Xalqın sevimli Volkswagen Polo: ətraflı baxış və texniki xüsusiyyətlər
Məzmun
Volkswagen Polo ən populyar və axtarılan avtomobillərdən biridir. O, texniki xüsusiyyətlərinə və qiymətinə görə yaxın olan Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, son illərdə isə Lada Vesta ilə rəqabət aparır. Optimal qiymət-keyfiyyət nisbətinə malik müasir VW Polo ən tələbkar avtomobil həvəskarını qane edəcək.
Volkswagen Polo-nun tarixi
İlk Volkswagen Polo 1975-ci ildə Volfsburq zavodunda konveyerdən çıxdı. İstehsalına başlanması ilə bu modelin sələfləri sayılan Audi50 və Audi80 modellərinin istehsalı dayandırıldı. 70-ci illərin yanacaq böhranı fonunda qənaətcil Volkswagen Polo çox aktual və tələbatlı oldu.
Birinci nəsil VW Polo-nun görünüşü italyan avtomobil dizayneri Marçello Qandini tərəfindən hazırlanmışdır.. Konveyerdən çıxan ilk avtomobillər kifayət qədər geniş baqajı, mühərrikinin həcmi 0,9 litr və 40 at gücünə malik üçqapılı hetçbek idi. ilə. Sonradan, istehsalı 1981-ci ilə qədər davam edən Derby sedanı kimi avtomobilin digər modifikasiyaları meydana çıxdı.
İkinci nəsil VW Polo daha güclü mühərriklər və 40-40-cü illərdə istehsal olunan Polo GT, Fox, Polo G1981, Polo GT G1994 modellərində tətbiq edilən müasir dizayn aldı. Növbəti nəsil VW Polo 1994-cü ildə Paris avtosalonunda təqdim edildi və artıq 1995-ci ildə motoristlər 1,9 litrlik turbodizel və 90 at gücü ilə yeni Polo Classic-i qiymətləndirə bildilər. ilə. Sonrakı illərdə Caddy, Harlekin, Variant, GTI kimi modellər bazara çıxarıldı, 2001-ci ildə dördüncü nəsil VW Polo-nun meydana çıxması ilə istehsalı dayandırıldı. Yeni avtomobil xətti həm görünüşündə, həm də texniki xüsusiyyətlərində müntəzəm dəyişikliklərlə çıxdı. Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion modelləri 2001-2009-cu illərdə Çin, Braziliya və Avropadakı fabriklər tərəfindən istehsal edilmişdir.
VW Polo avtomobillərinin inkişafı və təkmilləşdirilməsi istiqamətində növbəti addım 2009-cu ildə Cenevrə avtosalonunda beşinci nəsil modeli nümayiş etdirildikdə atıldı. Yeni avtomobilin dizaynını yaratmaq üçün əvvəllər Audi, Alfa Romeo və Fiat ilə əməkdaşlıq etmiş Valter de Silva dəvət olunub. Mütəxəssislər və istehlakçılar arasında maksimum tanınmağa nail olan beşinci nəsil model idi - 2010-cu ildə bu versiya dünyada ilin avtomobili elan edildi.
Bu gün VW Polo 2017-ci ilin iyununda Berlin avtosalonunda altıncı nəsil modelin təqdimatı ilə əlaqələndirilir.. Ən son avtomobil sürücü və sərnişinlər üçün ən rahat və təhlükəsiz şərait yaradan bir çox yeni variantlarla təchiz edilib. Yeni modelin istehsalı İspaniyanın Pamplona şəhərindəki zavoda həvalə edilib.
Seçim Polo Sedan-a düşdü, o, yüksək qiymət/keyfiyyət nisbətini + istehlak xüsusiyyətlərini təcəssüm etdirir. Çox yazmaq istəmirəm, maşın adi bir şeydir - onsuz da hamı bu barədə bilir. Bütün istismar müddəti üçün (68 min km yürüşlə götürmüşəm, 115 min km yürüşü ilə satdım): 1) hər 15 mində bir yağı dəyişdirdim, buna görə altı ayda 10 min bal topladım); 5) Qabaq yastiqciqlari 15 minde deyismisem; 2) Hər zaman bir neçə fərqli ampul. 105) 3 min ön asqıda yeniləndi (buşinqlər və stabilizator dayaqları, amortizatorlar, ön qolların səssiz blokları). 4) 100 mindən sonra yağ yandırıcısına diqqət yetirməyə başladım (təxminən 5 minə bir litr, xüsusən də idman ayaqqabısını daim basarsanız, xüsusən qışda) - Mobil 100 10w1 yağı. 0) Ön sağ şüşənin elektrik düyməsi yıxıldıqdan sonra (yalnız içəri düşdü), o, qapı kartını çıxarıb yerinə qoydu. 40) Bir dəfə kamberi / barmağı yoxladım - heç bir tənzimləmə tələb olunmadı. Nəhayət, avtomobil əla idi və gözləntiləri tamamilə doğrultdu. Hər gün hər hansı bir havada, istənilən məsafədə sürdüm, sərxoş dostlar sürdüm, təbiətə getdim, 6 km / saat sürətləndim, xüsusi qayğıya ehtiyac duymadım və xidmətə müntəzəm səfərlər etdim. O, vicdanla əlindən gələni etdi. Hər gün üçün əla işləyən maşın, əgər xüsusi rahatlığın olmamasına əhəmiyyət vermirsinizsə (yaxşı, bu cür pul üçün nə istəyirdiniz?). Birdən bu, kiməsə avtomobil haqqında qərar verməkdə kömək edərsə, əla olar.
VW Polo modellərinin təkamülü
VW Polo özünün müasir görünüşünü və texniki avadanlıqlarını uzun müddət davam edən təkamül, mühəndislik və dizayn işlərinin nəticəsi olaraq aldı, məqsədi dövrünün tələblərinə ən yaxşı cavab vermək idi.
1975-1981 il
İlk VW Polo modelləri yalnız çılpaq ehtiyaclarla təchiz edilmişdi, çünki onların yaradıcılarının məqsədi müştərilərə münasib qiymətə insanların avtomobili təklif etmək idi. 1975-ci ilin üçqapılı hetçbeki daxili dekorasiyanın sadəliyi və təvazökar texniki göstəriciləri ilə seçilirdi. Bu səbəbdən modelin qiyməti təxminən 7,5 min DM olub. Beləliklə, onun kiçik şəhər avtomobilləri bazarında rəqabət qabiliyyəti təmin edilib.
Hər yeni modelin meydana çıxması ilə dizayn və konstruksiyada dəyişikliklər edilib. Avtomobil, bir qayda olaraq, daha güclü mühərrik, təkmilləşdirilmiş şassi aldı, getdikcə daha erqonomik və rahat oldu. Belə ki, artıq 1976-cı ildə VW Polo L və VW Polo GSL modellərində mühərrikin həcmi 0,9 litrdən 1,1 litrə, gücü isə 50 və 60 litrə qədər artıb. ilə. müvafiq olaraq. 1977-ci ildə Derbi sedanı hetçbeklərə qoşuldu, texniki cəhətdən sələflərindən yalnız 1,3 litrə qədər artırılmış mühərrik həcmi, təkmilləşdirilmiş arxa asqının performansı və böyük baqajı ilə fərqlənirdi. Bamperlərin və radiator barmaqlıqlarının yenilənmiş dizaynlarının istifadəsi sayəsində avtomobilin forması sadələşdirilmişdir.
Dörd ildən sonra ortaya çıxan Formel E modeli (həm hetçbek, həm də sedan) daha qənaətcil idi. Qarışıq rejimdə (şəhərdə və magistralda) 7,6 km-ə 100 litr benzin sərf etdi. Polo Coupe 1982 1,3 at gücünə malik 55 litrlik mühərriklə təchiz olunmağa başladı. s. və 1987-ci ildən bəri 45 litr tutumlu dizel aqreqatları quraşdırmağa çalışdılar. s., lakin istehlakçılarla çox uğur qazanmadı.
1981-1994 il
Bütün bu müddət ərzində VW Polo-nun yaradıcıları şassi dizaynında McPherson ön dayaqlarından və yarı müstəqil H formalı arxa şüadan istifadə etdilər. Növbəti addım 1982-ci ildə 1982 litrlik mühərrik və 1,3 at gücünə malik Polo GT modelinin 75-ci ildə buraxılması oldu. ilə. 1984-cü il Polo Fox əsasən gənc avtomobil həvəskarları və 40 at gücünə malik mühərriklə idman Polo G115 istehsalı üçün nəzərdə tutulmuşdu. ilə. və aşağı asma yalnız 1500 ədəd buraxılması ilə məhdudlaşdı. Sonuncunun əsasında 1991-ci ildə GT40 240 km/saata bərabər sürətölçən sürəti ilə istehsal edildi.
1994-2001 il
Bu dövrün əvvəlində VW sırası daha dairəvi Polo III ilə tamamlandı. O, 1,9 at gücünə malik 64 litrlik dizel mühərriki ilə istehsal edilib. ilə. və ya 1,3 və 1,4 litr həcmli 55 və 60 litrlik benzin mühərrikləri ilə. ilə. müvafiq olaraq. Sələflərindən fərqli olaraq, VW Polo III güc bloku tamamilə alüminiumdan hazırlanmışdı. Bundan əlavə, asqının həndəsəsi dəyişdirilib. 1995-ci ilin Polo Classic modeli 0,5 m daha uzundur və daha böyük təkər bazasına malikdir. Bunun sayəsində interyer nəzərəçarpacaq dərəcədə geniş oldu. VW Polo xəttindəki kommunal avtomobil yuvası kiçik biznes sahibləri arasında populyarlaşan Caddy modeli ilə dolduruldu. O, çəkisi 1 tona qədər olan yüklərin daşınmasına icazə verdi və yaylı arxa asqı ilə furqon, stansiya vaqonu və ya pikap şəklində istehsal edildi.
1996-cı ildən bəri VW Polo-da əsaslı şəkildə yeni mühərriklər quraşdırılmışdır. Əvvəlcə 1,4 at gücünə malik 16 litrlik 100 klapanlı qurğu idi. ilə., dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə 1,6 litrlik mühərrik və akkumulyator yanacaq sistemi ilə 1,7 və 1,9 litr dizel mühərrikləri sonradan əlavə edildi.
Polo Harlekin dörd rəngli bədən dizaynı ilə yadda qaldı və adətən müştəri hansı rəng birləşməsini alacağını bilmirdi. Buna baxmayaraq, bu avtomobillərdən 3800-ü satılıb.
Eyni dövrdə Polo Variant (praktiki ailə universalı) və dinamik sürməyi sevənlər üçün 120 at gücünə malik mühərrikli Polo GTl istehsal edildi. ilə. və 100 saniyəyə 9 km/saat sürətlənmə. 1999-cu ildən etibarən istehsalçı hər bir VW Polo avtomobili üçün 12 illik korroziyaya qarşı zəmanət verməyə başladı.
2001-2009 il
Yeni minilliyin əvvəlində VW Polo IV əvvəlki modellərin ənənəsinə uyğun olaraq sinklənmiş kuzov hissələri və yüksək möhkəm poladdan istifadə edərək yığıldı və ən vacib komponentlər lazer qaynağı ilə birləşdirildi. Mühərriklərin çeşidi daim genişlənirdi - üç silindrli (1,2 litr və 55 at gücündə) və dörd silindrli (1,2 litr və 75 və ya 100 at gücündə) benzin aqreqatları, həmçinin 1,4 və 1,9 litr həcmli dizel mühərrikləri meydana çıxdı. və tutumu 75 və 100 litr. ilə. müvafiq olaraq. Yeni VW Polo modellərinin istehsalı üçün Almaniya, İspaniya, Belçika, Braziliya, Argentina, Slovakiya və Çində fabriklər açıldı.
Yeni Polo Sedan böyük üfüqi yerləşdirilmiş işıqlar və artan magistral həcmi ilə köklü şəkildə yenilənmiş arxa hissə aldı. İdman sürməyi sevənlər üçün Polo GT-nin bir neçə modifikasiyası müxtəlif mühərriklərlə (benzin və dizel gücü 75-dən 130 at gücünə qədər) və kuzovlarla (üç qapılı və beş qapılı) buraxıldı. Dördüncü nəsil Polo Fun, populyarlığına görə tərtibatçıların bütün gözləntilərini üstələdi.
VW Polo-nun 30 illik yubileyi üçün V formalı radiator astarlı, işıqlandırma qurğularının yeni forması və yan güzgülərdə dönmə siqnalları olan model təqdim edildi. Daxili bəzək fərqli keyfiyyət səviyyəsinə çatdı, alət panelinin görünüşü dəyişdi, təkərlərin təzyiqinə nəzarət etmək və yuxarı pərdələr sayəsində başlığı əlavə olaraq bərkitmək mümkün oldu. Bundan əlavə, naviqasiya sistemi və iqlim nəzarəti yenilənib. Hər bir sonrakı modelin öz xarakterik xüsusiyyətləri var:
- Cross Polo - 15 mm daha yüksək yer klirensi, standart modeldən 70 mm ümumi hündürlük, 17 düymlük təkərlər, üç benzin mühərrik variantı (70, 80 və 105 at gücündə) və iki dizel variantı (70 və 100 at gücündə). );
- Polo GTI - o dövrdə rekord gücə malik mühərrik (150 at gücü), idman oturacaqları və sükan, 100 saniyədə 8,2 km/saat sürətlənmə;
- Polo BlueMotion - o dövrdə rekord qıran iqtisadiyyat (4 km-ə 100 litr), təkmilləşdirilmiş kuzov aerodinamiği, 1,4 litrlik turbodizel mühərriki, aşağı sürətlərdə daha uzun, yəni daha qənaətcil vəziyyətdə qalmağa imkan verən optimallaşdırılmış transmissiya. rejimi.
2009-2017 il
Beşinci nəsil VW Polo-nun təqdimatı Hindistanda Volkswagen zavodunun açılışı ilə üst-üstə düşdü. Sonuncu yerli işçi qüvvəsinin ucuzluğuna görə iqtisadi cəhətdən özünü doğrultdu. Yeni modelin görünüşü iti kənarların, qaldırılmış arxa ucluğun, uzadılmış burunun və maili damın istifadəsi sayəsində daha dinamik və ifadəli olub. İçəridə rəqəmsal displey və naviqasiya sistemi olan yeni cihazlar paneli quraşdırılıb, oturacaqlar daha keyfiyyətli materialla üzlənib. Əlavə təhlükəsizlik tədbirləri də təmin edilib - indi xüsusi sistem sürücü və ya sərnişinin bağlanmamış təhlükəsizlik kəmərləri barədə siqnal verir.
Yeni Polo BlueMotion 2009-cu ildə, Polo GTI və Cross Polo 2010-cu ildə, Polo BlueGT 2012-ci ildə və Polo TSI BlueMotion və Polo TDI BlueMotion 2014-cü ildə təqdim edilmişdir.
Avtomobil mənə 798 rubla başa gəldi. Bu, avtomatik transmissiyalı və Design Star, ESP System, Hot Star əlavə paketləri olan Allstar paketidir. Nəticədə, mənim avadanlığım maksimum Highline avadanlığından daha ucuz öyrənildi, halbuki daha çox əlavə seçimlər var. Məsələn, mənim konfiqurasiyamda çoxfunksiyalı sükan, dönmə siqnalı təkrarlayıcıları olan qatlanan elektrik güzgüləri, dəbli yüngül lehimli təkərlər (şəkildə görünür), rəngləmə, ESP sistemi, gücləndirilmiş generator və maksimum Highline konfiqurasiyasında var. bunların heç biri deyil, amma duman işıqları var (mən heyran olmadım). Eyni zamanda, iqlim nəzarəti, qızdırılan oturacaqlar və s. kimi avadanlıqların qalan hissəsi maksimum konfiqurasiyada olduğu kimidir. Bir sözlə, hər kəsə Allstar paketini almağı tövsiyə edirəm.
2017 il
Ən son model VW Polo VI Volkswagen Group mütəxəssislərinin qırx illik əməyinin ara nəticəsi sayıla bilər. Yeni Polo modifikasiyalarının tezliklə gün işığını, daha dinamik və rahat görəcəyinə az adam şübhə edir. Polo VI-ya gəlincə, bu beşqapılı hetçbek 351 litrlik baqaj və sürücüyə avtomobilin əksər hissələrinin işinə nəzarət etməyə imkan verən bir sıra köməkçi funksiyalara malikdir. Tamamilə yeni seçimlər bunlardır:
- sözdə kor ləkələrə nəzarət;
- yarı avtomatik parkinq;
- salona açarsız girmək və avtomobili işə salmaq imkanı.
Video: VW Polo sahibinin rəyləri
Müxtəlif VW Polo modellərinin texniki xüsusiyyətləri
Bu modelin təkamülünün hər bir mərhələsində VW Polo avtomobillərinin texniki xüsusiyyətləri bazarın tələblərinə tam cavab verir və avtomobil sahiblərinin gözləntilərini doğrulturdu.
Polo
VW Polo-nun baza modeli 1975-ci ilin ən sadə hetçbekindən bugünkü standartlara uyğun olaraq minimum variantları ilə konsernin ekonom sinifdə mövcud olduğu 40 il ərzində yaradılmış ən yaxşıları özündə birləşdirən müasir Polo VI-ya keçdi. maşın bazarı.
Cədvəl: Müxtəlif nəsillərin VW Polo texniki xüsusiyyətləri
| Texniki xüsusiyyətlər | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Ölçülər, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Yer boşluğu, sm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Ön yol, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Arxa yol, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Təkər bazası, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Çəki, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Yüklə çəki, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Daşıma qabiliyyəti, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Maksimum sürət, km / saat | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Baqaj gücü, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Mühərrikin gücü, hp ilə. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| İş həcmi, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Silindrlərin sayı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindr başına klapanlar | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Silindr tənzimləməsi | xətdə | xətdə | xətdə | xətdə | xətdə | xətdə |
| Dönmə momenti, Nm (d/dəq) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Drive | ön | ön | ön | ön | ön | ön |
| Şanzıman | Mexanika 4 mərhələli | Mexanika 4 mərhələli | Mexanika 5 mərhələli | Mexanika 5 mərhələli | MT5 və ya AKPP7 | MT5 və ya 7 DSG |
| Ön əyləclər | disk | disk | disk | disk | disk | disk |
| Arxa əyləclər | nağara | nağara | nağara | disk | disk | disk |
| 100 km/saat sürətlənmə, saniyə | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic, ondan kuzov tipini (ikiqapılı sedan) miras alaraq və düzbucaqlı faraları yuvarlaq işıqlarla əvəz edərək Polo Derbi-nin varisi oldu.. Klassik sedanın dördqapılı versiyası 1995-ci ildə Martorele zavodunda (İspaniya) peyda olub. Bu Seat Cordoba-nın bir qədər dəyişdirilmiş versiyası idi. O illərin baza hetçbeki ilə müqayisədə Polo Classic interyeri ölçülərinin artması səbəbindən daha geniş oldu. Alıcı benzin mühərriki (həcmi 1.0-1.6 litr və gücü 45-100 litr) və üç dizel (həcmi 1.4, 1.7, 1.9 litr və gücü 60) üçün beş variantdan birini seçə bilər. 100 at gücünə qədər). Sürət qutusu beş pilləli mexaniki və ya dörd mövqeli avtomatik ola bilər.
2003-cü ildə ortaya çıxan növbəti nəsil Polo Classic, ölçüləri və baqaj həcmini artırdı. Təklif olunan mühərriklərin çeşidi hələ də kifayət qədər böyük bir seçim təmin etdi: 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 litr həcmli benzin aqreqatları və 1.4 və 1.9 litr həcmli dizel mühərrikləri. Sürət qutusunun seçimi dəyişməyib - beş pilləli mexaniki və ya dörd pilləli avtomatik. Fabriklərin coğrafiyası genişləndi - indi Polo Classic Çin, Braziliya, Argentinadakı müəssisələrin montaj xətlərini tərk etdi. Hindistanda Polo Classic Polo Venta, bəzi başqa ölkələrdə isə VW Polo Sedan kimi satışa çıxarılıb.
VW Polo GT
VW Polo-nun birinci nəslindən başlayaraq GT indeksi idman avtomobillərinin modifikasiyalarını ifadə edirdi. 1979-cu ildə buraxılan ilk Polo GT artıq idman təkərləri, radiatorun üzərindəki iddialı GT loqotipi, qırmızı spidometr oxları və s. formasında müvafiq atributlara malik idi. Polo GT-nin hər bir sonrakı versiyası mütərəqqi olması səbəbindən təkmilləşdirilmiş dinamik performansı ilə seçilirdi. avadanlıq və yeni seçimlər. Beləliklə, 1983-cü il modeli 1,3 litrlik mühərrik və 75 at gücü ilə təchiz edilmişdir. ilə., 15 mm asma ilə aşağı salınmış, təkmilləşdirilmiş yaylar və amortizatorlar, həmçinin gücləndirilmiş arxa stabilizator çubuğu. Bundan əlavə, avtomobil 100 km/saata 11 saniyəyə sürətlənib və maksimal mümkün sürət 170 km/saat olub. Bütün bunlar Polo GT-ni sürətli sürücülük həvəskarları üçün cəlbedici etdi. Əlavə cazibəni halogen fənərlər, qırmızı bamperlər, idman sükanı və oturacaqlar, eləcə də cihazlar panelindəki takometr verdi.
Daha güclü 1987-ci ildə təqdim edilən Polo G40 idi (1991-ci ildən Polo GT G40). Sürüşdürmə kompressorunun istifadəsi sayəsində 1,3 litrlik mühərrikin gücünü 115 at gücünə qədər artırmaq mümkün oldu. ilə. Növbəti nəsil VW Polo-nun idman versiyası 1999-cu ildə Polo GTI seriyası 1,6 at gücü hasil edən 120 litrlik güc aqreqatı ilə buraxıldıqda gün işığını gördü. ilə, avtomobili 100 saniyəyə 9,1 km/saat həddinə çatdırmağa imkan verir.
Dördüncü nəsil Polo GT-nin görünüşü daha da idmansayağı oldu. Buna 16 düymlük daxili çuxurlu təkərlər, baqajda və radiatorda dəbli loqolar və orijinal rəngli arxa fənərlər kömək etdi. Bundan əlavə, salonda xromlanmış alət paneli və sükan çarxında dəri örtüklər, dayanacaq əyləci və ötürücü rıçaqlar da peyda olub. Bu model üçün 75-130 at gücünə malik üç dizel və üç benzin mühərriki var. ilə. lider 1,9 litrlik turbodizel olub, onunla avtomobil 100 saniyəyə 9,3 km/saat sürət yığıb, maksimal sürət isə 206 km/saata yaxınlaşıb.
Dinamikanı yaxşılaşdırmaq və görünüşü yaxşılaşdırmaq üçün növbəti addım 2005-ci ildə Polo GTI-nin buraxılması oldu - o dövrdə ən güclü Polo modeli.. 1,8 at gücünə malik 150 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə, avtomobil 100 km/saata 8,2 saniyəyə sürətlənib və 216 km/saat sürəti inkişaf etdirib. 16 düymlük təkərlər vasitəsilə sürət yığarkən qırmızı əyləc mexanizmi göründü.
2010-cu il Polo GTI 1,4 litrlik benzin mühərriki və 180 at gücünə ikiqat kompressiya ilə artırılmış güc. s., 100 km/saat sürəti 6,9 saniyəyə yığa bildi və 229 km-ə cəmi 5,9 litr yanacaq sərfiyyatı ilə 100 km/saat sürətə çata bildi. Bu modelin yeniliyi əvvəllər VW Polo-da istifadə olunmayan bi-ksenon fənərlərdir.
2012-ci ildə təqdim edilən Polo BlueGT, Silindrləri Qismən Deaktivasiya (ACT) dövrəsindən istifadə edən ilk cihaz oldu. Avtomobil kiçik bir yüklə hərəkət edirsə, ikinci və üçüncü silindrlər avtomatik olaraq sönür və sürücü bu barədə yalnız alət panelindəki məlumatlardan biləcək. Söndürmə çox tez (15-30 ms-də) baş verdiyi üçün bu, mühərrikin işinə heç bir təsir göstərmir və normal işləməyə davam edir. Nəticədə 100 km-ə yanacaq sərfiyyatı 4,7 litrə qədər azalır, maksimal sürət isə 219 km/saata qədər artırılır.
2014-cü ildə Polo BlueGT müasir multimedia sistemi, özünü tənzimləyən iqlim nəzarəti və sonrakı təsirlərin qarşısını almaq üçün toqquşmadan sonra əyləc sistemi ilə təchiz edilmişdir. Avtomobildə quraşdırılmış güc aqreqatının bütün variantları (60-dan 110 at gücünə qədər benzin mühərrikinin dörd variantı və 75 və 90 at gücündə dizel mühərrikinin iki variantı) Avro-nun tələblərinə tam cavab verir. 6 ekoloji standart.
Çapraz Polo
Məşhur VW Cross Polo modelinin sələfi VW Polo Fun idi, SUV-nin görünüşünə baxmayaraq, heç vaxt tam ötürücülü istehsal olunmayıb və krossover kimi təsnif edilə bilməz. Polo Fun 100 at gücündə benzin mühərriki ilə təchiz edilib. ilə. və 1,4 litr həcmli, 100 km/saata 10,9 saniyəyə sürətlənir və 188 km/saat sürətə çata bilirdi.
2005-ci ildə təqdim edilən VW Cross Polo, aktiv motoristlər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Modelin klirensi Polo Fun ilə müqayisədə 15 mm artdı və bu, sürücüyə yolsuzluq şəraitində özünü daha inamlı hiss etməyə imkan verdi. Diqqəti yüngül ərintilərdən hazırlanmış 17 düymlük təkər diskləri və orijinal dam relsləri cəlb etdi, bunun sayəsində avtomobil 70 mm hündürləşdi. Alıcının istəyi ilə 70, 80 və 105 litr həcmli benzin mühərrikləri təklif edildi. ilə. və 70 və 100 litr üçün turbodizellər. ilə. 80 at gücündə mühərriki olan avtomobil. ilə. istəsə, avtomatik transmissiya ilə təchiz oluna bilərdi.
Cross Polo-nun ən avanqard variantlarından biri 2010-cu ildə buraxıldı. Unikal təsvir yaratmaq üçün müəlliflər bir sıra orijinal elementlərdən istifadə ediblər: ön bamperdə hava girişini örtən pətək barmaqlığı, duman əleyhinə işıqlar, dam relsləri. Sonuncu, dekorativ funksiyalara əlavə olaraq, çəkisi 75 kq-dan çox olmayan malların daşınması üçün istifadə edilə bilər.
VW Polo son nəsil
Volkswagen konserni bütün tarixi boyu avtomobillərin nəsillərini dəyişdirərkən dizaynda inqilabi dəyişikliklərin qarşısını almağa çalışıb və çalışır. Buna baxmayaraq, Polo VI-nın görünüşü inqilabi olduğunu iddia edən bir sıra yeniləmələrə malikdir. Bu, ilk növbədə, standart olaraq təqdim edilən LED faraların qırıq xətti və kapotun uzantısına bənzəyən radiator barmaqlığı üzərindəki örtükdür. Polo-nun son versiyası yalnız beşqapılı kuzovda mövcuddur - üçqapılı versiya əhəmiyyətsiz kimi tanınır. Sələfləri ilə müqayisədə ölçülər nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı - salonda daha geniş oldu və baqajın həcmi demək olar ki, dörddə bir artdı.
Ənənəvi üsluba sadiqliyə baxmayaraq, interyer daha müasir hala gəldi. İndi idarəetmə panelində virtual alətlər qrupunu göstərə bilərsiniz, yəni öz mülahizənizlə əsas tərəzilərin görünüşünü seçə və ya onları tamamilə silə bilərsiniz. Bütün oxunuşlar ekranda rəqəmsal olaraq göstəriləcək. Digər yeniliklərə aşağıdakılar daxildir:
- günəşin mövqeyindən asılı olaraq kabinədəki hava axını və temperaturu tənzimləyən ağıllı iqlim nəzarəti;
- cib telefonunu tel olmadan doldurmaq imkanı;
- özünü tənzimləyən kruiz kontrol;
- parkinq və kor nöqtələrə nəzarət sistemləri.
Yeni modelin mühərriklərinin siyahısına 65-dən 150 at gücünə qədər benzin mühərriki üçün altı variant daxildir. ilə. və 80 və 95 litr tutumlu iki dizel variantı. ilə. 100 at gücündən az olan mühərriklər üçün ilə. quraşdırılmış mexaniki transmissiya5, 100 litrdən çox. ilə. - MKPP6. 95 litrlik güc bloku ilə. ilə. sifariş əsasında avtomobili yeddi mövqeli DSG robotu ilə təchiz etmək mümkündür. Əsas versiya ilə birlikdə Polo GTI-nin 200 at gücünə malik mühərrikli “yüklənmiş” versiyası da istehsal olunur. ilə.
Yeni Polo versiyasını yığan müəssisələrin siyahısına Volkswagen və Scoda avtomobilləri üzrə ixtisaslaşan Kaluqa yaxınlığındakı zavod daxildir. Polo VI-nın əsas konfiqurasiyada qiyməti 12 975 avrodur.
Video: VW Polo-nun ən son versiyası ilə tanış olmaq
Volkswagen Polo Rusiyada və qonşu ölkələrdə ən populyar avtomobillərdən biridir. 40 ildir ki, VW Polo etibarlı Alman avtomobili kimi reputasiyasını qoruyub saxlayır, eyni zamanda büdcəli avtomobillər kateqoriyasında qalır. Rus motoristləri bu avtomobilin yüksək dinamizmini, yüksək keyfiyyətli və etibarlı asqısını, qənaətcilliyini, istismar asanlığını və təkmilləşdirilmiş erqonomikasını çoxdan yüksək qiymətləndirdilər.
