Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Təchizatın bölünməsi öz -özlüyündə məntiqlidir: əgər bazar bir şeyin artıq heç bir məna kəsb etmədiyini (anlam vermədiyini) göstərirsə, dediyimiz kimi rasionalizasiyaya ehtiyac olduğunu göstərir.

Və bu, qlobal tənəzzül zamanı baş verərsə, səbəb daha güclüdür.

Bu baxımdan, Pathfinder üçün asan deyil, həm də göründüyü qədər dramatik deyil. Yalnız üç qapılı Terran versiyasını əldən verə bilərik, amma İspaniya istisna olmaqla, bu versiya heç vaxt çox populyar olmamışdı. Patrol'u qaçırmaq da asandır: sahiblərindən bir neçəsi onu öz həddinə çatdırdı və digərləri üçün Pathfinder ən yaxşı seçimdir, çünki olduğundan daha rahatdır.

Bununla birlikdə, Pathfinder 24 ildir dünyanın hər yerindədir və bu müddət ərzində öz adını qazanıb. SUV dizaynında ən yaxşı mütəxəssislərdən biri olaraq tanınan Nissan, bu nəsil Pathfinder -i özünəməxsus şəkildə yerləşdirdi, digərləri (rəqibləri) arasında böyük SUV və lüks (daha doğrusu rahat) seqmenti ilə müqayisə oluna bilər. ) Yolsuzluq avtomobilləri. Beləliklə, Pathfinder, yüksək səviyyəli SUV-lər (Murano kimi) qədər sürətli, çevik və rahat deyil və əsl off-road avtomobilləri (Patrol kimi) qədər dolğun və həssas deyil. Əslində, texniki (və istifadəçi) baxımdan əslində heç bir real rəqabət yoxdur.

Hətta avtomobillərdən xəbəri olmayanlar da geriyə baxacaqlar: çünki bu Nissan, çünki Pathfinder və maraqlı bir fenomeni var. Demək çətindir: yoldan kənarda çox yaxşı işləmir, çünki təkərlər klassik SUV-lərdən daha çox bədənə yaxın saxlanılır, lakin təmas kənarları bir qədər yuvarlaqlaşdırılmış düz səthləri ilə hələ də cəsarətli və möhkəm görünür. Məsələn, ağ rəngli xarici rəng və arxa tərəfdəki əlavə rəngli pəncərələri götürün: bu təsirli, inandırıcı və hörmətli görünür. Və bu, bəlkə də uğurunun ən böyük hissəsidir.

Bir az təmirdən sonra, görünüş və ilk təəssüratlara gəldikdə, salon daha da avtomobilə bənzəyir, lakin hələ də (çox) düz oturacaqlara malikdir, yəni effektiv yan tutuş yoxdur. Bununla belə, bu, onun oturma ixtisasının bir hissəsidir: onun yeddi (SE avadanlıq paketi) var və onlardan altısı çox yaxşı daxili əyilmə üçün nəzərdə tutulub. Sərnişin oturacaqları masaya qatlanır (əslində bu, daha uzun əşyaları daşımağa imkan verir), ikinci sırada təxminən 40:20:40 nisbətində üç ayrı oturacaq, üçüncü sırada isə iki, əks halda aşağıda oturur. .

İkinci və üçüncü sıralar mükəmməl düz bir səth yaratmaq üçün qatlanır. Ən pisi, çantalar daşısanız da (yük deyil) çox tez sönən səth materialıdır və iki hissəli yerüstü çöpü istifadə etmək çox rahat deyil. Təcrübə göstərir ki, tamamilə silmək və ya quraşdırmaq daha yaxşıdır və bütün aralıq birləşmələr əlverişsizdir.

Üçüncü sıraya daxil olmaq üçün kənar iki oturacağın da ofset funksiyasına malik olduğu ikinci sıra oturacaqların yerdəyişməsi bir neçə istifadədən sonra (beş addımlıq arxa oturacaq tənzimlənməsi də daxil olmaqla) hazırdır və quraşdırmaq üçün daha az əvvəlcədən bilik tələb olunur. üçüncü sıra oturacaqlar. Üçüncü sıraya daxil olmaq üçün bir az məşq tələb olunur, amma arxada təəccüblü dərəcədə çox yer var.

Bundan daha təsir edici olanı, qutular və ya butulkalar üçün on yerə qədər sadaladığımız kimi daxili istifadənin asanlığıdır və 1 litrlik şüşələri qapının ağzına yerləşdirmək asandır. Pathfinder -də kiçik sandıqlar və kiçik əşyalar üçün başqa yerlər var və ümumiyyətlə, üçüncü sinif sərnişinlər ən çox ora çatmaq üçün vaxt ayıran kondisioner körfəzlərini əldən verəcəklər.

Kondisioner avtomatları ümumiyyətlə çox yumşaqdır, tez -tez fanı daha sürətli işə salmalısınız (isti havalarda). Əks təqdirdə, ön tərəf Nissan üçün tipikdir: xarakterik çox yönlü mərkəzi düymə ilə (naviqasiya, səs sistemi ...), gözəl, böyük, rəngarəng və toxunma ekranı ilə (mütləq tövsiyə etdiyimiz İT Paketinin əsası) ), tablosunun ortasında bir az yöndəmsiz şəkildə yerləşən düymələri ilə (alışmalı olduğunuz) və yenə xarakterik tipli sensorlar ilə. Bu dəfə göyərtədəki kompüter yalnız mərkəzi ekranın mühitindədir (və sensorlarda deyil) və audio sistemdə hazır iş rejimi, mp3 faylları üçün USB girişi və yalnız orta səs var.

Pathfinder görünüşünün təklif etdiyindən daha çox idarə olunan və idarə olunandır. Sürücü yalnız səsli parkinq köməkçisini əldən verəcək, çünki hətta bu Nissan-da yalnız kamera bunun üçün nəzərdə tutulub (geniş, məsafələrin qavranılmasını pozduğu üçün yağışda və yüksək kontrastlarda məlumat azdır), lakin sükanı döndərmək asan iş deyil. tapşırıq çətin deyil və Pathfinder kifayət qədər uzun manevrli maşındır. Bir minik avtomobilindən ona minən hər kəs yalnız bir neçə fərqi görəcək: bir az daha yüksək və kobud turbo dizel səsi, daha uzun sürüşmə qolu hərəkətləri (xüsusilə yan tərəfdən) və daha dolayı sükan çarxı, bəlkə də bir qədər kiçik şassi. rahatlıq (xüsusilə üçüncü cərgədə) və daha sürətli döngələrdə daha çox bədən əyilmə.

Pathfinder testindəki mühərrik artıq bütün yollarda ayaqlaşmaq üçün kifayət qədər fırlanma anı və gücə malik, tanınmış 2 litrlik dörd silindrli mühərrik idi. Ancaq başqa heç nə yoxdur: daha çox sürücülük dinamikası axtaran daha tələbkar sürücülər bir neçə Nyuton metrdən və daha yüksək sürətlə daha çox çeviklik üçün “atdan” məhrum olacaqlar – əgər siz ölkə yolunda yük maşını keçmək və ya avtomobili qaldırmaq lazımdırsa. çoxlu təpələri olan yollarda sürət.

Mühərrik təxminən beş min rpm -də müqavimət göstərmədən fırlanır, lakin əksər hallarda sürücünün yanacağa qənaət edən və avtomobilin ömrünü uzadan "torkla" hərəkət etdiyi üçün yalnız 3.500 rpm -ə keçməsi lazımdır. Mühərrik mexaniki transmissiya ilə yaxşı birləşir, birinci ötürücü yolsuzdur və dişli qolu ilə əlaqəsi çox yaxşıdır.

Pathfinder, yol və ya cığır adlandırıla bilən başqa bir şeyin üstünə çıxanda özünü daha yaxşı hiss edir. All Mode sürücüsündə arxa təkərdən avtomatik tam ötürücüyə (asfalt yollarda pis şərait üçün nəzərdə tutulmuşdur), daimi tam ötürücüyə və tam ötürücüyə keçir. sürət qutusu ilə sür. Sürücü gövdəyə yapışmadıqda (24 sm yer təmizliyi) və ya təkərlər qeyri -mümkün bir işi yerinə yetirdikdə, Pathfinder asanlıqla istədiyiniz istiqamətdə hərəkət edə bilər. Bütün Rejim açarları da qüsursuzdur, buna görə sürücü həmişə yalnız yolda və ya yoldan kənarda fokuslana bilər.

Və yuxarıda göstərilənlərin hamısı üçlü rol sualına cavabdır. Əlbəttə ki, öz adının imicini qorumalı olan Pathfinder, Terrans və Patrol ənənəsini də davam etdirməlidir. Yolda və yoldan. Buna görə də, bir düşüncə ilə: nə qədər ki, çətin olmayacaq.

Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	37.990 €
Test modelinin dəyəri:	40.990 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	140 kVt (190 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,0 s
Maksimum sürət:	186 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.488 sm? – maksimum güc 140 kVt (190 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 450 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Tutum:	maksimal sürət 186 km/saat - 0 s-də 100-11,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 224 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.140 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.880 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.813 mm - eni 1.848 mm - hündürlük 1.781 mm - təkər bazası 2.853 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 80 l.
Qutu:	332-2.091 l

Ölçmələrimiz

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36% / Odometr statusu: 10.520 km
Sürət 0-100km:	10,9s
Şəhərdən 402m:	17,0 il ( 126 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,8 / 12,5s
Elastiklik 80-120km / saat:	11,5 / 16,4s
Maksimum sürət:	186km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	11,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Bu nəslin Pathfinder, şübhəsiz ki, görünüşdən tutmuş texnologiyaya qədər uğurlu bir avtomobildir. Asfalt və ya teleqraf yolu, şəhər və ya magistral yol, qısa səfərlər və ya səyahətlər, sərnişinlərin və ya baqajın müxtəlif açılardan daşınması universal görünür. Ümumiyyətlə, çox cəlbedici və istifadəsi asandır.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici görünüş

mühərrik fırlanma anı

Bütün sürücü rejimi

yer təmizlənməsi

oturacaqların elastikliyi

barel ölçüsü

istifadə rahatlığı

mexaniki güc

daxili çekmeceler

yeddi oturacaq

səsli park yardımı yoxdur

mükəmməl düz oturacaqlar

gövdənin üstündəki raf

barel səthi (material)

yolda istifadə edildikdə zəif mühərrik

dişli qolunun uzun hərəkətləri