Test sürücüsü Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: SUV modelləri sinfində birinci

100 min kilometr məsafədə Nissan krossoveri nəyə qadir olduğunu göstərdi

Nissan-ın ikinci nəsil krossoveri birincidən daha az populyardır. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta redaksiyamızın marafon testində 100 kilometr məsafəni qət etdi. Və bütün zamanların ən etibarlı SUV modeli oldu.

Əslində daha çox oxumağa ehtiyac yoxdur. Nissan Qashqai marafon testini hər gün başladığı kimi diqqət çəkmədən tamamladı. Sıfır qüsurlarla. Səs-küylü görünüşlər təbiətinə yaddır - Nissan-ın SUV modeli arxa planda durmağı və əlindən gələni edə bilməyi üstün tutur - gözə çarpmayan dərəcədə yaxşı bir avtomobil olsun.

Qashqai Acenta, baza qiyməti 29 avrodur

13 Mart 2015-ci il tarixində Qashqai, 130 at gücündə dizel mühərrikli Acenta avadanlığı ilə xidmətə girdi. və ikiqat ötürmə - 29 avro əsas qiymətə. Yalnız iki əlavə əlavəyə görə ödəniş edildi - 500 avroya naviqasiya sistemi Connect və 900 avroya Dark Grey Metallic boya. Bu, birincisi, yaxşı avtomobillərin mütləq bahalı olmasının lazım olmadığını, ikincisi, Acenta-nın nisbətən əlverişli versiyasının heç də az olmadığını göstərir.

Bulanık H7 işıqları

İşıqlara gəldikdə, daha bahalı bir seçim etməli ola bilərik, çünki standart halogen faralar gecə olduqca zəif parlayır - heç olmasa onları müasir LED işıqlandırma sistemləri ilə müqayisə etsək. Tam LED işıqlar Qashqai üçün yalnız bahalı Tekna avadanlığının bir hissəsi olaraq mövcuddur (təxminən 5000 avro əlavə bir ödənişlə). Acenta versiyasında bir çox digər xoş maddələr artıq mövcuddur - bunların arasında oturacaq qızdırıcısı da var. Ancaq bəzi istifadəçilər bu hərəkəti çox qorxaq kimi qiymətləndirdilər. Bununla yanaşı, temperli oturacaq hissələrindən daha vacib olan Qashqai Acenta-nın təcili yardım köməkçiləri, uzun şüa və zolaqlı köməkçi ilə sürücü yardım paketi, xarici işıq və yağış sensorları kimi digər standart xüsusiyyətləri.

Görünür bir çox istifadəçidən heç biri əhəmiyyətli bir şeyin çatışmazlığını hiss etməmişdir - yalnız çox nadir hallarda qışda bəzi sürücülər şüşədə istilik istərlər, çünki standart avtomatik kondisionerin şüşəni qurutması üçün bir az vaxt lazımdır. Bunun əvəzinə naviqasiya tərif yığdı. Asan idarəetmə və sürətli marşrut hesablanması, real vaxt trafik məlumatlarının çatışmazlığını udmağa kömək edən güclü cəhətlər olaraq təyin edilmişdir. Bluetooth vasitəsi ilə bir telefona və media pleyerə qoşulma da çox asan oldu və rəqəmsal radio qəbuluna dair heç bir şərh yoxdur.

100 kilometr boyunca qəza yoxdur

Niyə indi sənə bunu uzun-uzadı danışırıq? Çünki əks təqdirdə Qaşqai haqqında demək olar ki, heç bir şey yoxdur. Bir il yarımda 100 kilometrdən biraz çox bir müddətdir ki, heç bir ziyan qeydə alınmadı. Heç biri. Silginin bıçaqları yalnız bir dəfə dəyişdirilməli idi - bu 000 avrodur. Xidmət seansları arasında isə 67,33 litr yağ əlavə edildi. Başqa heçnə.

Təkər və əyləcin aşınması

Son dərəcə yaxşı xərc balansı, məhdud yanacaq istehlakına (bütün test üçün orta hesabla 7,1 l / 100 km) və həmçinin çox aşağı təkər aşınmasına bağlıdır. Zavodda quraşdırılmış Michelin Primacy 3, təxminən 65 km məsafədə avtomobildə qaldı və hətta protektor dərinliyinin 000 faizini qorudu. Qışda, 20 km-dən sonra növbəti soyuq mövsümdə işləyə bilən Bridgestone Blizzak LM-80 Evo dəsti istifadə edildi, çünki naxışların dərinliyini yüzdə 35 qorudu. Hər iki təkər dəsti standart ölçüdə 000/50 R 215 H-dir.

Nissan modeli əyləc sisteminin elementlərinə münasibətdə oxşar qənaət nümayiş etdirdi. Yalnız ön pedlər dəyişdirilməli idi, yalnız bir dəfə. Silecek bıçaqları xaricində, qiyməti 142,73 avro təşkil edən sarf materiallarını əvəz edən yeganə təmir qaldı.

Qaşqai də tənqidi fikirlər aldı

Bunu sonsuz bir öyünmə ilə vurduğumuzu düşünmədən əvvəl, Qashqai-nin təsdiqindən daha çox tənqid alan bəzi xüsusiyyətlərindən bəhs edəcəyik. Bu, xüsusilə asmanın rahatlığı üçün doğrudur. "Atlamalar", "yük olmadan çox narahatdır" və digər oxşar ifadələrə test gündəlikindəki qeydlərdə rast gəlinir. Xüsusilə Alman magistral yollarında tez-tez rast gəlinən qısa zərbələrlə Nissan modeli olduqca mükəmməl olmayan bir şəkildə idarə olunur. Eyni zamanda, arxa ox bədənə güclü itələyicilər ötürür. Daha yüksək bir yüklə reaksiyalar bir az daha təmkinli olur, amma əslində yaxşı deyil. Bu baxımdan, Nissan-a məxsus sürücülük rahatlığına nəzarət sistemi (Acenta səviyyəsində standart), bəzi dəyişikliklər də edir ki, bu da məqsədyönlü və hamar əyləc təzyiqi ilə gövdənin batmasına və yellənməsinə qarşı olmalıdır. Bununla birlikdə, Nissan modelinin tez-tez "uzun səyahətlər üçün çox yaxşı bir avtomobil" kimi təriflənməsi, digər şeylər arasında, tək yüklənmə ilə uzun məsafəyə (iqtisadi sürüşdə 1000 km-dən çox) və yaxşı oturacaqlara görədir.

Baqaj yeri azdır

Yalnız redaksiya heyətinin böyük üzvləri üçün dar olurlar. Bununla birlikdə, hamı kompleks tənzimləmə mexanizmlərini tənqid edə bilər. Elektrikli oturacaq tənzimlənməsi yalnız avadanlıqların daha bahalı versiyaları üçün mövcuddur.

Bəzi tənqidi fikirlər dörd nəfər üçün bir az çatmayan yük sahəsinə aiddir. 430 litr həcmində və maksimum həcmdə demək olar ki, 1600 litr həcmdə, lakin bu sinifli bir avtomobil üçün yaygındır - demək olar ki, başqa heç bir kompakt SUV modeli daha çox təklif etmir. Əksər sınaqçılar modelin sərnişinlərə təqdim etdiyi daxili məkanı yüksək qiymətləndirirlər.

Qashqai üçün birinci yer

Mühərriklə bağlı demək olar ki, heç bir mənfi qeyd yoxdur - yalnız bir az turbo çuxur kimi hiss edilməsi və dişli qolunun idman qısa bir vuruşla dəyişməməsi. Bununla razılığa gələ bilərik - və ucuz qiymətə və digər müsbət keyfiyyətlərə görə bu cür fikirlər şıltaqlıq kimi səslənir.

Dartma ilə bağlı heç bir açıq problem yoxdur - baxmayaraq Qashqai-dəki ikiqat ötürmə rejimi yalnız çəkilməyə ehtiyac artdıqda arxa ötürücülü (viskoz debriyaj vasitəsilə) əhatə edir. Əksər müştərilər hər halda bahalı ikiqat ötürmədən imtina edirlər (2000 avro); Yüzdə 90-ı Qashqai-ni yalnız ön təkərlə alır, üstəlik 4x4 variantı yalnız 130 at gücündə dizel versiyasında mövcuddur.

Yığcam Nissan-ın populyarlığı test avtomobilinin qalıq dəyəri ilə qiymətləndirilə bilər. Marafon testinin sonunda yüzdə 16 köhnəlməyə cavab verən 150 avro dəyərində qiymətləndirildi və bu göstəriciyə görə Qashqai çox irəlidədir. Və bunsuz, sıfır ziyanla etibarlılıq sıralamasında sinifində birinci yeri tutur.

Yaxşı və pis tərəfləri

Nissan Qashqai-də zəif cəhətləri tapmaq asan deyil. Vasitəli sürücülük rahatlığını və qismən salonda ucuz görünən materialları saymasaq, burada yalnız müsbət məqamlar qeyd oluna bilər. Halogen faraların zəif işığından gələn təəssüratlar o qədər də yaxşı deyil. Tamamilə LED işıqlar yalnız ən yüksək səviyyəli Tekna avadanlıqları ilə təmin olunur (standart). Sistem çökməsi xaricində naviqasiya (1130 avro) yaxşı qiymətləndirmələr aldı. Bəziləri standart avadanlıqların bir hissəsi olan oturacaq istiliyinin təsirini olduqca tərəddüd kimi qəbul etdi.

Oxucular Nissan Qashqai-ni belə qiymətləndirirlər

2014 -cü ilin fevral ayında 1.6 a.g. olan Qashqai Acenta 130 dCi -ni yeni maşın olaraq aldım. Əvvəlcə, avadanlıq baxımından iki dəfə bahalı olan BMW X3 -ə baxdım. O vaxtdan bəri iki ildən az müddətdə 39 km yol qət etdim. İstisnasız olaraq sürdüyüm uzun illərdən sonra sözdə premium Alman markaları, çox daha az pul versəm bir şeyin işləyəcəyini sınamaq istədim. Və təəccüblü dərəcədə yaxşı oldu. Bu vaxta qədər avtomobil heç bir qüsursuz işləyir, yalnız satın alındıqdan qısa müddət sonra naviqasiya sisteminin proqramını yenidən qeyd etməli oldu. Yeri gəlmişkən, 000 avroluq naviqasiya 800 avroya başa gələn əvvəlki avtomobilimdən (BMW) daha yaxşı işləyir. 3000 at gücünə malik mühərrik həvəslə sürət qazanır, güclü şəkildə çəkir, kifayət qədər sakit və hətta gəzintiyə çıxır və gündəlik sürücülük üçün kifayətdir. Bundan əlavə, son dərəcə qənaətcildir. Magistral yollarda və adi yollarda kifayət qədər güclü sürsəm də, indiyədək 130 km -də orta hesabla 5,8 litr dizel sərf etmişəm.

Peter Chrysel, Furth

Yeni Nissan Qashqai ilə iş təcrübəm budur: 1 aprel 2014-cü ildə Qashqai 1.6 dCi Xtronic-u qeydiyyata aldım. Dörd həftə boyunca problemsiz çalışdı, sonra zərbələr bir-birinin ardınca tökülməyə başladı. Qısa müddətdə cəmi doqquz qüsur bu maşınla həyatımı qarışdırdı: cızıltılı əyləclər, ön şüşə ilə dam arasında keçid zamanı boya zədələnməsi, qüsurlu qaz pedalı sensoru, dəli park sensorları, naviqasiya uğursuzluğu, sürətlənərkən çırpılma və digər sürprizlər tələb olunur cəmi doqquz günlük xidmət, bu müddət ərzində dörd ziyan qalıcı olaraq aradan qaldırıldı. Bir vəkilin və ekspertizanın köməyi ilə bir mütəxəssisdən müştəri xidməti şöbəsi tərəfindən əvvəlcə mənə rədd edilmiş alış müqaviləsini ləğv etməsini xahiş etdim. İdxalçı şirkətin rəhbərliyinə bütün məlumatları və faktları özündə cəmləşdirən yalnız bir e-poçt problemin sürətli həllinə gətirib çıxardı. Avtomobil yeddi aydan və təqribən 10 kilometrdən sonra geri alındı.

Hans-Joachim Grunewald, Xan

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

+ İqtisadi, çox səssiz və bərabər işləyən motor

+ Yaxşı pilləli mexaniki ötürmə

+ Uzun səyahət oturacaqları üçün uyğundur

+ Kabində kifayət qədər yer

+ Yolda son dərəcə təhlükəsiz davranış

+ Yaxşı hazırlanmış, davamlı daxili

+ Hər istiqamətdə yaxşı baxış

+ Effektiv kondisioner

+ Qüsursuz USB bağlantısı

+ Sürətli, idarə edilməsi asan naviqasiya sistemi

+ Praktiki geri kamera

+ Tək şarjla yüksək yürüş

+ Təkərlərin və əyləclərin az aşınması

+ Aşağı xərclər

- Məhdud asma rahatlığı

- Orta işıqlar

- Yol hissi olmadan sükan

- Əlverişsiz oturacaq tənzimlənməsi

- Başlarkən zəiflik vurğulandı

- Yavaş cavab verən oturacaq qızdırması

Nəticə

Əslində bazarda gündəlik istifadə üçün 30 avro civarında daha yaxşı avtomobil yoxdur. Yığcam Nissan təkcə qüsursuz ziyan indeksi ilə parlayır, həm də olduqca qənaətcildir və hissələrə aşınma münasibəti göstərir. Yalnız bir dəfə ön əyləc balatalarının dəyişdirilməsinə ehtiyac var idi, bir dəst qış və yay təkərinin bütün marafon qaçışı üçün yetərli olduğu sübut edildi və hər iki contanın da tamamilə köhnəlməməsi. Bu fonda asqının kifayət qədər rahat olmaması və işə salındıqda zəif mühərrik, bağışlana bilən zəif cəhətlərə bənzəyir.

Mətn: Heinrich Lingner

Şəkillər: Peter Wolkenstein