Əlavə olmayan ultra: Bugatti Chiron sürdük
Rəqəmlərin göstərdiyi kimi dünyanın ən güclü və ən sürətli avtomobili, bir sözlə, görünməmiş bir avtomobili olan Bugatti Chiron üçün hazırlanmış kimi görünür: maksimum sürət saatda 420 kilometrdir, 0 -dan sürətlənir. saatda 100 saniyədən az bir müddətdə 2,5 kilometrə qədər və təxminən üç milyon avro olan qiyməti qeyd edək. Alacakaranlıq zonasına düz.
Bununla belə, etiraf etməliyəm ki, yeni Bugatti Chiron-u idarə etmək üçün mövcud olan 20 vakansiyadan birinə girmək Heraklın Atlantik okeanını birləşdirmək üçün Şuranın o zamanlar sərhədi olan dağlıq Kalpe və Abila ərazilərini bölməkdən bir qədər asan idi. ... və Aralıq dənizi, lakin daha az təsir edici deyil. Portuqaliyaya uçan 250 potensial alıcıdan biri əfsanəvi Veyronun varisini sınaqdan keçirsəydi, yəqin ki, daha asan olardı (bu şərti o, avtomobil jurnalisti kimi qarşılamayacaqdı, amma hər halda lotereya qalibi kimi) ki, onlar artıq əldə ediblər. brendin fabrik studiyası olan Molsheimdə montaja başlamışdı. Hər beş gündə bir xironun istehsal edilməsi nəzərdə tutulur. Beləliklə, zaman çərçivəsi avtomobildən daha çox sənət əsərinin yaradılmasına aiddir. Axı, sənət bizim burada etdiyimiz şeydir.
Xatırladım ki, Fransız markası Bugatti, 1909 -cu ildə italyan mühəndis Ettore Bugatti tərəfindən yaradıldı, bir neçə uğursuz cəhddən sonra 1998 -ci ildə Volkswagen qrupu tərəfindən yenidən canlandırıldı və qısa müddət sonra EB118 adlı ilk konsepsiyanı təqdim etdilər. -silindrli mühərrik). Konsepsiya sonuncu dəfə yeni bir dövrün (kiçik) seriyasının ilk istehsal modeli olan Veyronda hazırlanmışdır. Bu avtomobilin bir neçə versiyası istehsal edildi (hətta dam olmadan), ancaq 18 -dən 450 -ə qədər 2005 -cü ildən çox avtomobil istehsal olunmadı.
2016 -cı ilin əvvəlində avtomobil dünyası, ən məşhur Bugatti yarışçılarından birinin adını daşıyacaq Veyronun varisinin yaxınlaşması xəbəri ilə həyəcanlandı. Bu dəfə Bugatti T1926 -də Monako Qran Prisini qazanan və hələ də Formula 1932 yarışını qazanan yeganə şahzadə yarışçı olan 51-1 -ci illər arasında Bugatti fabrikasının Monako yarışçısı Louis Chiron idi (bəlkə də sonrakı Charles olacaq. Bu il Formula 2 -də üstünlük təşkil edən və yalnız komanda taktiki səhvinə görə ev yarışını qazanan Leclerc). Chironun sürücülük bacarığı Ayrton Senna və Gilles Villeneuve kimi bənzərsiz sürücülük qabiliyyətlərindən biridir.
Bu layihənin ən asan hissəsi ad seçmək idi. 16 at gücünə malik 1.200 silindrli Veyron mühərrikinin, gözəl şassinin və düz qeyri-adi interyerin təkmilləşdirilməsi mühəndislərdən və dizaynerlərdən çoxlu enerji və istedad tələb etdi və nəticə kifayət qədər açıqdır: V16 hələ də iki V8 mühərrikidir. Bugatti-nin dediyinə görə, Veyron-dan 70 faiz daha böyük olan və seriyalı işləyən dörd turbomühərriklə (ikisi 3.800 rpm-ə qədər işləyir, sonra digər ikisi köməyə gəlir). Portuqaliyanın çox uzun, lakin dar düzənliklərində bu yaddaqalan təcrübəni paylaşdığımız keçmiş Le Mans qalibi Endi Wallace, "Güc artımı əldə etdiyi qədər xəttidir və turbo reaksiyasında gecikmə minimaldır" dedi. Alentejo bölgəsi.
Hər silindrdə iki injektor var (cəmi 32) və yeni xüsusiyyət 1.500 at gücündə demək olar ki, absurd mühərrik gücü və maksimum 1.600 Nyuton fırlanma anı əldə etməyə kömək edən titan buraxılış sistemidir. , 2.000 ilə 6.000 rpm arasında.
Chironun Veyrondan (yəni təxminən 100) təxminən beş faiz daha ağır olduğunu nəzərə alsaq, sonuncunun rekordlarını qırdığı aydındır: çəki-güc nisbəti 1,58 kiloqram yaxşılaşmışdır. / 'at' 1,33. Dünyanın ən sürətli avtomobilləri siyahısının başında olan yeni nömrələr heyrətləndiricidir: ən yüksək sürəti saatda ən az 420 kilometr, saatda 2,5 ilə 0 kilometr arasında sürətlənmə 100 saniyədən az və 6,5 -dən azdır. Saniyədə saatda 200 kilometrə qədər sürətlənmək üçün Wallace çox mühafizəkar bir proqnoz hesab edir: “Bu il avtomobilin rəsmi performansını ölçüb dünya sürət rekordunu qırmağa çalışacağıq. Əminəm ki, Chiron 100 -dən 2,2 saniyəyə qədər sürətlənə bilər və ən yüksək sürət saatda 2,3 kilometrə qədər sürətlə 440 ilə 450 kilometrdir. "
Bilirsiniz, 2012-ci ildə təqaüdə çıxan (və o vaxtdan bəri Chironun inkişafı ilə məşğul olan) bir sürücünün fikri yalnız yarış keçmişinə (XKR-LMP1998) görə deyil, həm də bacardığı üçün nəzərə alınmalıdır. istehsal avtomobili üçün 9 il (McLarn F11 ilə 386,47 km / saat) dünya sürət rekordunu qoruyun.
Dəbdəbəli idman oturacağında otururam (bu Bugatti -də hər şey kimi əl işidir, çünki Molsheim Studiosunda robotlar qəbul edilmir) və Andy ("Zəhmət olmasa mənə cənab Wallace deməyin") Chiron -un yeddisinin olduğunu izah edir. Sərnişin bölməsi və gövdəsi karbon liflərindən hazırlandığı üçün minik avtomobilində indiyə qədər quraşdırılmış ən böyük və ən güclü debriyajı olan sürətli ikili debriyaj şanzımanı. avtomobilin bütün arxası eynidir (Veyron əsasən poladdan hazırlanırdı). 320 kvadrat metr karbon lif yalnız sərnişin bölməsinə ehtiyac duyulur və istehsal üçün dörd həftə və ya 500 saat əl işi hazırlanır. Dörd təkərin hamısı mühərrikin yerə qoyduğu hər şeyi ötürməkdən məsuldur, ön və arxa diferensiallar öz-özünə kilidlənir və arxa təkər daha yaxşı tutuşla təkərə daha səmərəli şəkildə paylamaq üçün elektron idarə olunur. ... İlk dəfə olaraq Bugatti, müxtəlif sürücülük proqramları olan (sükan tənzimlənməsi, söndürmə və dartma nəzarəti, həmçinin aktiv aerodinamik aksessuarlar üçün) çevik bir şassiyə malikdir.
Sürücülük rejimi sükan düymələrindən biri ilə seçilə bilər (sağda mühərriki işə salır): Lift rejimi (yerdən 125 millimetr məsafədə, qaraja çıxmaq və şəhər sürmək üçün əlverişlidir, sistem söndürülür. Bir anda söndürülür. saatda 50 kilometr sürət), EB rejimi (standart rejim, yerdən 115 millimetr, Chiron saatda 180 kilometrdən artıq olduqda dərhal və avtomatik olaraq daha yüksək səviyyəyə tullanır), Avtoban rejimi (avtomobil yolu üçün alman sözü, 95 ilə 115 millimetr yerdən), Sürmə rejimi (Autobahn rejimində olduğu kimi eyni yol təmizliyi, lakin sükan idarəetmə, AWD, söndürmə və qaz pedalının avtomobili künclərdə daha çevik etmək üçün fərqli parametrləri ilə) və ən yüksək sürət rejimi (yerdən 80-85 millimetr) )). Ancaq saatda ən az 420 kilometrə çatmaq üçün qabarcıqlara səbəb olmaq üçün sürücü oturacağının solundakı kilidə başqa bir açar daxil etməlisiniz. Niyə? Andy tərəddüd etmədən belə izah edir: “Bu açarı döndərdiyimiz zaman maşında bir növ" klik "ə səbəb olur. Avtomobil bütün sistemlərini yoxlayır və özünü diaqnostika edir, bununla da avtomobilin mükəmməl vəziyyətdə olmasını və sonrakı hərəkətə hazır olmasını təmin edir. Saatda 380 ilə 420 kilometr arasında sürətləndiyimiz zaman bu, sürücünün əyləclərin, təkərlərin və elektronikanın, bir sözlə, bütün həyati sistemlərin qüsursuz və düzgün parametrlərlə işlədiyinə əmin ola biləcəyi mənasına gəlir. "
Mühərriki işə salmazdan əvvəl 20 saat Le Manda 24-dən çox çıxış edən britaniyalı deyir ki, arxa qanad (Veyrondan 40 faiz böyük) sürücü tərəfindən dörd mövqedə quraşdırıla bilər: “Birinci mövqedə , qanad düzdür. avtomobilin arxası ilə, sonra isə onun üstündəki hava axınının yaratdığı yerdəki aerodinamik təzyiqi artırmaq; lakin o, Chiron-un arxa hissəsində hava əyləci effekti yarada bilər və beləliklə, dayanma məsafəsini qısaldır. Bu iki tonluq hipersportu saatda 31,5 kilometr sürətlə dayandırmaq üçün cəmi 100 metr”. Hava müqavimətinin miqdarı, əlbəttə ki, arxa qanadın qalxması ilə artır: tam düzləndikdə (maksimum sürətə nail olmaq üçün) 0,35, EB hərəkət edərkən 0,38, idarəetmə rejimində 0,40 - və o qədərdir. Hava əyləci kimi istifadə edildikdə 0,59.
İstəkli gözlərim üç LCD ekran və analoq sürətölçən ilə tablosuna baxır; Mənə göstərdikləri məlumatlar seçilmiş sürücülük proqramına və sürətinə görə (rəqəmsal olaraq) fərqlənir (nə qədər sürətlə getsək, ekranlarda o qədər az məlumat göstərilir və bununla da sürücünün lazımsız diqqətini yayındırmır). Göstərici lövhəsində havanın paylanmasını, temperaturunu, oturacaqların istiləşməsini tənzimləyə biləcəyimiz və eyni zamanda vacib sürücülük məlumatlarını göstərə biləcəyimiz dörd dönər düyməli şaquli bir element də var. Söyləməyə ehtiyac yoxdur, bütün sərnişin bölməsi karbon, alüminium, maqnezium və inək dərisi kimi yüksək keyfiyyətli materiallarla örtülmüşdür. Bugatti atelyesinin təcrübəli ustalarının tikiş bacarıqlarını da gözardı edə bilmərik.
İlk bir neçə kilometr daha rahatdır, buna görə əvvəlcə sürücülük tərzi ilə tanış ola bilərəm və dərhal ilk nəticəyə gələ bilərəm: pedallarda güclü əl və ayağa ehtiyacı olan bir neçə superkarı idarə etdim və Chiron I -də fərq etdim. bütün komandalar çox yüngül; Sükan çarxı ilə işin asanlığı seçilmiş sürücülük tərzindən asılıdır, lakin həmişə heyrətamiz dəqiqlik və həssaslıq təmin edir. Buna Veyrondan 285% daha çox təmas sahəsinə malik olan xüsusi olaraq hazırlanmış Michelin 30/20 R355 ön və 25/21 R13 də kömək edir.
Lift və EB rejimlərindəki söndürmə sistemi olduqca rahat bir gəzinti təmin edir və əgər avtomobilin forması və mühərrik bölməsindəki zəngli simfonik orkestri olmasaydı, demək olar ki, Chiron -un gündəlik gəzintisini təsəvvür edə bilərsiniz. Chiron müştərilərinin 500 multimilyonçu imtiyazı), yarısı artıq avtomobillərini ayırdı). Bəlkə də bəzən sizi vaxt itirdiyiniz kəndlərə aparan və az adamın heyrətlə Bugatti -yə baxdığı kənd asfalt yollarından bir az geri çəkilməlisiniz. və Chironun bir çini dükanında bir filin lütfü ilə hərəkət etdiyi yer.
Chiron-un imkanlarının heyrətamiz olduğunu yazmaq darıxdırıcı və gözlənilən səslərdir. Onun mükəmməlliyinə qarşınıza çıxan kimi əmin ola bilərsiniz. Həmkarımla mən vəd edilən maksimum sürətə belə yaxınlaşmasaq da, deyə bilərəm ki, sirr sürətlənmədədir - istənilən sürətdə, istənilən sürətdə. Hətta təxminən on il əvvəl Pol Rikardoda Renault F1 yarış avtomobilini sürmək şansı qazanan və Hokkenhaymda Mercedes AMG GT3-də Bernd Şnayder kimi sürətli olmaq üçün çox cəhd edən (boşuna da olsa) təcrübəli sürücü və jurnalist də. AMG idman sürücülük kursu və mən elə bildim ki, qaz pedallarından bəziləri bir az qəlyanaltıdır, Endi Uolles qaz pedalını on saniyəyə qədər basanda iki dəfə huşumu itirməyə çox yaxın idim - onlar əbədiyyət kimi görünürdü... Ona görə yox ki, Avtomobil bu müddətdə ancaq sürətlənmə səbəbiylə bir saatda 250 kilometr sürətə çatdı. Düz oxudunuz: o huşunu itirdi, çünki çılğın sürətlənmə zamanı beyni başqa bir şey vermək üçün çox işləyirdi.
Təcrübəli sürücüm məni iki misalla təsəlli etmək istədi – biri daha, digəri isə bir qədər az texniki: “Chiron-un imkanları insan beyninin “öyrənmə” mərhələsindən keçməsini tələb edir ki, bu avtomobilin sürətlənmə və yavaşlama həddinə yaxınlaşdıqda, daha düzgün işləməyə davam edir .. Chiron-un maksimal sürəti Jaguar XKR-in sürətini üstələyir. 29 il əvvəl Le Manda qalib gəldim. Əyləc möcüzədir, çünki hava əyləci 2g yavaşlamağa nail olur ki, bu da indiki F1-in yarısından azdır və bu gün mövcud olan hər hansı digər superkardan ikiqat çoxdur. Uzun müddət əvvəl mənim yoldaşım, onlardan biri zamanı sürətli sürətlənmə mərmisi kimi olduqca xoşagəlməz bir sidik qaçırma hadisəsi olan bir xanım idi. Əslində bu, belə kəskin sürətlənmələrə öyrəşməyən insan orqanizminin tamamilə başa düşülən reaksiyasıdır”.
Hər halda, evdə bunu etməyə çalışmayın.
Müsahibə: Joaquin Oliveira · şəkil: Bugatti
