Yeni və davamlı. Müasir avtomobillərdə məhz bu bölmələr seçilməlidir. İdarəetmə
Adətən müasir mühərriklər davamlılıq ilə əlaqəli deyil. Onlarda istifadə edilən mürəkkəb həllər daha az yanacaq sərfiyyatına və ətraf mühitin daha az çirklənməsinə kömək edir, lakin bir çox hallarda onların həyatının daha sadə sələflərlə heç bir əlaqəsi yoxdur. Lakin, həmişə deyil. Budur, əminliklə seçə biləcəyiniz yeni avtomobillərdə hələ də mövcud olan 4 kiçik mühərrik.
Toyota 1.0 P3
Toyota hibrid sürücüləri ilə tanınmaq istəsə də, uğurlu benzin aqreqatlarına da sahibdir. 1 litrdən az olan Avropa təklifindəki ən kiçik vahid bu Yapon brendinə məxsus Daihatsu tərəfindən hazırlanmışdır, lakin biz Aygo və Yaris modellərində yaxşı performans göstərən 1KR-FE motosikletini müəyyən edirik. 2005-ci ildə debütündən bəri Yaponiya və Polşa istehsalı olan cihaz həmişə çox yaxşı qarşılanır., onu beynəlxalq "İlin mühərriki" sorğusunda dörd dəfə 1L-dən aşağı kateqoriyada ən yaxşı mühərrik etdi.
Əlverişli rəylər bu mühərriklə eyni məqsədi güdən yaradıcıların fərziyyələrindən irəli gəlir: mümkün qədər sadə saxlamaq. Beləliklə, cəmi 3 kq ağırlığında olan 70 silindrli qurğuda nə supercharger, nə birbaşa yanacaq yeridilməsi, nə də balans mili yoxdur. Təyinatdakı VVT-i abbreviaturası dəyişən klapan vaxtı sistemlərinə aiddir, lakin burada onlar yalnız suqəbuledici şaftını idarə edirlər.
Belə fərziyyələrdən bir neçə təsir gözləmək olar: izləmə dinamikası (maksimum güc təxminən 70 at gücündədir, məsələn, göyərtəsində bir neçə nəfər olan Yaris üçün kifayət olmalıdır) və aşağı gücə baxmayaraq, aşağı iş mədəniyyəti. Digər tərəfdən, burada aşağı alış qiymətimiz və aşağı texniki xidmət xərclərimiz var. Aralıqdakı baza bloku da çox qənaətcildir (faktiki yanacaq sərfiyyatı modeldən asılı olaraq 5-5,5 l/100 km-dir) və faktiki olaraq problemsizdir. Bu mühərriki olan Toyota modellərində uğursuz olan bir şey varsa, bu, debriyaj kimi digər transmissiya komponentləridir. Ancaq bunlar sahibini xarab edəcək problemlər deyil.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Canlı sübut ki, ixtisar həmişə "birdəfəlik" mühərriklərə səbəb olmur. Yeni emissiya standartları qarşısında, Fransız konserni PSA 2014-cü ildə cəmi 1.2 silindrli kiçik 3 benzin aqreqatı buraxdı. Böyük xərclə hazırlanmışdır mühərrik – indiyə qədər – yüksək reytinqləri saxlayır. Geniş güc diapazonu, qənaətbəxş dinamikası və aşağı uğursuzluq dərəcəsi sayəsində bu gün Fransanın ən məşhur mühərriklərindən biridir. 2019-cu ildən, Opel PSA tərəfindən təhvil alındıqdan sonra, o, həmçinin qrupun Tychydəki zavodunda istehsal olunur.
1.2 PureTech atmosferli mühərrik kimi debüt etdi (EB2 variantı)sürücülük üçün istifadə olunur, digər şeylər arasında Peugeot 208 və ya Citroen C3. 75-82 at gücündə. dinamik bir vahid deyil, iqtisadi və asan idarə olunur. Bununla belə, biz turbomühərrikli variantı (EB2DT və EB2DTS) tövsiyə edirik. 110 və 130 at gücü ilə Citroen C4 Cactus və ya Peugeot 5008 kimi həqiqətən böyük avtomobillərə getdi.
Yeni mühərrikin yaradılması işlənmiş qazın toksiklik standartları ilə diktə edilsə də, onun yaradıcıları davamlı və istifadəsi asan motor. Praktikada bu, daha aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsinə davamlı olan davamlı bir vahiddir. Saytda bir hərəkət etmək zərurəti varsa, nadir hallarda bir neçə yüz zlotidən çox başa gəlir.
Bununla belə, bu mühərrik müəyyən texniki xidmət tələb edir. İstehsalçı hər 180 vaxt kəmərini dəyişdirməyi tövsiyə edir. km, baxmayaraq ki, bu gün mexaniklər bu intervalı 120 minə endirməyi tövsiyə edirlər. km. Xoşbəxtlikdən, bu çatışmazlıq dizayn mərhələsində nəzərə alındı və indi bütün əməliyyat təxminən 700 PLN-dən çox deyil. Tez-tez yağ da burada dəyişdirilməlidir. Turbomühərrikin uzun xidmət müddətini təmin etmək üçün - ən azı hər 10 min km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Koreyanın 1,6 litrlik benzin mühərriki indi demək olar ki, yalnız daha isti Kia və Hyundai modellərində əsas mühərrikdir, burada o, birbaşa yanacaq yeridilməsi və turbo doldurulması ilə müasir versiyada təqdim olunur. 2010-cu ildən istehsal edilən qurğu (bir qədər kiçik 1,4 litrlik əkizlə paralel olaraq) ilkin olaraq daha sadə törəmələrə malik idi.
Hazırda avtosalonlarda onlardan ən sadəsi, yəni. supercharger olmadan və çoxnöqtəli inyeksiya ilə yalnız Hyundai ix20-də tapıla bilər. Bu sürücü versiyasının AutoCentrum.pl yanacaq sərfiyyatı hesabatında istifadəçilər tərəfindən göstərilən orta istehlak o qədər də aşağı olmasa da (125 l / 6,6 km) o, hələ də qənaətbəxş 100 at gücü istehsal edir.
Nəhayət, bu cihazı seçmək hələ də sizi xilas edəcək, çünki bu motorda demək olar ki, heç bir problem yoxdur.. Sonrakı dizaynlar da AutoCentrum verilənlər bazasında yüksək nəticə göstərdi, lakin velosipedin ilk versiyasında əslində yalnız bir zəif nöqtə var idi: eksantrik vallarını idarə edən zəncir. Xoşbəxtlikdən, onun dəyişdirilməsi daha çox mürəkkəb dizaynlarda olduğu kimi bahalı deyil (1200 PLN kifayət olmalıdır).
Bu səbəbdən bu mühərrik indi bir neçə il yaşı olan Koreya avtomobili üçün enerji mənbəyi kimi yaxşı seçimdir. Təbii aspirasiya edilmiş versiyada, Hyundai ix20-dən əlavə, o, 2009-2011-ci illərdə Polşada məşhur olan Kia Venga, Kia Soul, həmçinin bəzi Hyundai i30 və Kia cee'd modellərində də göründü.
Mazda Skyactiv-G
Skyactiv adı altında biz reklam tapa bilərik Mazda avtomobillərin yaradılması fəlsəfəsi. Hal-hazırda, bu markanın bütün sürücü qurğuları ona uyğun olaraq yaradılmışdır və buna görə də yalnız müxtəlif hərflərin əlavə edilməsi ilə təyinatına malikdir. Dizellər Skyactiv-D etiketinə malikdir, öz-özünə alovlanan benzinlər isə (yeni Mazda məhlulu) Skyactiv-X kimi satılır. Ənənəvi benzin aqreqatları Skyactiv-G indi ikisindən daha populyardır.
Onlar həmçinin Skyactiv-in hədəfləyən strategiyasına ən yaxındırlar sadə dizaynda və nisbətən böyük yerdəyişmədə davamlılıq və performans axtarır. Geriyə nəzər salsaq, vicdanla etiraf edə bilərik ki, bu halda yapon dizaynerləri bu məqsədə nail ola bildilər. Axı, bu xəttdən olan mühərriklər 2011-ci ildən istehsal olunur, buna görə də onlar haqqında çox şey bilirik.
Nisbətən böyük yerdəyişmə (ən kiçik modellər üçün 1,3 litr, daha böyük olanlar üçün 2,0 və ya 2,5 litr) ilə yanaşı, bu mühərriklər yüksək - benzin mühərrikləri üçün sıxılma nisbətinə (14:1) malikdir. Bununla belə, bu heç bir şəkildə onların davamlılığına təsir göstərmir, çünki kimi indiyədək heç bir böyük qəza qeydə alınmayıb. Bundan əlavə, burada qırılacaq çox şey yoxdur. Nisbətən yüksək iş təzyiqi ilə birbaşa enjeksiyon var, lakin heç bir formada təkan yoxdur. Lakin yaxın bir neçə il ərzində hər hansı çətinlik yaranarsa, Yaponiyadan gətirilən ehtiyat hissələrinə çıxış imkanları məhdud olduğundan onların ucuz təmiri çətin olacaq.
