Airbus-dan nəqliyyat və helikopter xəbərləri

Almaniyanın Donauwörth şəhərindəki Airbus Helicopters zavodunda sınaq zamanı Tayland Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən sifariş edilən altı H145M-dən biri. Şəkil Pavel Bondarik

Bu yaxınlarda şirkətin bütün törəmə müəssisələrinin eyni Airbus brendi altında birləşməsi ilə Airbus Defence & Space-in mediada yeni proqramlar və nailiyyətlər təqdimatları da bu il hərbi və silahlı vertolyotlarla bağlı məsələləri əhatə edəcək şəkildə genişləndirildi.

Airbus-a görə, qlobal silah bazarının dəyəri hazırda 400 milyard avro civarındadır. Növbəti illərdə bu dəyər hər il ən azı 2 faiz artacaq. ABŞ ən böyük bazar payına malikdir, 165 milyard; Asiya-Sakit okean regionu ölkələri hər il silaha təxminən 115 milyard avro, Avropa ölkələri isə (Fransa, Almaniya, İspaniya və Böyük Britaniya istisna olmaqla) ən azı 50 milyard avro xərcləyəcək. Yuxarıdakı proqnozlara əsasən, Avropa istehsalçısı özünün ən vacib məhsullarını - nəqliyyat A400M, A330 MRTT və C295 və döyüş qırıcıları Eurofighters-i fəal şəkildə tanıtmaq niyyətindədir. Növbəti illərdə AD&S təkcə yuxarıda qeyd olunan dörd platformada deyil, həm də digər fəaliyyət sahələrində yeni texnologiyalar və həllərdən istifadə etməklə istehsalın və satışın artırılmasına diqqət yetirmək niyyətindədir. Yaxın gələcəkdə şirkət çevikliyə və dəyişən bazar şərtlərinə tez uyğunlaşma qabiliyyətinə daha çox diqqət yetirərək yeni inkişaf strategiyasını təqdim etmək niyyətindədir.

A400M hələ yetişməkdədir

2016-cı ilin əvvəlində Atlasın kütləvi istehsalının ilkin inkişafı ilə bağlı problemlərin ən azı müvəqqəti olaraq həll edildiyi görünürdü. Təəssüf ki, bu dəfə problem gözlənilməz bir istiqamətdən gəldi, çünki bu, sübut edilmiş bir sürücü kimi görünürdü. Bu ilin yazında Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin "Atlas"larından birinin ekipajı uçuş zamanı TP400 mühərriklərindən birinin sıradan çıxması barədə məlumat vermişdi. Sürücünün yoxlanılması zamanı mühərrikdən pervanəyə enerji ötürən dişli çarxının dişlilərindən birinin zədələnməsi aşkar edilib. Sonrakı aqreqatların yoxlanılması zamanı digər təyyarələrin sürət qutularında nasazlıq aşkar edilib, lakin bu, yalnız pervaneleri saat əqrəbi istiqamətində fırlanan mühərriklərdə baş verib (No1 və No3). Sürət qutusu istehsalçısı, İtaliyanın Avio şirkəti ilə əməkdaşlıqda mühərrikin hər 200 saatında sürət qutusunu yoxlamaq lazım idi. Problemin məqsədyönlü həlli artıq hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir; həyata keçirildikdən sonra ilkin olaraq hər 600 saatdan bir ötürücü yoxlamalar aparılacaqdır.

Potensial mühərrik nasazlıqları yeganə problem deyil - bəzi A400M-lərin bir neçə gövdə çərçivələrində çatlar olduğu aşkar edilmişdir. İstehsalçı bu elementlərin hazırlandığı metal ərintini dəyişdirərək reaksiya verdi. Artıq istismarda olan təyyarələrdə çərçivələr planlı texniki baxış zamanı dəyişdiriləcək.

Yuxarıda göstərilənlərə baxmayaraq, A400M nəqliyyat vasitəsi kimi özünü daha yaxşı və daha yaxşı göstərir. Təyyarələr onlardan istifadə edən və mütəmadi olaraq öz imkanlarını nümayiş etdirən hava qüvvələri tərəfindən qiymətləndirilir. Əməliyyat məlumatları göstərdi ki, 25 ton yük daşıyan təyyarə bir neçə il əvvəl onlara sifariş vermiş beynəlxalq OCCAR konsorsiumunun tələb etdiyi uçuş məsafəsindən təxminən 900 km daha çox uçuş məsafəsinə malikdir. A400M-in təklif etdiyi yeni imkanlara misal olaraq Antarktidada yanacaq doldurmadan 13 saat ərzində mümkün olan 13 ton yükün Yeni Zelandiyadan MakMurdo Antarktika bazasına daşınmasını göstərmək olar. Eyni yükün C-130-da daşınması üç uçuş tələb edəcək, enişdən sonra yanacaq dolduracaq və daha çox vaxt aparacaq.

A400M-nin istifadəsinin vacib elementlərindən biri helikopterlərin uçuş zamanı yanacaqla doldurulması idi. Avropada bu qabiliyyətə malik yeganə helikopterlər Fransa xüsusi təyinatlılarının istifadə etdiyi EC725 Caracal-dır, ona görə də fransızlar əsasən A400M-dən tanker kimi istifadə etmək istəyirlər. Bununla belə, A400M-in Karakaladan aparılan sınaqları göstərdi ki, yanacaqdoldurma xəttinin cari uzunluğu kifayət deyil, çünki vertolyotun əsas rotoru A400M-in quyruğuna çox yaxın olacaq. Fransız aviasiyası uzun mənzilli vertolyot əməliyyatları probleminin qısamüddətli həllini tapdı - dörd Amerika KC-130J tankeri sifariş edildi. Bununla belə, Airbus təslim olmur və effektiv texniki həll axtarır. Qeyri-standart doldurma çənindən istifadə etməmək üçün 9-10 m daha uzun bir xətt əldə etmək üçün onun kəsişməsini azaltmaq lazımdır. Yeni avtomobillər artıq yer sınaqlarından keçirilir və təkmilləşdirilmiş həllin uçuş sınaqları 2016-cı ilin sonuna planlaşdırılır.