Company və Samsung nümayəndələri.

Birləşmiş Ştatların prezidenti narahatlıqlarında tək deyil. May ayında Almaniya kansleri Angela Merkel innovasiyalar sammitində demişdi ki, Avropa təchizat zəncirini qoruya bilməsə, əsas sənayelərini təhlükəyə atacaq.

Kansler Merkel, "Aİ kimi böyük bir blok çiplər yarada bilmirsə, mən bundan məmnun deyiləm" dedi. "Əgər siz avtomobil ölkəsisinizsə və əsas komponentləri istehsal edə bilmirsinizsə, bu pisdir."

Çinin ehtiyac duyduğuna sahib olmasını təmin etmək üçün qarşıdakı beş il ərzində öz yerli istehsal sənayeləri üçün lazım olan mikroçiplərin 70 faizini istehsal etməyə fokuslandığı bildirilir.

Lakin təkcə hökumətlər addımlar atmır, bir sıra avtomobil istehsalçıları da təhlükəsizlik səylərində liderlik edirlər. Ötən ay Reuters xəbər vermişdi ki, Hyundai Motor Group Cənubi Koreyalı çip istehsalçıları ilə problemin təkrarlanmasının qarşısını alacaq uzunmüddətli həll yolunu müzakirə edib.