Mühərrikdə CVVT sisteminin məqsədi

Müasir ekoloji qanunvericilik avtomobil istehsalçılarını daha yaxşı mühərriklər hazırlamağa, onların səmərəliliyini artırmağa və işlənmiş qazlardakı zərərli maddələrin emissiyalarını azaltmağa məcbur edir. Dizaynerlər əvvəllər qəbul edilmiş prosesləri orta mübadilə parametrləri ilə idarə etməyi öyrənirlər. Belə inkişaflardan biri Dəyişən Valf Zamanlama (CVVT) sistemidir.

CVVT sisteminin dizaynı

CVVT (Continuous Variable Valve Timeming) silindrləri təzə yüklə daha səmərəli şəkildə doldurmağa imkan verən davamlı dəyişən klapan vaxtı sistemidir. Bu, suqəbuledici klapanın açılış və bağlanma vaxtlarını dəyişdirməklə əldə edilir.

Sistemə aşağıdakılardan ibarət hidravlik dövrə daxildir:

• İdarəetmə solenoid klapan;
• klapan filtri;
• Sürücü hidravlik muftadır.

Sistemin bütün komponentləri mühərrik silindrinin başlığına quraşdırılmışdır. Filtr vaxtaşırı təmizlənməlidir və ya dəyişdirilməlidir.

CVVT hidravlik muftalar daxili yanma mühərrikinin həm suqəbuledici, həm də hər iki şaftında quraşdırıla bilər.

Əgər suqəbuledici və işlənmiş eksantrik vallarında faza dəyişdiriciləri quraşdırılıbsa, bu klapan vaxtı sistemi DVVT (İkili Dəyişən Valf Zamanlaması) adlanacaq.

Əlavə sistem komponentlərinə həmçinin sensorlar daxildir:

• Krank şaftının mövqeyi və sürəti;
• Eksantrik mili mövqeləri.

Bu elementlər mühərrik ECU-ya (idarəetmə bloku) siqnal göndərir. Sonuncu məlumatı emal edir və CVVT debriyajına yağ tədarükünü tənzimləyən solenoid klapana bir siqnal göndərir.

CVVT debriyaj cihazı

Hidravlik muftanın (faza dəyişdiricisi) gövdəsində ulduz işarəsi var. Zamanlama kəməri və ya zəncirlə idarə olunur. Eksantrik mili maye birləşmə rotoruna sərt şəkildə bağlıdır. Yağ kameraları rotor və debriyaj korpusu arasında yerləşir. Yağ nasosunun yaratdığı yağ təzyiqinə görə rotor və karter bir-birinə nisbətən hərəkət edə bilər.

Debriyaj aşağıdakılardan ibarətdir:

• rotor;
• stator;
• stop pin.

Fövqəladə rejimdə faza dəyişdiricilərinin işləməsi üçün kilidləmə pin lazımdır. Məsələn, yağ təzyiqi aşağı düşəndə. O, hidravlik mufta korpusunun və rotorun mərkəz vəziyyətinə kilidlənməsinə imkan verməklə irəli sürüşür.

VVT idarəetmə solenoid klapanının işləməsi

Bu mexanizm klapanların açılmasını gecikdirmək və irəliləmək üçün yağ tədarükünü tənzimləmək üçün istifadə olunur. Cihaz aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir:

• Dalgıç;
• birləşdirici;
• Yaz;
• Mənzil;
• Klapan;
• Neftin tədarükü, tədarükü və boşaldılması üçün açılışlar;
• Sarma.

Mühərrikin idarəetmə bloku bir siqnal verir, bundan sonra elektromaqnit makaranı piston vasitəsilə hərəkət etdirir. Bu, yağın müxtəlif istiqamətlərdə axmasına imkan verir.

CVVT sistemi necə işləyir

Sistemin işləmə prinsipi krank mili kasnağına nisbətən eksantrik vallarının vəziyyətini dəyişdirməkdir.

Sistemin iki iş sahəsi var:

• klapan açılmasının irəliləməsi;
• Valfın açılması gecikməsi.

Əvvəlcədən

Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı yağ pompası CVVT solenoid klapanına tətbiq olunan təzyiq yaradır. ECU, VVT klapanının mövqeyini idarə etmək üçün nəbz eni modulyasiyasından (PWM) istifadə edir. Ötürücünün maksimum irəliləmə bucağına qoyulması lazım olduqda, klapan hərəkət edir və CVVT hidravlik muftasının qabaqcıl kamerasına yağ keçidi açır. Bu vəziyyətdə maye lag kamerasından boşalmağa başlayır. Bu, rotoru eksantrik mili ilə korpusa nisbətən krank şaftının fırlanmasına əks istiqamətdə hərəkət etdirməyə imkan verir.

Məsələn, boş vəziyyətdə CVVT debriyaj bucağı 8 dərəcədir. Daxili yanma mühərrikinin mexaniki klapan açılış bucağı 5 dərəcə olduğundan, əslində 13-ü açır.

Gecikmə

Prinsip yuxarıda təsvir edilənə bənzəyir, lakin solenoid klapan maksimum gecikmə ilə gecikmə kamerasına aparan yağ kanalını açır. . Bu anda CVVT rotoru krank şaftının fırlanma istiqamətində hərəkət edir.

CVVT məntiqi

CVVT sistemi bütün mühərrik sürət diapazonunda işləyir. İstehsalçıdan asılı olaraq, işin məntiqi fərqli ola bilər, lakin orta hesabla belə görünür:

• Boş-boş. Sistemin vəzifəsi suqəbuledici klapanların daha sonra açılması üçün suqəbuledici şaftını çevirməkdir. Bu mövqe mühərrikin dayanıqlığını artırır.
• Orta mühərrik sürəti. Sistem, yanacaq sərfiyyatını və işlənmiş qazlarla zərərli maddələrin emissiyasını azaldan eksantrik mili aralıq mövqeyini yaradır.
• Yüksək mühərrik sürəti. Sistem maksimum güc yaratmaq üçün işləyir. Bunun üçün suqəbuledici şaft fırlanır və klapanların erkən açılmasını təmin edir. Beləliklə, sistem silindrlərin daha yaxşı doldurulmasını təmin edir, bu da daxili yanma mühərrikinin işini yaxşılaşdırır.

Sistemi necə saxlamaq olar

Sistemdə filtr olduğundan, onu vaxtaşırı dəyişdirmək tövsiyə olunur. Bu, orta hesabla 30 kilometrdir. Köhnə filtri də təmizləyə bilərsiniz. Bir avtomobil həvəskarı bu proseduru özü idarə edə bilər. Bu vəziyyətdə əsas çətinlik filtrin özünü tapmaq olacaq. Əksər dizaynerlər onu nasosdan solenoid klapana qədər olan yağ xəttinə qoyurlar. CVVT filtri söküldükdən və hərtərəfli təmizləndikdən sonra onu yoxlamaq lazımdır. Əsas şərt şəbəkənin və bədənin bütövlüyüdür.

Filtr olduqca kövrək olduğunu xatırlamaq lazımdır.

Şübhəsiz ki, CVVT sistemi bütün iş rejimlərində mühərrikin işini yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyır. Suqəbuledici klapanların açılmasını irəliləyən və gecikdirən bir sistemin olması səbəbindən mühərrik daha qənaətcildir və zərərli maddələrin emissiyasını azaldır. O, həmçinin sabitliyə xələl gətirmədən boş sürəti minimuma endirməyə imkan verir. Buna görə də, bu sistem istisnasız olaraq bütün əsas avtomobil istehsalçıları tərəfindən istifadə olunur.