Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Fotoşəkillərdən də göründüyü kimi, onlara ən azından kənardan itaət edildi. Görünüşünə görə, əvvəlki sahiblər Nissan strateqlərinin itaət etmək məcburiyyətində qaldıqları üçün kifayət qədər inandırıcı, eyni zamanda çox sayda olduğuna görə yüksək səslə inandırıcı idilər. İlk baxışdan çox az adam qarşınızda tamamilə yeni bir avtomobil olduğunu görəcək.

Daha uzun (175 mm), daha geniş (20 mm) və daha uzun (10 mm) olmalarına və bədənin demək olar ki, hər hissəsini dəyişməsinə baxmayaraq, yeni gələnləri əsasən dəyişdirilmiş faralar (ön və arxa) sayəsində tanıyacaqsınız. , yenidən işlənmiş radiator barmaqlığı və arxa pəncərənin altında deyil, artıq gövdəyə birləşdirilmiş üçüncü əyləc işığı. Buna görə də arxa pəncərəni rəngləndirmək olar ki, bu da əvvəllər əyləc işığı səbəbindən mümkün deyildi. Ancaq mahiyyətini qorudular: kvadrat formalı, nisbətən qısa çıxıntıları olan yol kənar görünüşü və əlavə hündür şüaları gizlədən tavan rafları. Uzun şüalarla uzun müddət davam edən hər hansı bir gecə duelində güclü bir üstünlük ola bilər, buna görə qarşıdan gələn sürücülərə X-Trail sahiblərinə meydan oxumamağı məsləhət görürük. İnanın, əvvəlcədən uğursuzluğa məhkumdur. ...

Amma bu irəliləyiş hələ də daxildən görünən və hiss edilə bilən dəyişikliklər tələb edir. Əvvəlki X-Trail, ölçü cihazları orta konsolun yuxarı hissəsində yerləşdiyindən qeyri-adi bir tablosuna malikdir. Beləliklə, mövcud sürət məlumatları yalnız sürücü üçün deyil, həm də maye arvad tərəfindən də görülə bilərdi ("Bu qədər sürətli olmalı?") Ya da uşaqlar tərəfindən görülə bilər ("Gözlər, qazlar!"). Ailədə daha çox rahatlıq təmin etmək üçün, alət paneli indi sürücünün qarşısındadır, bu da yenilik üçün əlverişli deyil, lakin əksər sürücülərə daha çox tanışdır.

Səbəb, əlbəttə ki, dillərin qohumluğunda deyil, naviqatorun yerləşdiyi ekranı quraşdırma imkanındadır. Göstərici panelini hərəkət etdirmədən, ekran yalnız orta konsolun ortasına, hətta altına da yerləşdirilə bilər ki, bu da qeyri -şəffaf olardı və bu səbəbdən istifadəçilər üçün əsəbi olardı. Yaxşı, sürətölçənlər və devirlər gözəl dizayn edilmiş və şəffafdır və kiçik olanı (ortada) kiçik və buna görə də daha az görünən bir çox (rəqəmsal) məlumat ehtiva edir.

Nəticədə, xoşagəlməz və hətta daha etibarlı olan düzgün nömrəni görmək istəyirsinizsə, cari ötürücünün ekranına (ardıcıl keçid deyilir) iki dəfə baxmaq və ya daha uzun müddət baxmaq lazımdır. Sərnişin bölməsində, yerdən bir qədər uzaqda yerləşən hər hansı bir avtomobilin verdiyi kral hissini tezliklə hiss edəcəksiniz. Yüksək mövqe sayəsində şəffaflıq əladır, yalnız geri dönməyə alışmaq lazımdır (iki nəhəng arxa görünüş güzgüsü səbəbindən çətin deyil), oturacağın qısa hissəsinə baxmayaraq erqonomikası qənaətbəxşdir. kiçik əşyaların saxlanması üçün qutular.

Orta konsoldakı plastik indi daha keyfiyyətlidir, baxmayaraq ki, hamımız bunun dişli qoluna daha yaxşı uyğunlaşdırıla biləcəyinə razılaşdıq, çünki yumşaq plastik hər növbədə barmaqların altında çatlayır. Aramızda, jurnalistlər, barmaqlarımız yalnız kompüter klaviaturasına öyrəşib, meşəçilərin və ya əsgərlərin "kürəklərinin" nə edəcəyini təsəvvür edə bilərsinizmi? Əsgərlərdən söz düşmüşkən, sizə deyim ki, sınaqlar zamanı ağ rəngli X-Trailimizi UNPROFOR adlandırdıq. Guya niyə?

Həyatın sözün əsl mənasında etibarlı nəqliyyatdan asılı olduğu yerlərdə Nissan SUV-nin bu qədər populyar olmasının səbəbi, hətta sahədə istifadənin asanlığı və bol gücdür. Şassi daha kiçik Qashqai ilə bölüşdürülür, ona görə də onun qabaqda xüsusi asma və çoxbucaqlı arxa oxa malikdir, rahatlıq, istifadəyə yararlılıq və etibarlılıq arasında yaxşı uzlaşma var.

Düzəldilmiş bir yolda ağırlaşdıqda, burun döngədən çıxmaq istəyir (iki və ya dörd təkərlə sürməyinizdən asılı olmayaraq), bu da yaxşı elektrik sükanına baxmayaraq ən xoş deyil. çınqıl üzərində yavaş sürərkən nizamnamələri suveren olaraq udur. Sürücü daha çox tələbkar olduqda, ilk növbədə maşında olan bütün sərnişinlərin qarnının yaxşı olduğuna əmin olmalıdır.

Yaxşı yolsuzluq performansı təkərləri daha böyük oluklar ilə təmin etdi, lakin tam əyləc altında bir qədər pis performans göstərdilər. Nəinki əyləc məsafəsini artırdıq, həm də ölçərkən bir az yavaşladıq ki, bu da (xoşbəxtlikdən) müasir avtomobillərdə çox vaxt baş vermir. Ah, istədiyimiz güzəştlərdir. ...

X-Trail-in fərdi ötürücülər arasında böyük bir keçidi var, çünki istifadəsi çox asandır, çünki ilk gəzintidə yöndəmsiz bir sarışın tərəfindən göz ardı edilə bilər (buna görə də Avto'nun mağazasında sarışınları sevmədiyimizi düşünməyəcəksiniz. əksinə). Vites qolunun yanındakı böyük fırlanan düymə heç bir enerji tələb etmir, iki təkərdən tam sürücüyə keçmək üçün kifayət qədər barmaq lazımdır.

Ancaq belə bir şey olur: quru və hamar olduqda, nəm və sürüşkən olduqda, yalnız bir təkər dəstini (X-Trail qabaqdan ötürücülüdür, təəssüf ki, çınqılda əyləncəli deyil) "çəkmək" ağıllıdır. . , sürücülük zamanı ola bilər, avtomatik seçin (arxa təkərlərə nə qədər gücün getdiyini tənzimləyir) və palçıqda və ya qumda sürücünü dörd dəfə dörd (50:50) qanuniləşdirə bilərsiniz. İş həqiqətən çətinləşəndə, ayağınızı qaz əyləcindən çıxarmaq üçün avtomobili avtomatik olaraq yerində gözləməyə məcbur edən USS və enişdə avtomatik əyləc verən DDS-i qiymətləndirəcəksiniz.

USS avtomatik işləyir, DDS isə orta düymədə bir düymə ilə çağrılmalıdır və avtomatik olaraq saatda yeddi kilometr sürət saxladıqda həm birinci, həm də geri vitesdə işləyir. Bəzən təkərlərin tarlada sürüşməsi hətta tövsiyə edildiyindən, yeni X-Trail də dəyişdirilə bilən ESP sisteminə malikdir. Onun nəyə qadir olduğunu bilmək istəyirsinizmi? Ən aşağı şassi hündürlüyü 20 santimetrdir, buna görə də daha qısa çıxıntılar sayəsində giriş açısı 29 və çıxış bucağı 20 dərəcə olan mağaralara çıxa bilərsiniz. Ancaq bu sizin üçün kifayət deyilsə, yavaş -yavaş 35 santimetrdən çox olmayan suya batıra bilərsiniz. Bunun sizin üçün heç bir mənası yoxdur? İnanın, doğru təkərlərlə avtomobiliniz xarab olmazdan əvvəl təslim olacaqsınız.

Mühərrik bu avtomobil üçün yaradılmışdır. Səs bir az kobuddur, sanki hər kəsə X-Trail-in yolsuzluq avtomobilləri arasında ən SUV olduğunu söyləmək üçün, lakin kifayət qədər şən və daha güclü (127 kilovat və ya 173 at gücü, bu avtomobilə də daxil ola bilərsiniz) üçün orta dərəcədə susuzdur. qətiyyən lazım deyil. Bununla belə, siz trasda ən sürətlilərdən biri ola bilərsiniz, ötmədə cəsarətli ola bilərsiniz və ya uzun səfərə çıxanda yanacaq üçün pulunuz yoxdur.

Əlavə ödəniş üçün sınaqdan keçirdiyimiz avtomatik transmissiyanı xatırlaya bilərsiniz. Sağ üçün Yardımın altı səviyyəsi və əsəblərimizi qıdıqlayacaq bir neçə zəif nöqtəsi var. Bəlkə də R -dən D -yə gedərkən bir az sıçrayış edə bilər, bəlkə də yöndəmsiz bir sürücü bəzən onu aldadır və öz başına bir az pul qazanır, bəlkə də ən sürətli biri deyil, amma nəzakətlidir və əmrini yerinə yetirir. istəyin. X-Trail-də. Bir sözlə, bu birləşmə ilə satın alma ilə səhv edə bilməzsiniz.

Baqaj diqqətdən kənarda qalmayan başqa bir kozırdır. Sələfi ilə müqayisədə, o, bir qədər böyüdü (603 litr), lakin daha az əsas yerə və ikiqat dibə, həmçinin rahat qutuya (test kimi) sahib ola bilər. Ancaq daha çoxunu istəyirsinizsə, 40:20:40 nisbətində dəyişən arxa oturacaqla baqaj yerini asanlıqla artıra bilərsiniz.

X-Trail tamamilə yeni avtomobil olsa da, bu barədə yalnız siz və yeni polad at üzərində içki içməyə dəvət etdiyiniz dostlarınız biləcək. Qonşu sizə paxıllıq etməyəcək, vergi orqanları şübhələnməyəcək, hətta hazırlıqsızlar da küçənizdə park edilmiş daha gözə çarpan modelə müraciət etməyə üstünlük verəcəklər. Amma bu nə üstünlükdür, köhnə sahiblər bilirlər və əgər onların hətta fabrikə də tabe olacaqları kifayət qədərdirsə, biz onların sözünü qəbul etməliyik.

Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	32.250 €
Test modelinin dəyəri:	34.590 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,8 s
Maksimum sürət:	183 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,2l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, mobil cihaz zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il, lak zəmanəti 3 il
Hər dəfə yağ dəyişir	20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.742 €
Yanacaq:	8.159 €
Şinlər (1)	1.160 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	19.469 €
İcbari sığorta:	3.190 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 38.430 0,38 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 84 × 90 mm - yerdəyişmə 1.995 sm3 - sıxılma 15,7:1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 11,2 m/s – güc sıxlığı 55,1 kVt/l (75 hp/l) – maksimum fırlanma anı 320 Nm 2.000 rpm-də – başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri)) - silindrdə 4 klapan - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma hava soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön və ya bütün dörd təkəri idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferensial 3,360 – təkərlər 6,5J × 17 – təkərlər 215/60 R 17, yuvarlanma çevrəsi 2,08 m – VI-da sürət. dişlilər 1000 rpm 43,2 km/saat.
Tutum:	maksimal sürət 181 km/saat - 0 s-də 100-12,5 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	Yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, çarpaz elementlər, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion ilə sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,15 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.637 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.170 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.350 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.785 mm, ön iz 1.530 mm, arxa iz 1.530 mm, yerdən 11 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.440 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Sahib: 41% / Təkərlər: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Metr oxunuşu: 4.492 km
Sürət 0-100km:	10,8s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 128 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	32,3 il ( 161 km / saat)
Maksimum sürət:	183km / saat (V.)
Minimum istehlak:	7,6l / 100km
Maksimum istehlak:	9,8l / 100km
test istehlakı:	8,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	73,5m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,2m
AM Cədvəli:	43m
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (326/420)

• Nissan X-Trail özünə diqqət çəkmir, ancaq bir neçə gündən sonra dərinizə nüfuz edəcək. Təkərlərin altındakı flotasiyaya baxmayaraq, sıçrayış qabiliyyətinə baxmayaraq təvazökar və sadəcə SUV olmasına baxmayaraq olduqca güclüdür.

• Xarici (13/15)

  Yeni olsa da, diqqəti cəlb etmir. Yaxşı işçilik.

• Daxili (112/140)

  Nisbətən geniş (istifadə edilə bilən) yer, sürücünün iş yerinin yaxşı erqonomikası, kalibrlər və materiallar səbəbindən bir neçə xal itirdi.

• Mühərrik, transmissiya (36
  
  
  / 40)

  Çox yaxşı mühərrik (daha güclü deyil), etibarlı, lakin yavaş avtomatik transmissiya.

• Sürücülük performansı (68
  
  
  / 95)

  Təkərlər səbəbiylə bir neçə xal itirir (daha dərin bir profil ilə özlərini yerdə sübut etdilər), bəziləri sabitliyə görə, sükan və sürücülük sayəsində qazanır.

• Performans (31/35)

  Avtomatik transmissiyaya baxmayaraq, sürətləndirmə və ən yüksək sürət qibtə olunandır.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Standart təhlükəsizlik paketi, uzun dayanma məsafəsi olan yaxşı stok.

• Iqtisadiyyat

  Rəqabətli qiymət, az dəyər itkisi, təvazökar yanacaq istehlakı.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

istifadə rahatlığı (sürücü seçimi)

Yanacaq sərfi

qiymət

magistral yolda külək əsir

manuel keçid üçün kiçik dişli göstərici

dişli qolundakı plastik

tam əyləc zamanı hiss olunur

az adam yeni bir maşınınız olduğunu görür