Test sürücüsü BMW 330i və Mercedes-Benz C300

Azarkeşlər yeni "üçlük" BMW -nin ənənədən uzaq olduğuna və eyni düşüncələr - Mercedes C -Class alıcılarının şikayətləndiyinə görə şikayətlənirlər. Heç kim yalnız hər iki modelin getdikcə mükəmməlləşdiyi faktı ilə mübahisə etmir.

G20 indeksli ən yeni BMW üçlüyü ilə bağlı mübahisələrdə bir çox nüsxə pozuldu. Gerçək bir sürücülük üçün yaradılan keçmiş illərin klassik "üç rublluq qeydlərindən" fərqli olaraq çox böyük, ağır və tamamilə rəqəmsal hala gəldiyini söyləyirlər. Mercedes-Benz C-Class üçün fərqli bir iddia var idi: deyirlər ki, hər nəsil ilə avtomobil həqiqi rahat sedanlardan daha da irəliləyir. Bəlkə elə buna görə W205 indeksli dördüncü nəsil model əvvəlcə hava asqısı dayaqları da daxil olmaqla hər zövq üçün demək olar ki, yarım düzəldilmiş şassi variantını təklif edirdi? Avtomobil 2014-cü ildə çıxdı və indi bazarda xarici kosmetika, yeni elektronika və kompakt turbo mühərrikləri ilə yenilənmiş bir versiyası var.

Mercedes-Benz vs BMW, tərtibatı və sürücülüyü də daxil olmaqla klassik və içəridə klassikdir. Ancaq 330i və C300-un 258 və 249 at gücünə sahib iki litrlik turbo mühərrikləri olan sınaq versiyalarında da kapotların altında "altılıq" gözləməyin. BMW vəziyyətində bu ümumiyyətlə Rusiyada kassanın, qəribə bir şəkildə, BMW 320d dizel tərəfindən hazırlandığı yeganə benzin versiyasıdırsa, Mercedes-Benz-in heç bir dizel yoxdur, amma avtomobillər var C180 və C200 ad plitələri. Və test edilmiş C300, sınaq zamanı köhnəlməyi bacardı - bu cür maşınların tədarükü ən azı ilin sonuna qədər azaldıldı, lakin dilerlər hələ də bəzi ehtiyatlara sahibdirlər.

Avtomobilin artıq yuvarlaq baş optikasına, arxa dirəkdə Hofmeisterin ailə əyrisinə, arxa işığın pilləsinə sahib olmamasına baxmayaraq, məşhur klassik nisbətlərinə sahib yeni "treshka" səhvsiz şəkildə müəyyənləşdirilib. Təkamül ona ultra-modern göründüyü çox kompüter dəstəkli bir görünüş qazandırdı. "Üç" qəribə görünürsə, yalnız ön tamponun T şəklində kəsikləri olan əsas versiyalarda. Rusiyada bütün avtomobillər standart olaraq M paket ilə satılır və həqiqətən pis görünür.

"205-cü" C-Class da AMG-Line bamperlər geyinir, ancaq arxa yalançı difüzör və iki egzoz borusu nəzərə alınaraq heç də pis görünmür. Nöqtəli xrom nöqtə olan inanılmaz dərəcədə gözəl radiator barmaqlığı yalnız bir dizayn xüsusiyyətidir. Ümumiyyətlə, WXNUMX-in gövdəsi çox yumşaq, sakit formalara malikdir və bu xüsusi avtomobil "baby-Benz" şirin ifadəsi ilə vəftiz ediləcəkdir. Bəli, markanın daha kompakt modelləri var, lakin onlar özlərini bu növün klassikləri adlandırırlar. Arxa ötürücülü tərtibatı və flaqmanla xarici şəxsiyyəti olan Mercedes C-Class iddia edir.

Kabin tənzimlənməsi və ümumi üslubu baxımından mövcud C-Class həqiqətən köhnə modellərə daha yaxındır - MBUX media sisteminin yenilənmədən sonra da burada görünməməsi istisna olmaqla. Bu o qədər də böyük bir şey deyil, çünki konsol indi yaxşı qrafika və mükəmməl başa düşülə bilən interfeys ilə möhtəşəm 10,5 düym ekrana sahibdir - Comand sisteminin ən son və ən böyük təkrarlanması. Standart alətlər əvəzinə son dərəcə məlumatlı və yaxşı oxunan əllə tərtib edilmiş çox gözəl tərəzilər var.

Bej rəngli dəri və açıq qəhvəyi ağacın iç hissəsi olduqca üstün görünür və yaxşı qoxudur (əlcək qutusuna yapışmış ətir sayəsində) və toxunma hissləri yalnız yüksək işlənmə sinfini təsdiqləyir, lakin bəzi düymələr boşdur və sükan sütun qolları çox plastik. Sərt bir kreslo vərdiş tələb edir və burada bir sıra elektrik tənzimləmələri olduqca adi bir şeydir.

Nəhayət, genişlik hissi yoxdur. İçəridə gözəl və rahat görünür, amma avtomobil özünü çox yığcam hiss edir və uzun boylu sürücü oturacaq və sükan mövqeyini uzun müddət seçməli olur. Bu, Mercedes-Benz-in kürəyinin sıxıldığını söyləmək deyil, uzun boylu bir sərnişinin dizləri ön oturacağın sərt kürəklərinə söykənəcək və panoramik bir dam vəziyyətində tavan tacın tacını çətinliklə dəstəkləyəcək. baş Baqajı Hyundai Solaris -dən daha kiçikdir, lakin ən azı layiqli işlənmişdir və nasos və motorist dəstini yerləşdirmək üçün bir az yeraltı yeri var.

Keçmiş nəsillərin 3-seriyalı avtomobillərinin astsetik salonlarından sonra yeni sedan bütün cəbhələrdə bir irəliləyiş adlandırılacaqdı. Mövcud BMW X5-in ultra-modern üslubu, sıx toxunuşlu səthlər, yetkin idarəetmələr və başqa bir şey yoxdur. Minimum düymələr, bir qolu yerinə bir əyləc düyməsi, səliqəli avtomatik transmissiya joystick və böyük bir media sistemi ekranı. Qrafika, kameralar kimi əladır və giriş iDrive yuyucusuna hərflər çəkməklə edilə bilər. Səs köməkçisi, Mercedes-də olduğu kimi, olduqca zəifdir.

Alətlər eyni zamanda bir ekrandır, lakin Canlı Kokpit ekranı ilə bağlı bir çox sual var. Bəli, gözəldir, amma birincisi, klassik zənglər əvəzinə BMW sahibləri üçün qeyri-adi bir açısal yarım təkərlər var, ikincisi, qrafikləri yolda oxumaq çətindir. Xarici işığın düyməsinə basmaq da utanc verici idi - fırlanan yuyucusu kiməsə narahat görünürdü? Ancaq eniş yüzdə yüzə yaxındır: uzanmış ayaqları ilə aşağı oturmalı və sükan sənə tərəf çəkilməlidir. Ancaq sükan çarxına görə də 3 seriyası daha geniş bir maşın kimi görünür.

Zavod məlumatlarına görə arxa sərnişinlərə yalnız 11 mm əlavə edildi, ancaq ayaqlarınızı ön oturacağın altına yalnız sonuncusu biraz qaldırıldığı təqdirdə qoymağınız şərti ilə burada həqiqətən geniş hiss olunur. Arxada oturmaq da aşağı olmalıdır, ancaq açılış şəkli kabinə dalmağı asanlaşdırır - ən azı C sütununun məşhur bükülməsinin modernləşdirilməsi sayəsində. Magistral bir az daha kiçik oldu, finiş daha sadədir, lakin bütövlükdə C-Class ilə bərabərdir. İsteğe bağlı bir uşaq arabası ilə həcm təvazökar bir 360 litrə endirilir, ancaq "üçlük" RunFlat təkərləri ilə təchiz olunduğundan buna ehtiyac yoxdur.

BMW 330i-nin sərt sürücülük davranışında təkərlərin çətin ki günahkar olması. Birincisi, mövcud nəslin avtomobili əvvəlcə daha sərt amortizatorlara malikdir və ikincisi, standart olaraq Rusiya üçün "troika" lara yalnız M-stil quraşdırılmır, həm də idman sükanı ilə yanaşı M-asqı quraşdırılır və standart şassi seçim.

Dəyişən bir addımla sükan dayağı süni olaraq çox kilolu görünür, amma bu bir ailədir, ancaq sükanı bir dəfəyə çevirmək lazım deyil. Demək olar ki, heç bir yelləncək yoxdur və rahatlıq da yoxdur, çünki “üçlük” asfaltın bərabərsizliyinə və birləşməsinə çox kəskin reaksiya verir. Ancaq sörf dalğaları əlavə piston və tamponlarla yeni amortizatorlar sayəsində artıq problem deyil. Bunlardan ötəri, BMW 330i, hətta M süspansiyonlu olsa da, yaxşı bir yolda rahat bir şəkildə çalışır. Ancaq əsas odur ki, hər hansı bir mülki rejimdə bu avtomobili barmaqlarınızın ucuyla hiss edirsiniz və sərhədlər çox uzaq görünür.

Spesifikasiyalara görə, simvolik olaraq "yüzlərlə" sürətlənmədə qalib gələn BMW (5,8 saniyə 5,9 saniyə), lakin sensasiya fərqi daha çox nəzərə çarpır. Normal rejimdə Mercedes-Benz qaza flegmatik reaksiya verir, layiqli, lakin partlayıcı sürət vermir və yalnız vahidlərin idman alqoritmləri açıldıqda canlanır. Və bu vəziyyətdə də, C300 enerjili olsa da, isteriklər olmadan kabinədəki səs-küyün səviyyəsini aşağı səviyyədə saxlayır.

BMW fərqlidir və parametrlərdəki fərq dərhal hiss olunur. Standart rejim, qaza sərt reaksiyalar və alçaq sürətdə “avtomatik” nin donması ilə C300 modelindəki ən idman rejiminə bənzəyir. İdman - daha kəskin və hətta daha kəskin. Şəhərdə narahatlıq hiss etmədən sürə bilərsiniz, ancaq bəzi rejimlərdə "avtomatik" nin bəzi incəliklərinə alışmalı və özünüzü şirəli egzoz səsinin - səs sisteminin hoparlörlərindən sintetiklərin - normal olduğuna inanmalısınız. .

Başqa bir nüans, sürüşməni daha sabit etməsi lazım olan arxa diferensial kiliddir. ESP söndürülmüş tamamilə quru asfaltda "troyka" kifayət qədər asanlıqla yanlara qalxır, çünki kifayət qədər mühərrik itələyir, ancaq məsələni bilməklə bərabər sürüşmə bucağını saxlaya bilərsiniz. Başlamaq üçün maşın öndən sürüşməyə çalışır, sonra sürətlə sürüşmək istəsə birdən sürüşməyə girir və sizi tərlədir.

C-Class-da eyni fəndi etmək daha asan olması daha təəccüblüdür. Bununla birlikdə, hər şey başa düşüləndir: Mercedes-Benz daha yumşaq reaksiyalar göstərir və sürüşmədə onu idarə etmək daha asandır. Əsas odur ki, menyuda əsas düymələr dəsti ilə silinə bilməyən sabitləşdirmə sistemini söndürmək üçün bir maddə tapmaqdır. Və yenə də elektronikanın sürücünü biraz seyr etdiyi hissi var. Sürüşməyiniz lazım deyilsə, ESP-yə heç toxunmamağınız daha yaxşıdır, çünki C-Class-da son dərəcə incə və bəzən "üçlük" də sürüşən ən kiçik bir kobudluq olmadan işləyir.

Mülki rejimlərdə Mercedes-Benz ümumiyyətlə daha neytraldır və əksər hallarda rahat qalmağa çalışır. Mühərrik demək olar ki, eşidilmir, sükan çarxı normal sürət aralığında başa düşüləndir və Air Body Control hava asqısı səmimi pozuntuları sevmir. Normal yollarda bununla sürmək sadəcə bir zövqdür.

Daha həssas Mercedes-Benz idman rejimi daha yaxşı və ya pis deyil: bir tərəfdən bir az daha az yelləncək olacaq, digər tərəfdən avtomobil örtük keyfiyyətinə daha tələbkar olacaq. Sport + rejimində sedan idman avtomobili olmağa çalışır, lakin bu artıq onun tərzi deyil. Və açıq şəkildə bu rejimi pis bir yolda açmamalısınız - avtomobilə inam artmayacaq və onu idarə etmək daha çətin olacaq. Mercedes-Benz C300-un sürətlə və dəqiq sürə biləcəyi hissi var, amma bunu etmək istəmir. Sonda hər şey həmişəki kimi - Mercedes olduqca rahatdır, BMW kəskin və idmançı olmağa çalışır.

Rusiyada BMW 3-Series modifikasiyası seçimi yalnız üç variantla məhdudlaşır. Əsas model 190 dollar dəyərində 320 at gücündə dizel BMW 33d və tam ötürücülü versiyası 796 dollardır. daha baha. BMW 1i arxa ötürücülü avtomobillərdə ən azı 833 dollara təklif olunur və başqa seçim yoxdur.

Yenilənmiş C-Classı 31 dollara almaq olar, ancaq 176 litr mühərriki və 180 ​​at gücü olan C1,6-in ilkin versiyasından danışacağıq. 150 litr tutumlu bir yarım litr C200. dan. onsuz da 184 dollara başa gəlir, ancaq yalnız dörd ötürücülüdür. Ancaq C35 versiyası, Bavariya rəqibi kimi, tam ötürücülü deyil, baxmayaraq ki, qiymət əvvəlcə daha yüksəkdir - 368 dollar. Anbarda 300 dollara 39 at gücündə C953 AMG də var və artıq tam ötürücülüdür. Və ya - 390 litr tutumlu arxa ötürücü C43 AMG. dan. həddindən artıq qiymətlə 53 dollar.

Rusların Mercedes-Benz saytında C300 versiyası artıq mövcud deyil və salonlarda qalan avtomobillər bir-iki milyon ilə yenidən təchiz edilə bilər. C-Class əvvəlcə müqayisə olunan versiyalarda "üç" dən daha bahalıdır, lakin "Xüsusi Seriyalar" ın paket konfiqurasiyalarında sərfəli ola bilər, bundan əlavə premium seqmentin müştərisi daima bir satıcı ilə bazarlıq etmək imkanı. Həm də bir marka sevgilisini yalnız bir qiymət fərqi ilə qarşı düşərgəyə cəlb etmək asan olmayacağı hissi var: hər iki avtomobil ümumiyyətlə adi ideologiyanı qoruyub saxladı, bu da BMW arasında qarşıdurmada aydın bir qalibin olmayacağı deməkdir - Yenidən Mercedes-Benz.

Bədən növü	Sedan	Sedan
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Təkər bazası mm	2840	2851
Çəki çəkin	1540	1470
mühərrik tipi	Benzin, R4 turbo	Benzin, R4 turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1991	1998
Güc, hp ilə. rpm-də	249 5800-6100	258 5000-6500
Maks. fırlanma anı, Rpm-də Nm	370 1800-4000	400 1550-4400
Şanzıman, sür	9-cu Avtomatik ötürücü, arxa	8-cu Avtomatik ötürücü, arxa
Maksimum sürət, km / saat	250	250
100 km / saat sürətlənmə, s	5,9	5,8
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Magistral həcmi, l	455	480
Qiymət, $.	39 953	37 595

Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Yakhroma Park xizək kurortunun rəhbərliyinə minnətdardırlar.