VAZ 2106 silindr başının nasazlıqları: onları necə müəyyənləşdirmək və düzəltmək

VAZ "altı" silindr başının arızaları nadir hallarda baş verir. Ancaq təmirlə görünəndə gecikməyə dəyməz. Arızanın xarakterindən asılı olaraq, nəinki yağın və ya soyuducunun daimi doldurulması, həm də mühərrik ehtiyatının azalması tələb oluna bilər.

VAZ 2106 silindr başlığının təsviri

Silindr başı (silindr başı) hər hansı bir daxili yanma güc qurğusunun ayrılmaz hissəsidir. Bu mexanizm vasitəsilə silindrlərə yanan qarışığın verilməsi və onlardan çıxan qazların çıxarılması idarə olunur. Düyünün özünəməxsus nasazlıqları var, aşkarlanması və aradan qaldırılması haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər.

Məqsəd və fəaliyyət prinsipi

Silindr başının əsas məqsədi silindr blokunun sızdırmazlığını təmin etmək, yəni qazların kənara çıxması üçün kifayət qədər maneə yaratmaqdır. Bundan əlavə, blok başı mühərrikin işləməsini təmin edən bir sıra vəzifələri həll edir:

• qapalı yanma kameraları yaradır;
• Dövlət Rus Muzeyinin işində iştirak edir;
• motorun yağlama və soyutma sistemində iştirak edir. Bunun üçün başında müvafiq kanallar var;
• alovlanma sisteminin işində iştirak edir, çünki şamlar silindr başında yerləşir.

Silindr başlığı mühərrikin üstündə yerləşir və mühərrikin möhkəmliyini və möhkəmliyini təmin edən örtükdür.

Bütün bu sistemlər üçün blokun başı güc blokunun dizaynının sərtliyini və bütövlüyünü təmin edən bədən elementidir. Silindr başlığında nasazlıqlar baş verərsə, mühərrikin normal işləməsi pozulur. Arızanın xarakterindən asılı olaraq həm alovlanma sistemində, həm yağlamada, həm də tez təmir tələb edən soyutma sistemində problemlər yarana bilər.

Silindr başının işləmə prinsipi aşağıdakı addımlara endirilir:

1. Eksantrik mili vaxt zəncirinin və dişli çarxın köməyi ilə mühərrikin krank şaftından idarə olunur.
2. Eksantrik mili camları lazımi anda rokerlərə təsir edir, silindr başlıqlarının klapanlarını lazımi vaxtda açıb bağlayır, silindrləri suqəbuledici manifold vasitəsilə işçi qarışığı ilə doldurur və işlənmiş qazları egzoz vasitəsilə buraxır.
3. Vanaların işi pistonun vəziyyətindən (giriş, sıxılma, vuruş, egzoz) asılı olaraq müəyyən bir ardıcıllıqla baş verir.
4. Zəncir sürücüsünün koordinasiyalı işi gərginlik və damper tərəfindən təmin edilir.

Nədən ibarətdir

"Altılığın" silindr başı 8 klapandır və aşağıdakı struktur hissələrdən ibarətdir:

• baş contası;
• vaxt mexanizmi;
• silindr başının korpusu;
• zəncir sürücüsü;
• yanma kamerası;
• gərginlik cihazı;
• şam dəlikləri;
• suqəbuledici və egzoz manifoldlarının quraşdırılması üçün təyyarələr.

VAZ 2106 silindr başının dizaynı: 1 - yay lövhəsi; 2 - bələdçi qolu; 3 - klapan; 4 - daxili yay; 5 - xarici yay; 6 - qolu yayı; 7 - tənzimləyici bolt; 8 - klapan sürücüsü qolu; 9 - eksantrik mili; 10 - yağ doldurucu qapağı; 11 — silindrlər blokunun başlığının qapağı; 12 - qığılcım şamı; 13 - silindr başı

Sözügedən qovşaq dörd silindr üçün ümumidir. Korpusda çuqun oturacaqlar və klapan kolları quraşdırılmışdır. Oturacaq kənarları klapanlara mükəmməl uyğunlaşma təmin etmək üçün gövdəyə quraşdırıldıqdan sonra işlənir. Kollardakı deliklər də silindr başlığına basıldıqdan sonra işlənir. Bu, yəhərlərin iş müstəvilərinə nisbətdə deliklərin diametrinin dəqiq olması üçün lazımdır. Buşinqlərdə klapan sapının yağlanması üçün spiral yivlər var. Valf möhürləri xüsusi rezindən və polad halqadan hazırlanmış kolların üstündə yerləşir. Manjetlər klapan sapına möhkəm oturur və sürtkü yağının kol divarı ilə klapan sapı arasındakı boşluqlar vasitəsilə yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını alır. Hər bir klapan xüsusi yuyucularla dəstəklənən iki spiral yay ilə təchiz edilmişdir. Bulaqların üstündə klapan sapında kəsilmiş konus formasına malik iki kraker tutan bir boşqab var.

Vana mexanizmi işçi qarışığın silindrlərə daxil olmasını və işlənmiş qazların buraxılmasını təmin edir

Silindr başlığı contası

Başlıq contası silindr başının silindr blokuna möhkəm oturmasını təmin edir. Sızdırmazlığın istehsalı üçün material güc blokunun istismarı zamanı baş verən yüksək temperaturlara tab gətirə bilən gücləndirilmiş asbestdir. Bundan əlavə, gücləndirilmiş asbest müxtəlif mühərrik yükləri altında yüksək təzyiqə davamlıdır.

Silindr başlığının contası silindr bloku ilə başlıq arasındakı əlaqənin möhkəmliyini təmin edir

Zamanlama mexanizmi

Qaz paylayıcı qurğu klapan mexanizmindən və zəncir sürücüsündən ibarətdir. Onlardan birincisi klapanların işləməsinə cavabdehdir və birbaşa giriş və çıxış elementlərindən, yaylardan, qollardan, möhürlərdən, kollardan və eksantrik mildən ibarətdir. İkincinin dizaynına ikiqat zəncir, ulduz, damper, gərginlik cihazı və ayaqqabı daxildir.

Eksantrik mili sürücü mexanizminin və köməkçi aqreqatların sxemi: 1 - eksantrik mili dişlisi; 2 - zəncir; 3 - zəncir damperi; 4 - yağ nasosunun ötürücü şaftının dişlisi; 5 - krank mili dişlisi; 6 - məhdudlaşdırıcı barmaq; 7 - gərginlik ayaqqabısı; 8 - zəncir gərginliyi

silindr başının korpusu

Blok başlığı alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır və müəyyən bir qaydada və müəyyən bir qüvvə ilə bərkidilmiş on bolt istifadə edərək, bir conta vasitəsilə silindr blokuna sabitlənmişdir. Silindr başının sol tərəfində şam quyuları hazırlanır, onlara şamların vidalanması. Sağ tərəfdə, korpusda suqəbuledici və egzoz sistemlərinin manifoldları möhürlə bitişik olan kanallar və təyyarələr var. Yuxarıdan, başlıq klapan qapağı ilə bağlanır, bu da yağın mühərrikdən sızmasının qarşısını alır. Ön tərəfdə bir gərginlik və vaxt mexanizmi sürücüsü quraşdırılmışdır.

Silindr başlığının korpusu alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır

Silindr başının çıxarılması və quraşdırılması tələb olunduqda nasazlıqlar

Bir sıra nasazlıqlar var, buna görə VAZ "altılıq" ın silindr başlığı əlavə diaqnostika və ya təmir üçün avtomobildən sökülməlidir. Onların üzərində daha ətraflı dayanaq.

Conta yanıb

Aşağıdakı əlamətlər silindr başlığı contasının sıradan çıxdığını (yandığını və ya deşdiyini) göstərir:

• mühərrik bloku ilə baş arasındakı qovşaqda ləkələrin və ya qazın sıçrayışının görünüşü. Bu fenomenlə elektrik stansiyasının işində kənar səs-küy yaranır. Sızdırmazlığın xarici qabığı qırılırsa, yağ və ya soyuducu (soyuducu) izləri görünə bilər;
• mühərrik yağında emulsiyanın əmələ gəlməsi. Bu, soyuducu yağa conta vasitəsilə daxil olduqda və ya BC-də çat meydana gəldikdə baş verir;
  

  Emulsiyanın əmələ gəlməsi soyuducunun yağa daxil olduğunu göstərir
• egzoz sistemindən ağ tüstü. Ağ egzoz soyuducu mühərrikin yanma kamerasına daxil olduqda baş verir. Belə bir vəziyyətdə, genişləndirici tankdakı maye səviyyəsi tədricən azalır. Vaxtsız təmir su çəkicinə səbəb ola bilər. Su çəkici - pistonun altındakı boşluqda təzyiqin kəskin artması nəticəsində yaranan nasazlıq;
  

  Conta zədələnərsə və soyuducu silindrlərə daxil olarsa, egzoz borusundan qalın ağ tüstü çıxacaq.
• mühərrikin soyutma sisteminə daxil olan sürtkü və / və ya işlənmiş qazlar. Genişləndirici tankdakı mayenin səthində yağ ləkələrinin olması ilə sürtkü yağının soyuducuya daxil olmasını müəyyən edə bilərsiniz. Bundan əlavə, contanın sıxlığı pozulduqda, tankda baloncuklar görünə bilər, bu da işlənmiş qazların soyutma sisteminə nüfuz etdiyini göstərir.
  

  Genişləndirici tankda hava kabarcıklarının görünüşü işlənmiş qazların soyutma sisteminə daxil olduğunu göstərir

Video: silindr başının contasının zədələnməsi

Baş contasının yanması, əlamətlər.

Silindr başının cütləşmə müstəvisinin zədələnməsi

Aşağıdakı səbəblər blok başının cütləşmə səthində qüsurların meydana gəlməsinə səbəb ola bilər:

• enerji blokunun uzunmüddətli istismarı;
• motorun ısınması;
• keyfiyyətsiz soyuducu.

Bu cür qüsurlar, başın ilkin sökülməsi ilə təyyarənin işlənməsi ilə aradan qaldırılır.

Kalina silindr başının nümunəsində cütləşmə təyyarəsinin zədələnməsi

Blok başındakı çatlar

Silindr başlığında çatların yaranmasına səbəb olan əsas səbəblər mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi, həmçinin quraşdırma zamanı montaj boltlarının düzgün bərkidilməməsidir. Zərərin təbiətindən asılı olaraq, baş arqon qaynağı ilə düzəldilə bilər. Ciddi qüsurlar halında, silindr başlığı dəyişdirilməlidir.

Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi silindr başlığında çatlamağa səbəb ola bilər

Bələdçi kolunun aşınması

Yüksək mühərrik yürüşü və ya aşağı keyfiyyətli mühərrik yağının istifadəsi ilə klapan təlimatları köhnəlir, bu da klapan oturacağı ilə klapan diski arasında sızmaya səbəb olur. Belə bir nasazlığın əsas əlaməti artan yağ istehlakı, həmçinin egzoz borusundan mavi tüstünün görünüşüdür. Problem bələdçi kollarının dəyişdirilməsi ilə həll edilir.

Valf oturacağının aşınması

Valf oturacaqları bir neçə səbəbə görə köhnələ bilər:

• aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadəsi;
• yüksək mühərrik yürüşü;
• səhv alovlanma parametri.

Nasazlıq yəhərləri redaktə etmək və ya dəyişdirməklə həll edilir. Bundan əlavə, alovlanma sistemi yoxlanılmalıdır.

Oturacaq qüsurları boş klapan oturmasına və yanma kamerasının sıxlığının itirilməsinə səbəb olur

Qırılan şam

Çox nadir hallarda olur, amma şamın həddindən artıq bərkidilməsi nəticəsində hissə şam dəliyindəki ipdən qopur. Silindr başının şam elementinin qalıqlarını çıxarmaq üçün yivli hissəni doğaçlama alətləri ilə sökmək və açmaq lazımdır.

CPG nasazlıqları

Mühərrikin silindr-piston qrupunun nasazlığı halında, blok başlığı da çıxarılmalıdır. CPG-nin ən çox yayılmış arızalarına aşağıdakılar daxildir:

• silindrlərin, üzüklərin və pistonların artan aşınması;
• pistonun zədələnməsi;
• üzüklərin yerləşdirilməsi.

Silindrlərin həddindən artıq aşınması ilə, mühərrik piston qrupunu əvəz etmək üçün tamamilə sökülür, həmçinin silindrlərin daxili boşluğunu maşın üzərində qazmaq üçün. Pistonların özlərinin zədələnməsinə gəldikdə, nadir hallarda olsa da, yanır. Bütün bunlar silindr başının sökülməsi və nasaz hissələrin dəyişdirilməsi ehtiyacına səbəb olur. Üzüklər yalan olduqda, silindrin və bütövlükdə mühərrikin normal işləməsi qeyri-mümkün olur.

Üzüklər yalan olduqda, mühərrikin normal işləməsi pozulur

Üzük ilişib - üzüklər yanma məhsullarının yığılması səbəbindən porşen yivlərində ilişib qalıb. Nəticədə sıxılma və güc azalır, yağ istehlakı artır və silindrlərin qeyri-bərabər aşınması baş verir.

Silindr başlığının təmiri

Altıncı modelin Zhiguli silindr başlığında montajın avtomobildən çıxarılmasını tələb edən problemlər varsa, müvafiq alətlər və komponentlər hazırlanaraq qarajda təmir işləri aparıla bilər.

Başın çıxarılması

Silindr başlığını çıxarmaq üçün aşağıdakı alətə ehtiyacınız olacaq:

• uzadılması olan bir düymə;
• düymələr dəsti;
• cırcır tutacaqları;
• 13 və 19-a yönəlir.

Düyün sökülməsi üçün hərəkətlərin ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:

1. Soyuducu suyunu soyutma sistemindən boşaltın.
2. Hava filtrini korpus, karbüratör, klapan qapağı ilə çıxarırıq, suqəbuledici və egzoz manifoldlarını ayırırıq, sonuncunu "şalvar" ilə birlikdə yan tərəfə keçiririk.
3. Montajı açırıq və dişli çarxı eksantrik mildən, sonra eksantrik mili özü silindr başından çıxarırıq.
   

   Bağlayıcıları açırıq və eksantrik mili blokun başından çıxarırıq
4. Kelepçeyi gevşetirik və soyuducu su təchizatı hortumunu qızdırıcıya sıxırıq.
   

   Qısqacı gevşetirik və soyuducu su təchizatı hortumunu sobaya sıxırıq
5. Eynilə, termostata və radiatora gedən boruları çıxarın.
   

   Radiator və termostata gedən boruları çıxarırıq
6. Terminalı temperatur sensorundan çıxarın.
   

   Terminalı temperatur sensorundan çıxarın
7. Düymə və uzantısı olan 13 və 19 başlığı ilə silindr başını bloka bağlayan boltları açırıq.
   

   Blokun başının bərkidilməsini başlı bir açarla söndürürük
8. Mexanizmi qaldırın və mühərrikdən çıxarın.
   

   Bağlayıcıları açın, silindr başını silindr blokundan çıxarın

Blok başlığının sökülməsi

Silindr başlığının tam sökülməsi klapanların, klapan təlimatlarının və ya klapan oturacaqlarının dəyişdirilməsi kimi təmir üçün tələb olunur.

Əgər klapan möhürləri sıradan çıxıbsa, o zaman silindr başını çıxarmağa ehtiyac yoxdur - dodaq möhürləri yalnız eksantrik mili çıxararaq və klapanları qurutmaqla dəyişdirilə bilər.

Alətlərdən sizə lazım olacaq:

• 17 və 21 üçün açar;
• quruducu;
• yağ möhürü təmizləyicisi;
• cımbızlar;
• qalay lehim çubuğu d = 8 mm;
• çəkic;
• uzun burun kəlbətinləri və ya maqnit sapı.

Düyünü bu ardıcıllıqla sökürük:

1. Rokçuları kilidləmə yayları ilə birlikdə sökürük.
   

   Rokerləri və yayları silindr başlığından çıxarın
2. Bir krakerlə, ilk klapanın yaylarını sıxırıq və uzun burunlu pense ilə krakerləri çıxarırıq.
   

   Yayları bir qurutma maşını ilə sıxın və krakerləri çıxarın
3. Valf plitəsini və yayları çıxarın.
   

   Plitəni və yayları klapandan sökürük
4. Çəkici ilə yağ kazıyıcı qapağı sıxırıq.
   

   Yağ kazıyıcı qapağı bir tornavida və ya dartıcı istifadə edərək klapan sapından çıxarılır
5. Klapanı bələdçi kolundan çıxarın.
   

   Valf bələdçi qolundan çıxarılır
6. Qalan klapanlarla oxşar proseduru həyata keçiririk.
7. Tənzimləmə vintini gevşetin və çıxarın.
   

   Tənzimləmə vintini gevşetin və çıxarın
8. Tənzimləyici vintlərin kollarını 21 açarla açırıq.
   

   21 açarı istifadə edərək, tənzimləyici vintlərin kollarını açın
9. Kilid lövhəsini sökün.
   

   Montajı açın, kilidləmə lövhəsini çıxarın
10. Təmir prosedurunu tamamladıqdan sonra silindr başını tərs qaydada yığırıq.

Çəkmə klapanları

Valfları və ya oturacaqları dəyişdirərkən, möhkəmliyi təmin etmək üçün elementlər bir-birinə vurulmalıdır. İş üçün sizə lazım olacaq:

• almaz pastası;
• tənzimlənən sürəti olan elektrikli qazma.

Vanaları aşağıdakı kimi üyüdürük:

1. Vana plitəsinə sürtmə pastası çəkin.
   

   Lapping səthinə aşındırıcı pasta tətbiq olunur
2. Klapanı bələdçi qoluna daxil edirik və gövdəni elektrikli qazmağın çuxuruna sıxırıq.
3. Matkapı aşağı sürətlə işə salırıq, klapanı oturacağa sıxırıq və əvvəlcə bir istiqamətə, sonra digər istiqamətə döndəririk.
   

   Qazma çuxuruna bərkidilmiş klapan aşağı sürətlə vurulur
4. Klapanın diskinin oturacağında və pahında bərabər tutqun bir işarə görünənə qədər hissəni üyüdürük.
   

   Sürtüldükdən sonra klapanın və oturacağın işçi səthi tutqun olmalıdır
5. Vanaları və yəhərləri kerosinlə yuyuruq, möhürləri əvəz edərək yerinə qoyuruq.

Yəhər dəyişdirilməsi

Oturacağı əvəz etmək üçün onu silindr başlığından sökmək lazımdır. Qaraj şəraitində bu məqsədlər üçün xüsusi avadanlıq olmadığından, təmir üçün qaynaq və ya doğaçlama alətləri istifadə olunur. Oturacağı sökmək üçün köhnə klapan ona qaynaqlanır, bundan sonra çəkiclə sökülür. Yeni hissə aşağıdakı ardıcıllıqla quraşdırılır:

1. Silindr başını 100 ° C-yə qədər qızdırırıq və yəhərləri iki gün dondurucuda sərinləyirik.
2. Uyğun bir bələdçi ilə hissələri baş yuvasına sürükləyirik.
   

   Yeni yəhər uyğun adapterlə quraşdırılmışdır
3. Silindr başını soyuduqdan sonra yəhərləri havşalayın.
4. Çamferlər müxtəlif bucaqlı kəsicilərlə kəsilir.
   

   Vana oturacağındakı pahı kəsmək üçün müxtəlif açılara malik kəsicilər istifadə olunur.

Video: silindr baş klapan oturacağının dəyişdirilməsi

Buruqların dəyişdirilməsi

Valf bələdçiləri aşağıdakı alətlər dəsti ilə əvəz olunur:

• çəkic;
• kolları sökmək və basmaq üçün mandrel;
• reamer 8.025 mm;
• açıq açar.

Bushing dəyişdirmə prosesi aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Köhnə kolu çəkic və uyğun bir adapter ilə döyürük.
   

   Köhnə kollar bir mandrel və çəkic ilə sıxılır
2. Yeni hissələri quraşdırmadan əvvəl onları 24 saat soyuducuya qoyun və blok başını +60˚С temperaturda suda qızdırın. Qolu tıxac taxdıqdan sonra dayanana qədər çəkiclə vururuq.
   

   Yeni kol oturacağa daxil edilir və çəkic və mandrel ilə sıxılır.
3. Bir reamer istifadə edərək, klapan sapının diametrinə uyğun olaraq deliklər düzəldin.
   

   Bələdçi kolları başlığa quraşdırdıqdan sonra onları reamerdən istifadə edərək quraşdırmaq lazımdır

Video: klapan təlimatlarının dəyişdirilməsi

VAZ klapanlarının bələdçi kollarının doğaçlama vasitələri ilə dəyişdirilməsi

Silindr başlığının quraşdırılması

Blokun başlığının təmiri başa çatdıqda və ya conta dəyişdirildikdə, mexanizm yenidən quraşdırılmalıdır. Silindr başlığı aşağıdakı alətlərdən istifadə edərək quraşdırılır:

• başlıqlar 13, 17, 19;
• uzadılması olan bir düymə;
• tork açarı.

Quraşdırma proseduru aşağıdakı kimidir:

1. Silindr başının səthini və blokunu təmiz bir bez ilə silirik.
2. Silindr blokuna yeni bir conta qoyuruq.
   

   Yeni silindr başının contası tərs qaydada quraşdırılır.
3. İki koldan istifadə edərək, möhürün və blokun başının hizalanmasını edirik.
   

   Silindr blokunda conta və silindr başını mərkəzləşdirmək üçün iki kol var.
4. 1-10 nömrəli boltları 33,3-41,16 N.m qüvvə ilə bir tork açarı ilə sıxırıq və nəhayət, 95,9-118,3 N.m momentlə sıxırıq. Nəhayət, 11-30,6 N.m qüvvə ilə distribyutorun yaxınlığında 39 nömrəli boltu sarırıq.
5. Boltları fotoşəkildə göstərildiyi kimi müəyyən bir ardıcıllıqla sıxırıq.
   

   Silindr başı müəyyən bir ardıcıllıqla bərkidilir
6. Silindr başının sonrakı montajı sökülmənin tərs qaydasında həyata keçirilir.

Video: "klassik" üzərində silindr başının bərkidilməsi

Contanın deşilməməsi üçün silindr başının boltlarını necə sıxmaq olar ?!

Silindr başlığı boltlarının rədd edilməsi

Montajın hər sökülməsi ilə blokun başını tutan boltları dəyişdirmək tövsiyə olunur. Bununla belə, bu olduqca nadir hallarda edilir və ipin adi yoxlaması ilə məhdudlaşır. Əgər qaydasındadırsa, boltlar təkrar istifadə olunur. Nəzərə almaq lazımdır ki, yeni boltun 12 * 120 mm ölçüsü var. Uzunluq əhəmiyyətli dərəcədə fərqlidirsə və ya bərkidiciləri silindr blokuna vidalamağa çalışarkən vidalamaq çətindirsə, bu, uzanma və boltun dəyişdirilməsi ehtiyacını göstərə bilər. Silindr başını qəsdən uzanmış bir bolt ilə sıxarkən, onun qırılma ehtimalı var.

Silindr başlığı boltlarının hər dəfə baş çıxarıldıqda yeniləri ilə dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.

Blok başlığının quraşdırılması zamanı uzanan bolt qırılmırsa, bu, avtomobilin istismarı zamanı lazımi sıxma qüvvəsini təmin edəcəyinə zəmanət deyil. Bir müddət sonra silindr başının bərkidilməsi gevşeye bilər, bu da contanın qırılmasına səbəb olacaqdır.

VAZ 2106 silindr başlığında nasazlıqlar varsa, nəticədə güc blokunun normal işləməsi pozulursa, avtomobil xidmətinə getmədən problemi özünüz həll edə bilərsiniz. Bunu etmək üçün müvafiq alət hazırlamaq, oxumaq və addım-addım təlimatlara əməl etmək lazımdır.