Səyahətdən əvvəl maşını qızdırmalıyam - qışda, yayda

Çox vaxt sürücülər, xüsusən də çox təcrübəli olmayanlar özlərinə sual verirlər:

Mühərriki qızdırmaq lazımdırmı?

Cavab birmənalı olacaq - Bəli, mütləq buna dəyər. Hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin əsas struktur elementlərinin aşağıdakılardan ibarət olduğunu təxmin etmək üçün material mütəxəssisi olmaq lazım deyil:

• alüminium pistonlar;
• polad və ya çuqun silindrlər;
• polad piston halqaları.

Müxtəlif metalların genişlənmə əmsalları fərqlidir. Tez-tez eşitmək olar ki, deyirlər ki, mühərrik tıxanır və ya əksinə, kifayət qədər sıxılma yaradılmır. Bütün bunlar pistonlar və silindrlər arasındakı boşluğun yuxarı və ya aşağı dəyişməsi səbəbindən baş verir. Buna görə mühərriki qızdırmaq lazımdır, lakin bunu düzgün etmək lazımdır, çünki həm həddindən artıq istiləşmə, həm də "soyuq" mühərrikdə sürmə qurğunun resursunun sürətlə aşınmasına səbəb olur.

Mühərriki necə qızdırmaq lazımdır?

Bu suala birmənalı cavab vermək mümkün deyil, çünki hər bir model öz dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir. Aşağıdakı amillər istiləşməyə də təsir göstərir:

• avtomatik transmissiya və ya mexaniki transmissiyanız var;
• ön, arxa və ya tam ötürücü;
• enjektor və ya karbüratör;
• avtomobil yaşı.

Mühərrik adətən antifrizin temperaturu yüksəlməyə başlayana qədər qızdırılır. Soğutucu suyun temperaturu 80 dərəcəyə çatana qədər, iki mindən çox sürəti aşmaq çox arzuolunmazdır.

Krank mili sürətində kəskin artımın təkcə mühərrikdə həddindən artıq yüklənmə ilə deyil, ötürmə də əziyyət çəkdiyini xatırlamaq lazımdır. Sıfırdan aşağı temperaturda transmissiya yağı uzun müddət qalın qalır və buna görə diferensial və təkər rulmanları əziyyət çəkəcəkdir.

Mühərrikin uzun müddət istiləşməsi də ən yaxşı həll yolu deyil. Yaşayış yerlərində ətraf mühiti çirkləndirmək üçün sadəcə cərimə oluna bilməzsiniz, həm də şamlar daha tez tıxanır. Soyuq hava, benzinlə qarışaraq, müvafiq olaraq daha çox oksigen ehtiva edir və qarışıq arıq çıxır və kifayət qədər güc vermir, buna görə mühərrik sadəcə ən uyğun olmayan yerdə dayana bilər.

Yalnız bir nəticə var - hər şeydə balans vacibdir. Uzun istiləşmə və boş rejimdə işləmə - əlavə yanacaq sərfiyyatı. İstiləşmədən kəskin başlanğıc mühərrik ehtiyatlarının sürətlə tükənməsidir.

Buna görə, sıfırın altındakı temperaturda, temperatur oxu sürünənə qədər mühərriki qızdırın və sonra bir az işə başlayın, lakin fanatizm olmadan. Və yalnız mühərrik tam qızdırıldıqda, yüksək sürət və sürətə keçə bilərsiniz.

Yüklənir ...