Euro NCAP sınaqları zamanı istehsalçı uğursuzluqları

Bu il Euro NCAP-ın yaradılmasının 20 ili tamam olur. Həmin vaxt təşkilat qəza testlərində bir neçə min avtomobili sınaqdan keçirmişdi. Bəzilərinin böyük itkisi var idi.

Euro NCAP (Avropa Yeni Avtomobil Qiymətləndirmə Proqramı) 1997-ci ildə istifadəyə verilmişdir. Bu, müstəqil təşkilatlar tərəfindən maliyyələşdirilən və bir sıra Avropa ölkələrinin hökumətləri tərəfindən dəstəklənən müstəqil nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini qiymətləndirən təşkilatdır. Onun əsas məqsədi avtomobilləri passiv təhlükəsizlik baxımından sınaqdan keçirmək idi və qalır. Qeyd etmək vacibdir ki, Euro NCAP qəza testləri üçün avtomobilləri bu markanın təsadüfi seçilmiş satış nöqtələrində öz pulu ilə alır. Buna görə də bunlar kütləvi satışa çıxan adi istehsal avtomobilləridir.

Avtomobillər dörd əsas kateqoriyada qiymətləndirilir. Öndən toqquşmanı simulyasiya edərkən sınaq vasitəsi ön səthinin 40%-i ilə maneəyə dəyir. Avtomobil 64 km/saat sürətlə hərəkət edir ki, bu da 55 km/saat sürətlə hərəkət edən iki avtomobilin toqquşmasını simulyasiya etməlidir. Yan zərbə zamanı deformasiyaya uğrayan ön yük maşını sınaq maşınının yan tərəfinə, yan tərəfinə və sürücü hündürlüyünə dəyir. Araba 50 km/saat sürətlə hərəkət edir. Dirəklə toqquşma zamanı avtomobil 29 km/saat sürətlə sürücü tərəfində olan dirəyə dəyib. Bu testin məqsədi sürücünün baş və döş qəfəsinin qorunmasını yoxlamaqdır.

Redaktorlar tövsiyə edir:

Avtomobil sınağı. Sürücülər dəyişiklik gözləyirlər

Oğrular üçün 6 saniyəyə avtomobil oğurlamağın yeni üsulu

Avtomobil satarkən OC və AC necə?

Avtomobilin qabağında müxtəlif nöqtələrdə (kaputda, faraların hündürlüyündə, qabaq bamperdə) piyadanı vurarkən piyadalar kimi hərəkət edən maneterlər 40 km/saat sürətlə atəş açıblar. Digər tərəfdən, qamçı testi yalnız relslər üzərində işləyən dummy olan bir stul istifadə edir. Onun vəzifəsi avtomobilin arxasına zərbə endirdikdə oturacağın onurğanın hansı növ müdafiəsini təmin etdiyini yoxlamaqdır.

Bu sınaqlarda avtomobil birdən beşə qədər ulduz alır, onların sayı sürücünün və nəqliyyat vasitəsinin sərnişinlərinin təhlükəsizlik səviyyəsini müəyyənləşdirir. Onlar nə qədər çox olsa, Euro NCAP-a görə avtomobil bir o qədər təhlükəsizdir. Beşinci ulduz 1999-cu ildə təqdim edildi və əvvəlcə onu öndən toqquşma zamanı əldə etməyin mümkün olmadığı düşünülürdü. Bu gün 5 ulduzlu nəticə heç kimi təəccübləndirmir, getdikcə daha çox avtomobil, o cümlədən aşağı siniflər buna qalib gəlir. Maraqlı bir fakt üstündən xətt çəkilmiş ulduzdur. Bunlar avtomobilin konstruksiyasında texniki baxış zamanı aşkar edilən, təhlükəsizlik səviyyəsini pisləşdirən, sürücü və ya sərnişinlərin həyatı üçün real təhlükə yaradan ciddi qüsurlardır.

Təhlükəsizlik qaydaları və standartları illər ərzində dəyişdi. Təbii ki, onlar Euro NCAP testlərinə daxil ediliblər. Ona görə də 20 və ya 15 il əvvəlki sınaqların nəticələrini indikilərlə müqayisə etmək olmaz. Ancaq bir vaxtlar onlar avtomobilin təhlükəsizlik səviyyəsinin göstəricisi idi. 20 il ərzində hansı modellərin gözlənilməz əməliyyata məruz qaldığını yoxladıq, nəticədə az sayda Euro NCAP fiti səsləndi.

Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobillərin əksəriyyəti təqdim edildikdən dərhal sonra kraş-testlərdən keçməkdə problemlər yaşayırdı. Uzun illərdir ki, istehsalçılar avtomobillərin möhkəmliyini təmin ediblər, onların interyerlərinin ətrafındakı sərt konstruksiyaları artıq zərbə altında deformasiyaya uğramır, bir növ “yaşayış sahəsi” yaradır. Təhlükəsizlik avadanlığı da zənginləşdirilib. Bir vaxtlar bir çox avtomobillərdə isteğe bağlı olan təhlükəsizlik yastıqları və ya kəmər gərginliyi artıq standartdır. O da sirr deyil ki, avtomobillər də qəza testlərinin tələblərinə uyğun dizayn edilməyə başlayıb. Son illərdəki dəyişikliklərin nəticəsi olaraq sürücü tərəfindən proqramlaşdırılmış sürət məhdudlaşdırıcılarının, nişanların tanınması sistemlərinin və ya toqquşma yolunda piyada və ya digər nəqliyyat vasitəsi aşkar edildikdən sonra təcili əyləc prosedurlarının populyarlaşmasıdır.

Həmçinin baxın: Testimizdə Citroën C3

Video: Citroën brendi haqqında məlumat materialı

Biz tövsiyə edirik. Kia Picanto nə təklif edir?

1997

Rover 100 - bir ulduz

avadanlıq: sürücü hava yastığı

Test kabinənin ümumi qeyri-sabitliyini və deformasiyaya həssaslığını göstərdi. Baş-başa toqquşma nəticəsində sürücünün baş və diz nahiyələri ağır xəsarət alıb. Digər tərəfdən, yan zərbə zamanı sinə və qarın nahiyəsinə xəsarətlər o vaxtkı standartlara görə qəbul ediləndən daha çox idi. Ümumiyyətlə, bədən ciddi şəkildə zədələnir.

Saab 900 - bir ulduz və bir ulduz silindi

avadanlıq: iki hava yastığı

Belə görünür ki, nəhəng Saab 900 testdən yaxşı nəticə ilə keçəcək. Bu vaxt, baş-başa toqquşma zamanı salon ciddi zədələndi, həmçinin mühərrik bölməsinin təhlükəli yerdəyişməsi də oldu. Bu, ön oturacaq sərnişinlərinin ciddi zədələnməsi ilə nəticələnə bilər. Testdən sonrakı şərhdə, sərt bədən quruluşlarının, ehtimal ki, atlının dizlərinə dəyəcəyi, diz, omba və çanaq nahiyəsinin əhəmiyyətli dərəcədə zədələnmə riskinə səbəb olacağı ifadə edildi. Digər tərəfdən yan zərbədə sərnişinlərin sinəsinin qorunması mənfi qiymətləndirildi.

Rover 600 - bir ulduz və bir ulduz çıxarıldı

avadanlıq: sürücü hava yastığı

Qəza testi göstərdi ki, Rover 600-ün salonu sərnişinləri zəif qoruyur. Ön tərəfdən zərbə nəticəsində sürücü sinə və qarın nahiyəsindən həyati təhlükəsi olan xəsarətlər alıb. Daxili konstruksiyaların zəif olması ilə yanaşı, sükan sütununun geri çəkilməsi sürücü üçün təhlükə yaradırdı. Sadəcə olaraq - o, kabinəyə düşdü. Bu müdaxilə üz, diz və çanaq xəsarətləri şəklində əlavə sürücü xəsarətləri ilə nəticələndi.

Citroen Xantia - bir ulduz və bir ulduz silindi

avadanlıq: sürücü hava yastığı

Qəzadan sonrakı hesabatda yan zərbə zamanı sürücünün başı və sinəsinin zəif qorunması qeyd olunub. Bu eyni bədən hissələri baş-başa toqquşma zamanı risk altında idi və dizlər, omba və çanaq zəif qorunurdu. Bundan əlavə, pedallar salona düşüb. Yan zərbə nəticəsində sürücü başını ön və arxa qapılar arasındakı dirəyə dəyib. Bir sözlə, sürücü həyatla bir araya sığmayan xəsarətlər alıb.

BMW 3 E36 - bir ulduz, bir ulduz silindi

avadanlıqlar: sürücünün hava yastığı, təhlükəsizlik kəməri bərkidiciləri

Baş-başa toqquşma kabinəyə ciddi ziyan vurub, sürücü isə həyati təhlükəsi olan döş qəfəsindən xəsarət alıb. Bundan əlavə, sükan arxaya köçürülərək əlavə zədə riski yaradır. Bundan əlavə, bədənin aşağı hissəsindəki sərt elementlər sürücünün diz, omba və çanaq nahiyəsində ciddi zədələnmə riski yaradırdı. Yan zərbə testi də sürücünün ciddi xəsarət alacağını göstərdi.

1998

Mitsubishi Lancer - bir ulduz, bir ulduz silindi

avadanlıq: sürücü hava yastığı

Yan zərbə zamanı avtomobil sürücünün sinəsini yaxşı qorumur. Həmçinin, baş-başa toqquşma zamanı bu modelin kuzov konstruksiyasının qeyri-sabit olduğu ortaya çıxdı (məsələn, döşəmə çatladı). Euro NCAP mütəxəssisləri vurğulayıblar ki, piyadaların mühafizəsi səviyyəsi orta səviyyədən bir qədər yüksəkdir.

Suzuki Baleno - bir ulduz, bir ulduz silindi

avadanlıq: itkin

Çox güman ki, baş-başa toqquşma zamanı sürücü ciddi kəllə-beyin travması alacaq. Digər tərəfdən, yan zərbədə o, ciddi sinə zədələri riski daşıyır, buna görə də yekun reytinqdəki ikinci ulduz silindi. Euro NCAP ekspertləri yekun hesabatda yazıblar ki, Baleno yan təsir zamanı avtomobillər üçün tələblərə cavab verməyəcək.

Hyundai Accent - bir ulduz, bir ulduz silindi

avadanlıqlar: sürücünün hava yastığı, təhlükəsizlik kəməri bərkidiciləri

19 il əvvəl Accent iki ulduz qazandı, lakin sonuncu ulduz yan toqquşma zamanı sinə zədəsi riskinin qəbuledilməz dərəcədə yüksək olması səbəbindən silindi. Ancaq eyni zamanda, Accent piyadaların qorunması baxımından təəccüblü dərəcədə yaxşı çıxış etdi. Bu, digər şeylərlə yanaşı, çevik ön bamperin üstünlüyü idi

1999

Nissan Almera - bir ulduz, bir ulduz silindi

avadanlıqlar: sürücünün hava yastığı, təhlükəsizlik kəməri bərkidiciləri

Avtomobil iki ulduz aldı, lakin yan zərbə testi sürücünün döş qəfəsinin qəbuledilməz dərəcədə yüksək zədə riskini göstərdiyi üçün birini ləğv etdi. Öz növbəsində, baş-başa toqquşma zamanı kabinənin deformasiyası sürücü və sərnişinləri yüksək yaralanma riski ilə üz-üzə qoyub. Daha da pisi odur ki, sınaq zamanı təhlükəsizlik kəmərlərində ciddi nasazlıq olub.