Avtomobildə mühərrik montajının məqsədi və onun iş prinsipi

Yüklərin mürəkkəb birləşməsi hər hansı bir avtomobilin işləyən güc qurğusuna təsir göstərir:

• Torkun ötürücü təkərlərə ötürülməsindən reaksiyalar;
• Başlanğıc, sərt əyləc və debriyajın işləməsi zamanı üfüqi qüvvələr;
• Çarpışmaların üzərində sürərkən şaquli yüklər;
• Gücü və tezliyi krank şaftının sürətinin dəyişməsinə mütənasib olaraq dəyişən vibrasiya vibrasiyaları;
• Sürət qutusu ilə yığılmış mühərrikin öz çəkisi.

Yükün əsas hissəsini avtomobilin çərçivəsi (gövdəsi) götürür.

Səslənən tezliklərin yüksək tezlikli vibrasiyaları kabinəyə nüfuz edərək sürücünün və sərnişinlərin rahatlığını pozur. Aşağı tezlikli titrəmələr dəri və bədən tərəfindən hiss olunur, bu da səfərə rahatlıq qatmır.

Avtomobil sahibləri əlavə səs-küy izolyasiyası quraşdıraraq səs tezliklərinin dəyişməsi ilə mübarizə aparırlar.

Yalnız istismar edilə bilən mühərrik dayaqları aşağı tezlikli vibrasiyaları yumşalda və yatıra bilər.

Mühərrik qurğusunun əsas funksiyaları

Dəstəklər (yastıqlar) mühərrik və sürət qutusunun çərçivəyə, alt çərçivəyə və ya avtomobil gövdəsinə sabitləndiyi qovşaqlardır.

Enerji blokunun dayaqları yüksək etibarlılıq və minimal aşınma ilə uzunmüddətli istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Struktur olaraq, dayaqların əksəriyyəti vibrasiyaları udan və zərbələri söndürən içəriyə yerləşdirilən elastik elementləri olan prefabrik polad gövdədən ibarətdir. Güc blokuna təsir edən eninə və uzununa qüvvələr yastıq dizaynı ilə qəbul edilir.

Mühərrik dayaqlarının əsas funksiyaları:

• Nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti zamanı baş verən enerji blokunun zərbəsini və digər yükləri azaltmaq və ya tamamilə söndürmək;
• İşləyən mühərrikin yaratdığı və avtomobilin salonuna nüfuz edən vibrasiya və səsləri effektiv şəkildə azaldın;
• Güc blokunun hərəkətini aradan qaldırın və bununla da sürücü hissələrinin (kardan sürücüsü) və motorun özünün aşınmasını azaldın.

Mühərrik quraşdırmalarının sayı və yeri

Mühərrikin yaratdığı fırlanma momenti, kinematik qanunlara uyğun olaraq, mühərriki krank mili və volanın fırlanmasına əks istiqamətə çevirməyə meyllidir. Buna görə də, mühərrikin bir tərəfində onun dayaqları əlavə olaraq sıxılmada, digər tərəfdən isə gərginlikdə işləyir. Maşın tərs istiqamətdə hərəkət edərkən dayaqların reaksiyaları dəyişmir.

• Güc blokunun uzununa düzülüşü olan avtomobillərdə dörd aşağı dayaq (yastıq) istifadə olunur. Mühərrik mötərizələri ön cüt dayaqlara bərkidilir, sürət qutusu isə arxa cütün üzərində dayanır. Karkas avtomobillərinin dörd dayağının hamısı eyni dizayndadır.

Monokok gövdəli modellərdə sürət qutusu olan mühərrik alt çərçivəyə quraşdırılır, buna görə də sürət qutusu yastıqları mühərrik dayaqlarından fərqlənə bilər.

• Ön təkərli avtomobillərin böyük əksəriyyətində sürət qutusu olan mühərrik üç dayağa quraşdırılmışdır, bunlardan ikisi alt çərçivəyə söykənir, üçüncüsü isə asılır.

Üst yastıq struktur olaraq aşağılardan fərqlidir.

Bütün dizaynlarda, alt çərçivə və gövdənin yan hissələri arasında vibrasiyanı udan elastik rezin elementlər quraşdırılır.

Avtomobili liftə qaldırmaqla və ya baxış çuxurundan istifadə etməklə vəziyyəti yoxlaya və güc blokunun dayaqlarına diaqnoz qoya bilərsiniz. Bu vəziyyətdə mühərrik qoruyucu hissəsini sökmək lazımdır.

Üst dəstək kapotun altından yoxlama üçün əlçatandır. Tez-tez, yuxarı dəstəyi yoxlamaq üçün mühərrikin plastik korpusunu və onun bəzi komponentlərini və hətta hava kanalı və ya generator kimi birləşmələri çıxarmaq lazımdır.

Dəstəkləyən güc blokunun növü

Hər bir model üçün avtomobil istehsalçıları ən yaxşı performans xüsusiyyətlərinə malik güc ötürücü qurğuları seçirlər. Bütün nümunələr stendlərdə və real dəniz sınaqları zamanı sınaqdan keçirilir. Genişmiqyaslı istehsalın toplanmış təcrübəsi illərdir eyni dizaynlı yastıqları ümumi platformalarda istehsal olunan maşınlarda istifadə etməyə imkan verir.

Müasir avtomobillərin bütün yastıqlarını (dəstəklərini) dizaynına görə iki qrupa bölmək olar:

1. Rezin-metal. Onlar demək olar ki, bütün kütləvi və büdcə avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir.
2. Hidravlik. Onlar daha yüksək və premium sinif avtomobillərində istifadə olunur. Öz növbəsində, onlar bölünür:

• passiv, daimi performansla;
• dəyişkən xassələrlə aktiv və ya idarə olunan.

Mühərrik qurğusu necə qurulur və işləyir

Dizaynından asılı olmayaraq bütün dayaqlar (yastıqlar) avtomobilin çərçivəsinə (gövdəsinə) nisbətən güc blokunu etibarlı şəkildə bərkitmək, dəyişən yükləri və vibrasiyaları məqbul dəyərlərə udmaq və ya azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Rezin-metal dayaqlar dizayn baxımından sadədir. İki polad klip arasında rezindən (sintetik kauçuk) hazırlanmış iki elastik əlavə var. Dəstəyin oxu boyunca mühərriki alt çərçivəyə bərkidən və dayaqda əsas qüvvə meydana gətirən bir bolt (spaz) keçir.

Kauçuk-metal rulmanlarda, polad yuyucu-aralayıcılarla ayrılmış müxtəlif elastikliyin bir neçə rezin elementi ola bilər. Bəzən, elastik linerlərə əlavə olaraq, dayağa bir yay quraşdırılır, bu da yüksək tezlikli titrəmələri azaldır.

Rahatlıq və səs izolyasiyası tələblərinin aşağı salındığı idman yarış avtomobillərində daha sərt və aşınmaya davamlı olan poliuretan yastıq əlavələri istifadə olunur.

Demək olar ki, bütün rezin-metal dayaqlar yıxıla bilər, hər hansı köhnəlmiş hissə dəyişdirilə bilər.

Elastik astarlarla yığılan dayaqların geniş yayılması onların sadə qurğusu, davamlılığı və aşağı qiyməti ilə izah olunur.

Hidravlik podşipniklər mühərrik-gövdə sistemindəki demək olar ki, bütün növ yükləri və vibrasiyaları azaldır.

İşçi maye ilə doldurulmuş hidravlik dəstəyin silindrik gövdəsində yay yüklü piston quraşdırılmışdır. Porşen çubuq enerji blokunda bərkidilir, dayağın işçi silindri kuzovun alt karkasında quraşdırılır.Piston hərəkət edərkən işçi maye pistondakı klapanlar və deşiklər vasitəsilə silindrin bir boşluğundan digərinə axır. Yayların sərtliyi və işçi mayenin hesablanmış özlülüyü dayağın sıxılma və dartılma qüvvələrini rəvan şəkildə nəmləndirməyə imkan verir.

Aktiv (nəzarət olunan) hidromontajda silindrin aşağı boşluğunda mayenin həcmini və müvafiq olaraq, hidromontajın elastik xüsusiyyətlərindən asılı olan axınının vaxtını və sürətini dəyişdirən bir diafraqma quraşdırılmışdır.

Aktiv hidravlik dayaqlar idarə olunma üsuluna görə fərqlənir:

• Mexanik. Paneldəki keçid, sürücü idarəetmə şəraitindən və güc qurğusunun yükündən asılı olaraq dayaqlardakı diafraqmaların vəziyyətini əl ilə idarə edir.
• Elektron. İşçi mayenin həcmi və diafraqmaların işçi boşluqlarında hərəkəti, yəni. hidravlik rulmanların sərtliyi sürət sensorundan siqnal alaraq bort prosessoru tərəfindən idarə olunur.

Hidro rulmanlar dizayn baxımından mürəkkəbdir. Onların etibarlılığı və davamlılığı işçi mayenin xüsusiyyətlərinin dəyişməzliyindən, hissələrin, klapanların, möhürlərin və üzüklərin keyfiyyətindən asılıdır.

Müasir texnologiyaların inkişafı yeni növ hidravlik rulmanların - dinamik idarəetmə ilə ortaya çıxmasına səbəb oldu.

Dinamik hidromontlarda işləyən maye maqnit metalların mikrohissəciklərinin dispersiyasıdır. Xüsusi sarımların yaratdığı elektromaqnit sahəsinin təsiri altında maqnit işçi mayesinin viskozitesi dəyişir. Avtomobilin hərəkət şəraitinə nəzarət edən bort prosessoru maqnit mayesinin özlülüyünə nəzarət edir, mühərrikin dinamik hidravlik qurğularının elastik xassələrini maksimumdan sıfıra dəyişir.

Dinamik idarə olunan hidravlik qurğular istehsalı üçün mürəkkəb və bahalı məhsullardır. Onlar rahatlığı və etibarlılığı alıcıya yüksək tələblər qoyan premium avtomobillərlə təchiz olunub.

Bütün müasir avtomobil istehsalçıları zəmanət müddəti ərzində avtomobilin etibarlılığını yalnız rəsmi servis mərkəzində mümkün təmirlə təmin etməyə çalışırlar. Məhsulları yaxşılaşdırmaqla artan qiymətləri əsaslandırmaq istəyi, rezin-metal mühərrik dayaqlarının artıq hidrodinamik olanlarla əvəz olunan bütün növ hidravlik olanlarla dəyişdirilməsinə səbəb oldu.

Bütün zəmanət müddətini problemsiz və təmirsiz sürməyi gözləyən yeni avtomobilin sahibi sadəcə olaraq avtomobili ehtiyatla və ehtiyatla idarə etməyə borcludur.

Xidmətə yararlı avtomobil sürmək istəyən bütün sürücülərə "Üçüncü yerdən - asfalt akkordeona", "Daha çox sürət - daha az deşik" kimi sözlərə əməl etmək tövsiyə edilmir.