Nissan Navara NP300 - ikisi birdə

Nissan pikap yük maşını ilk növbədə zəhmətkeş bir vasitədir, yoxsa kəndə çıxmaq və daha çox şey götürmək imkanı olan rahat ailə avtomobilidir? Yapon brendi Navara NP300-ün bu iki dünyanı mükəmməl şəkildə birləşdirdiyinə inandırır.

Nissan pikaplarının son nəslinə keçməzdən əvvəl 2004-cü ilə qayıdaq. Məhz o zaman bir tonluq yolsuzluq furqonları bazarında bir irəliləyiş oldu. Nissan daha sonra seqmentə çoxlu minik avtomobilləri gətirən Navara (D40) təqdim etdi. Geniş interyerlər, yük olmadan belə yüksək sürmə rahatlığı və ya xam furqonlardan daha çox avtomobillərə yaxın olan bəzək materialları sənayeni dəyişən xüsusiyyətlər idi. Eyni zamanda, Nissan qeyd etdi ki, Navara daha çox aktiv insanlar üçün avtomobildir və zəhmətkeşlər üçün alıcılar hələ də NP300 (D22) simvolu ilə qeyd olunan davamlı sələfi seçməlidirlər. Onların istehsalı paralel olaraq, Navara NP23 adlanan D300 markası olan hazırkı yük maşınının təqdimatına qədər davam etdi. Arxa qapıdakı şüardan göründüyü kimi, yeni pikap həm şəhər Navara, həm də cəsur, sərt görünüşlü NP300 sərt oğlanı əvəz etməlidir.

NP300 kimi güclü

Polşa təklifinə iki kuzov və bir sürücü versiyası daxildir. Tək kabin və arxa təkər yalnız qiymət siyahısında qeyd olunmayan seçimlərdir. Uzatılmış kabin bir əsas avadanlıq variantında mövcuddur. Düzdür, o, tamamilə çılpaq deyil və göyərtəsində digər şeylər arasında kondisioner, radio, rəngli displey və kruiz kontrolu olan bort kompüteri var, lakin ikiqat kabin dörd trim səviyyəsində mövcuddur, buna görə də görə bilərsiniz. Nissan hansı at üzərində mərc edir.

Dizayn ənənəvi, qapalı profilli bir çərçivəyə əsaslanır. Arxa ox ikipilləli yayları olan çoxbucaqlı asmaya əsaslanır, ön tərəfdə isə iki üçbucaqlı dirsək sümüyü olan dayaq var. Double Kabin-in dördqapılı yük bölməsinin uzunluğu 1537-1560 mm, eni 1130-815 mm, təkər tağları arasındakı məsafə isə 5 mm-dir. Yükləmə həddinin hündürlüyü mm-dir. Yükün mühafizəsi xüsusi çubuqlar boyunca hərəkət edən lövbərləri ehtiva edən C-Kanal sistemi ilə asanlaşdırılır. Sol tərəfdəki aksesuar, geri çəkilə bilən addım bel çantasına daxil olmağı asanlaşdırır. Əlbəttə ki, aksesuarlar kataloqu daha zəngin təklifə malikdir və bu, saxlama üçün uyğun örtük seçmək və ya uyğun örtük sifariş etmək imkanı verir. Orijinal aksesuarlara bütün avtomobil kimi XNUMX illik zəmanət verilir.

Test pikap maşınının öz çəkisi 2 tondur. Bütün növlər bir tondan çox yükgötürmə qabiliyyətinə malikdir və ümumi çəkisi 3,5 tona qədər olan qoşquya əlavə çəngəl əlavə edilə bilər. Dəstin maksimum çəkisi 6 ton olaraq təyin edilib, bu o deməkdir ki, Nissan NP300-ü idarə etməyə imkan verir, məsələn, yarı yüklü və tam yüklənmiş qoşqu, yaxud tam yüklü və faktiki çəkisi qədər olan qoşqu. 3 ton. .

Ərazidən keçmək problem yaratmamalıdır. Bu, 224 mm-lik klirens, hər iki oxda 100 km/saat sürətlə işə salına bilən menteşəli sürücü və reduktor sürət qutusu ilə təmin edilir. Transmissiya standart olaraq e-LSD elektron diferensial kilidinə malikdir, lakin mexaniki arxa diferensial kilid də mövcuddur. Maraqlıdır ki, sonuncu seçim Visia-nın əsas versiyasında standartdır və daha yüksək trim səviyyələrində əlavə ödəniş tələb olunur. Sahədə dəqiq manevr yüksək nisbətli sükan sistemi ilə asanlaşdırılır. Köməkçi sistemlərin siyahısı standart olaraq daxil olan qalxma və enmə köməkçiləri ilə tamamlanır.

İş qüvvəsinin gücü Common-Rail yanacaq sisteminə malik yeni 2,3 litrlik dörd silindrli dizel mühərriki ilə təmin edilir. O, iki spesifikasiyada təqdim olunur: 160 at gücü inkişaf etdirən tək dəyişən həndəsə turbinli əsas. və 403-190 rpm-də 3750 Nm. Mühərriklər Euro 450 standartına uyğundur və AdBlue istifadəsini tələb edir. Güc ötürülməsi altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə idarə olunur, üst versiyada onu sınaq versiyası ilə təchiz edilmiş yeddi pilləli avtomatla əvəz etmək olar.

Navara kimi rahat

Navara adı arxa qapıda böyük hərflərlə yazılmış və geniş salon vəd edir. Bəli, dördqapılı versiyada salon əvvəlki Navara ilə müqayisədə böyüyüb, bunun sayəsində arxa oturacaqda sərnişinlər üçün çoxlu ayaq və baş yeri var, açıq-aydın əvvəlkindən çoxdur. Üstünlüklərdən - daha yaxşı materiallar, baxmaq və toxunmaq xoşdur, lakin Nissan avtomobilin iş məqsədini inkar edə bilmir. Yalnız ön oturacaqlar uzun səfərlər üçün kifayət qədər rahatlığı təmin edir, arxa oturacaq çox sərtdir və sükan yalnız şaquli olaraq tənzimlənir. Bunun SUV olmadığını başa düşmək üçün tələsməyə ehtiyac yoxdur.

Praktik tərəfdən Navara çox şey təklif edir. Ön və arxa qapılarda içki butulkaları yerləşdirilir və arxa oturacağın qarşısında, yerdən bir qədər yuxarıda iki əlavə stəkan yerləşdirmək olar. Çoxlu rəflər və bölmələr var, o cümlədən mərkəzi tunelin kənarlarında çox yaxşı yerləşdirilməyən ciblər (bu danalara zərər verə bilər) və 12V çıxışı olan ön şüşənin altında sənədlər üçün rəf. Bu və ya digər şəkildə, salonda üç belə çıxış var, buna görə də əlavə splitterlərə, məsələn, köməkçi naviqasiya, sürücülük yazıcısı və telefon şarj cihazı kimi eyni vaxtda qoşulmaq tələb olunmur.

Hətta sükan arxasında qısa boylu insanlar da hündür kapotun aqressiv qabırğalarını görərək özlərini təhlükəsiz hiss edəcəklər. Avtomobilin məqsədindən asılı olmayaraq, sürücü alətlər qrupundan razı olmalıdır. Onlar vizual olaraq olduqca cəlbedicidirlər, lakin ən əsası sadə tərtibata malikdirlər və oxumaq asandır. Saat iki arasında təhlükəsizlik sistemləri, yanacaq sərfiyyatı və ya sürücülər haqqında məlumatları əks etdirən standart rəngli bort kompüter ekranı var. Əsas görünüşdə çatışmayan yeganə şey xarici temperaturdur.

"Sürücü" atırıq ...

Navara-nın interyeri mükəmməl olmaya bilər, lakin hər hansı kiçik qüsurları unutmaq üçün Drive-dan çıxmaq və irəli getmək kifayətdir. Arxa oxun asqısına cavabdeh olan spiral yaylar mükəmməl işləyir və Navara-nın arxa oxunu tarazlıqdan çıxarmaq üçün çoxlu zərbə lazımdır. Bu, ağır yüklü yarpaq yay yönümlü rəqabətdə tapılmayan qeyri-adi bir həlldir, lakin iki mərhələli spiral yayların bütün şərtlərdə yaxşı işlədiyi ortaya çıxır. Sükan sisteminə alışmaq bir az vaxt aparır. Çox yüksək dişli nisbətinə görə, çoxlu dönmə tələb edir (ekstremal mövqelər arasında 3,7 döngə), o qədər də kiçik olmayan avtomobili (5,3 m uzunluqda) manevr edərkən problemlər yarada bilər. Bununla belə, biz hərəkət edən və sürəti artıran kimi bu xüsusiyyət nəzərə çarpmır.

Mühərrik və əslində onun performansı Navara-nın ən böyük üstünlüklərindən biridir. Başlandıqdan dərhal sonra belə rəvan və kifayət qədər yaxşı hərəkət edir, nəzərəçarpacaq turbo ləngimədən bərabər sürətlənir. Güc 190 at gücü bu sinifdə rekord deyil, lakin o, avtomobili çox səmərəli idarə edir və stresssiz ötməyə imkan verir.

Avtomatik transmissiyanın yeddi sürət qutusu var və bunun üçün əlavə 5 PLN başa gəlir. zloti. O, rəvan dəyişir, müdaxilə ehtiyacını aradan qaldırır, lakin tələbkar müştərilər üçün əl rejiminə malikdir. Digər bir üstünlük ağlabatan yanacaq sərfiyyatıdır. Şəhər yerlərində, xüsusən də qısa məsafələrdə, bort kompüteri 12 litrdən çox dəyər göstərə bilər, lakin məsafə kifayət qədər uzun olarsa, orta yanacaq istehlakı tədricən təxminən 11 l / 100 km-ə enir. Şəhərdən kənarda yanacaq sərfiyyatı xeyli aşağıdır, heç bir xüsusi tədbir olmadan təxminən 7 l/100 km-ə çatmaq çətin deyil. Güman etmək olar ki, orta yanacaq sərfiyyatı 9 l/100 km bölgədə olmalıdır ki, bu da Nissan-ın elan etdiyi dəyəri cəmi 0,3 litr üstələyir. Bu yaxşı nəticədir.

Daha güclü mühərrik və avtomatik transmissiya ilə üst trim ən azı 158 220 PLN-ə başa gəlir, lakin sınaq versiyasında mövcud olan bir neçə əlavə əlavə edildikdən sonra qiymət sürətlə 176 220 PLN-ə yüksəlir. Bunun çox olduğunu düşünürsənsə, rəqiblərin qiymət siyahılarını yoxlamağa dəyər. Toyota Hilux-un top versiyasının qiyməti 160 mindən aşağıdır. PLN, lakin onun 150 at gücündə mühərriki var və biz hələ daha güclü mühərrik əldə etməyəcəyik. Ford 158,4 mindən bir qədər artıq gücə malikdir. mexaniki transmissiya ilə, 160 at gücünə. avtomatik transmissiya ilə siz hələ də 200 10,4-dən çox əlavə etməlisiniz. zloti Volkswagen Amarok-un qiyməti 173,1 min rubldan başlayır. PLN, buna görə də VW bütün seqmentdə ən "sərnişin dostu" olsa da və ən güclü mühərriklərə (at gücünə qədər) sahib olsa da, təklifin cəlbediciliyi haqqında danışmaq çətindir.

Nissan NP300 Navara-nı seçərək, qənaətcil və çox yaxşı mühərriki, heç də yaxşı olmayan avtomatik transmissiyası, rahat asması və 5 il və ya 160 min zəmanəti olan möhkəm pikap alırıq. km, mühafizəni 250 min km məsafəyə qədər uzatmaq imkanı ilə. Təbii ki, çatdırılma vasitəsinə yaraşdığı üçün onu da icarəyə götürmək olar.

Nissan-ın yeni pikapı hər iki sələfinin xüsusiyyətlərini özündə cəmləşdirməli idi, lakin biz hələ də hazırkı dizayna daha yaxın cavablar axtarırıqsa, zavod işarələri və şirkət nümayəndələrinin təminatları heç bir şübhə yeri qoymur. D23 ilk növbədə D22-nin davamçısıdır, yəni. ən çətin işlərdə etibar edə biləcəyimiz çalışqan işçi.