Yeni Audi A6 artıq altılığın beşinci nəslidir.
1994-cü ildə səkkizin birinci nəslinin yaranması ilə Audi modellərin adını dəyişdi: sırf ədədi təyinatdan A hərfinə və rəqəmə. Beləliklə, keçmiş Audi 100 yeniləndi və Audi A6 oldu (daxili təyinatı C4, yəni həmin nəslin Audi 100 ilə eynidir). Beləliklə, hətta yaza bilərik ki, bu, altının səkkizinci nəslidir - bütün yüzləri (və iki yüz) onun nəslinə daxil etsək.
Ancaq rəqəmlərin (və hərflərin) oyununu bir kənara qoyaq ki, həqiqətən də əhəmiyyəti yoxdur. Əhəmiyyətli olan, yeni A6, şübhəsiz ki, öz sinifindəki ən rəqəmsal və əlaqəli avtomobildir.
Başqa sözlə: ümumiyyətlə, jurnalistlər üçün nəzərdə tutulmuş mətnlərin ön səhifələrində istehsalçılar avtomobilin əvvəlki nəslə nisbətən neçə santimetr böyüdüyü ilə öyünürlər. Bu dəfə bu məlumatlar (və onlar yalnız millimetrdir) materialların dərinliklərində gizlənir və Audi, ön səhifədə məlumat -əyləncə sisteminin LCD ekranının diaqonalının nə qədər böyüdüyü, prosessor sürətinin nə qədər artdığı və avtomobilin sürəti nə qədər artdı. əlaqə irəliləyirdi. Bəli, belə vaxtlarda (rəqəmsal olaraq) enmişik.
Yeni A6-nın daxili hissəsi üç böyük LCD ekranla işarələnmişdir: sürücünün qarşısında 12,3 düym, rəqəmsal ölçü cihazları ilə boyanmış (və naviqasiya xəritəsi də daxil olmaqla bir çox digər məlumatlar) bu artıq tanınmış bir yenilikdir. (yaxşı deyil, çünki yeni A8 və A7 Sportback eyni sistemə malikdir) və bu əsas hissədir. Məlumat-əyləncə sisteminin əsas ekranı üçün nəzərdə tutulmuş yuxarı 10,1 düymlük və ən aşağı istifadə olunan, 8,6 düymlük, kondisionerə nəzarət üçün ən çox istifadə olunan qısa yollardan ibarətdir (bunlardan 27-yə qədər ola bilər və ola bilər) telefon nömrələri, naviqasiya tapşırıqları, tez -tez istifadə olunan funksiyalar və ya hər hansı bir şey) və virtual klaviatura və ya toxunma paneli şəklində məlumat girişi. Sonuncu vəziyyətdə, sürücü (və ya sərnişin) barmağı ilə hər yerdə yaza bilər. Hərfdən hərfə qədər sistem ən xırda detallara qədər işlənib və ən oxunmaz şriftləri belə oxuya bilir.
Ekranlar söndürüldükdə qara lak ilə örtülmüş olduqları üçün tamamilə görünməz olur və açıldıqda zərif parlayır və hər şeydən əvvəl istifadəçi dostudur. Haptik rəy (məsələn, bir əmr alındıqda ekran titrəyir) sürücülük təcrübəsini xeyli yaxşılaşdırır və hər şeydən əvvəl idarə edərkən idarəetməni idarə etmək daha asandır.
A6 sürücüyə 39 müxtəlif təhlükəsizlik sistemi təklif edir. Bəziləri artıq gələcəyə baxır - tənzimləmə ilə avtomobil magistralda tıxaclarda sürməkdən tutmuş tam avtomatik parkinqə qədər (o cümlədən axtarış) üçüncü səviyyədə (yəni sürücünün birbaşa nəzarəti olmadan) qismən avtonom idarə edə biləcək. parkinq yeri). ). Artıq o, tıxacda qarşısındakı avtomobili təqib edə bilər (yaxud hərəkət zolağında qala bilər, lakin əlbəttə ki, sürücünün əlləri sükanda olmalıdır), təhlükəli zolaq dəyişikliklərinin qarşısını alır, sürət həddinin yaxınlaşması barədə sürücünü xəbərdar edir. məsələn, sürətləndiriciyə basmaq və sürət kruiz kontrol limitlərinə uyğunlaşdırılmışdır.
Hər biri üç litrlik bir dizel və bir benzin altı silindrli mühərrik satışa çıxarılacaq. Yeni 50 TDI 286 "at gücü" və 620 Nm fırlanma anına, 55 TFSI benzini isə daha sağlam 340 "at gücünə" malikdir. Son dəyişikliklə birlikdə yeddi pilləli S tronic, yəni iki pilləli avtomatik transmissiya, klassik səkkiz pilləli avtomatik transmissiya dizel mühərriki ilə işləyəcək. Qeyd etmək lazımdır ki, 48 V (12 silindrli dörd silindrli mühərrik üçün) və bütün köməkçi qurğuları kəmərlə idarə edən və altı kilovata qədər rejenerativ güc istehsal edə bilən yeni Yüngül Hibrid Sistem (MHEV) xüsusi diqqət çəkir. altı silindrli). Daha da önəmlisi, yeni gələn artıq mühərriki daha geniş bir sürət aralığında (daha güclü sistemdə saatda 160 ilə 55 kilometr arasında və saatda 25 kilometrdən aşağı) yelkən aça bilər, mühərrik isə dərhal və hiss olunmadan yenidən işə düşür. Altı silindr bu sürət aralığında mühərriki söndürüldükdə 40 saniyəyə qədər, 12 voltluq yumşaq hibrid sistemli dörd silindrli mühərriklər isə 10 saniyəyə gedə bilir.
Hər iki dörd silindrli mühərrik satışa başladıqdan bir neçə ay sonra yola çıxacaq (amma qiymətlərini artıq bilirik: dizel üçün yaxşı 51k, benzin üçün yaxşı 53k). Audinin 40 litrlik turbodizel (288 TDI Quattro) tamamilə yenidən dizayn edilmiş və bir çox cəhətdən yeni bir mühərrikdir, buna görə də indi EA150 Evo adlandırılan daxili zavod təyinatını dəyişdirmişlər. 204 kilovat və ya 400 "at gücü" və 40 Nyuton metr fırlanma gücü inkişaf etdirə bilir və son dərəcə sakit və sakitdir (dörd silindrli turbodizel üçün). Tutum məlumatları hələ bilinmir, ancaq ümumi istehlakın təxminən 140 litr olacağını gözləmək olar. XNUMX TFSI Quattro təyinatlı iki litrlik turbomühərrikli mühərrik maksimum XNUMX kilovat gücə malik olacaq.
Quattro tam ötürücülü həmişə standartdır, amma həmişə deyil. Altı silindrli hər iki mühərrikdə mərkəzi diferensiallı klassik Quattro olsa da, dörd silindrli mühərriklərdə transmissiyanın yanında çox lövhəli debriyajı olan Quattro Ultra var ki, bu da lazım olduqda torku arxa təkərlərə ötürür. Yanacağa qənaət etmək üçün arxa diferensiala dişli bir debriyaj quraşdırılmışdır ki, bu da çoxqapalı debriyaj açıldıqda arxa təkərlər ilə diferensial və pervane şaftı arasındakı əlaqəni kəsir.
Audi A6 (əlbəttə) həm də hava şassisi ilə (maşını idarə etmək çox asandır, lakin parametrlərindən asılı olaraq həm dinamik, həm də çox rahatdır), eləcə də klassik şassi ilə (elektron idarə olunan şokla) dizayn edilə bilər. emicilər). 18 barmaqlı jantlarla birlikdə pis yollarda belə zərbələri yumşaltmaq qabiliyyətinə malikdir.
Arxa təkərləri beş dərəcə sükanla idarə edə bilən isteğe bağlı dörd təkərli sükan: ya aşağı sürətlə əks istiqamətdə (daha yaxşı manevr qabiliyyəti və bir metr daha kiçik idarəetmə radiusu üçün) və ya hərəkət istiqamətində (dönmə zamanı sabitlik və dinamika üçün.) ).
Audi A6 iyul ayında Sloveniya yollarına çıxacaq, əvvəlcə hər ikisi altı silindrli mühərriklərlə, lakin satışda dörd silindrli modelləri də sifariş etmək olar ki, bu da daha sonra təqdim olunacaq. Əlbəttə: bir neçə ay gec A6 sedanını Avant, sonra Allroad və idman versiyaları izləyəcək.
