Nanchang Q-5
Q-5, Çin aviasiyasında 45 il xidmət edən öz dizaynlı ilk Çin döyüş təyyarəsi oldu. Quru qoşunlarının birbaşa və dolayı dəstəyinin əsas vasitəsi idi.
Çin Xalq Respublikası (ÇXR) 1-cu il oktyabrın 1949-də tərəfdarlarının vətəndaş müharibəsində qələbəsindən sonra Mao Tszedun tərəfindən elan edilib. Məğlub olan Kuomintang və onların lideri Çan Kay-şek Tayvana çəkildilər və orada Çin Respublikasını yaratdılar. SSRİ ilə diplomatik münasibətlər qurulduqdan sonra ÇXR-ə çoxlu sayda sovet aviasiya texnikası gətirildi. Bundan əlavə, çinli tələbələrin hazırlanmasına və təyyarə zavodlarının tikintisinə başlanıldı.
Aviasiya sənayesi sahəsində Çin-Sovet əməkdaşlığının başlanğıcı Çində Yakovlev Yak-18 (Çin təyinatı: CJ-5) sovet əsas təlim təyyarəsinin lisenziyalı istehsalının başlaması oldu. Dörd il sonra (26 iyul 1958-ci il) Çinin JJ-1 təlim təyyarəsi havaya qalxdı. 1956-cı ildə Mikoyan Gureviç MiG-17F qırıcısının istehsalına başlandı (Çin təyinatı: J-5). 1957-ci ildə Sovet Antonov An-5 təyyarəsinin Çin nüsxəsi olan çoxməqsədli Yu-2 təyyarəsinin istehsalına başlandı.
Çin aviasiya sənayesinin inkişafında daha bir mühüm addım üç modifikasiyada səsdən sürətli MiQ-19 qırıcısının lisenziyalı istehsalının başlanması oldu: MiG-19S (J-6) gündüz qırıcısı, MiG-19P (J-6A) istənilən hava şəraitinə uyğun döyüş təyyarəsi və idarə olunan raketlərlə istənilən hava şəraiti.hava-hava sinfi MiG-19PM (J-6B).
Muzey kolleksiyalarında qorunan ventral asmada (bomba qismən gövdədə gizlədilib) KB-5 taktiki nüvə bombasının modeli olan Q-1A təyyarəsi.
Bu məsələ ilə bağlı Çin-Sovet müqaviləsi 1957-ci ilin sentyabrında imzalandı və növbəti ay SSRİ-dən sənədlər, nümunələr, öz-özünə yığma üçün sökülən nüsxələr, birinci seriya üçün komponentlər və birləşmələr, onların istehsalı mənimsənilənə qədər, SSRİ-dən gəlməyə başladı. Çin sənayesi. Eyni zamanda, eyni şey yerli RG-9 təyinatını alan Mikulin RD-6B turbojet mühərriki ilə də baş verdi (maksimum itmə gücü 2650 kqf və 3250 kqf yanma).
İlk lisenziyalı MiQ-19P (sovet hissələrindən yığılıb) 320 sentyabr 28-ci ildə Xundudakı 1958 nömrəli zavodda havaya qalxdı. 1959-cu ilin martında Xunduda Mi-G-19PM qırıcılarının istehsalına başlandı. Şenyandakı 19 nömrəli zavodda (həmçinin sovet hissələrindən ibarət) ilk MiQ-112P qırıcısı 17 dekabr 1958-ci ildə havaya qalxdı. Sonra Şenyanda modeli 19 sentyabr 30-cu ildə uçan MiQ-1959S qırıcısının istehsalına başlanıldı. İstehsalın bu mərhələsində bütün Çin "on doqquz" təyyarələri orijinal sovet RD-9B mühərrikləri ilə təchiz edildi, yerli istehsal. bu tip sürücülər yalnız bir müddət sonra işə salındı (zavod № 410, Shenyang Liming Aviasiya Mühərrikləri Zavodu).
1958-ci ildə ÇXR döyüşçülər üzərində müstəqil işə başlamaq qərarına gəldi. Mart ayında aviasiya sənayesi rəhbərliyinin və onların komandiri general Liu Yalounun başçılığı ilə Çin Xalq Azadlıq Ordusunun Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyinin görüşündə səsdən sürətli hücum təyyarəsinin yaradılması barədə qərar qəbul edilib. Bu məqsədlə reaktiv təyyarənin layihələndirilməsi üçün ilkin taktiki-texniki planlar hazırlanmış və rəsmi əmr verilmişdir. MiG-19S qırıcısının döyüş bölgəsində quru qoşunlarının birbaşa və dolayı dəstəyi vəzifələri üçün uyğun olmadığına inanılırdı və Sovet aviasiya sənayesi gözlənilən xüsusiyyətlərə malik bir hücum təyyarəsi təklif etmədi.
Təyyarə 112 nömrəli zavodda (Şenyan Təyyarə Tikinti Zavodu, indi Shenyang Aviasiya Korporasiyası) layihələndirilməyə başlandı, lakin 1958-ci ilin avqustunda Şenyanda keçirilən texniki konfransda 112 nömrəli zavodun baş konstruktoru Xu Şunşou təklif etdi ki, yeni hücum təyyarəsinin dizaynını və tikintisini 320 nömrəli zavoda (Nançang Təyyarə Tikinti Zavodu, indi Honqdu Aviasiya Sənaye Qrupu) köçürmək üçün zavodun çox böyük yüklənməsi, digər çox tapşırıqlar. Və belə də edildi. Xu Shunshou-nun növbəti ideyası yan tutacaqları olan yeni yerüstü hücum təyyarəsi üçün aerodinamik konsept idi və qabaqdan aşağıya və yan-yana görmə qabiliyyətini yaxşılaşdıran uzunsov "konuslu" irəli gövdəsi idi.
Həmin vaxt 1920 saylı zavodun texniki məsələlər üzrə direktor müavini olan Lu Xiaopenq (2000-320) təyyarənin baş konstruktoru təyin edildi. Onun baş mühəndis müavini Feng Xu zavodun baş mühəndisinin müavini təyin edildi və Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang və Chen Yaozu 10 nəfərlik inkişaf qrupunun bir hissəsi idi. Bu qrup Şenyandakı Fabrika 112-ə göndərildi və burada yerli ekspertlər və vəzifəli mühəndislərlə əməkdaşlıq edərək hücum təyyarəsi dizayn etməyə başladılar.
Bu mərhələdə dizayn Dong Feng 106 olaraq təyin olundu; Dong Feng 101 təyinatı MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyang zavodunun qırıcı dizaynı, konseptual olaraq Northrop F-5-də modelləşdirilmişdir. sürət Ma = 1,4; əlavə məlumat yoxdur), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang fabrik qırıcı dizaynı, konseptual olaraq Lockheed F-104-də modelləşdirilmişdir (sürət Ma = 1,8; əlavə məlumat yoxdur).
Yeni hücum təyyarəsi üçün ən azı 1200 km/saat maksimum sürətə, 15 m praktik tavana və 000 km-lik silah və əlavə yanacaq çənləri ilə məsafəyə nail olmaq planlaşdırılırdı. Plana görə, yeni hücum təyyarəsi ilkin taktiki-texniki tələblərdə göstərildiyi kimi, düşmənin radar meydanından aşağı və aşağı hündürlüklərdə fəaliyyət göstərməli idi.
İlkin olaraq, təyyarənin stasionar silahlanması, irəli füzelajın yanlarına quraşdırılmış iki 30 mm-lik 1-30 (NR-30) topundan ibarət idi. Lakin sınaqlar zamanı məlum olub ki, mühərriklərə hava girişləri atəş zamanı toz qazları sorur və bu da onların sönməsinə səbəb olur. Buna görə artilleriya silahı dəyişdirildi - iki 23 mm-lik silah 1-23 (NR-23) gövdə yaxınlığında qanad köklərinə köçürüldü.
Bomba silahı gövdənin aşağı hissəsində yerləşən, təxminən 4 m uzunluğunda olan bomba buxtasında yerləşirdi. Bu, bir-birinin ardınca yerləşən, 250 və ya 500 kq ağırlığında iki bomba yerləşdirdi. Bundan əlavə, əlavə yanacaq çənləri sayəsində daha iki 250 kq-lıq bomba bomba yuvasının yan tərəflərindəki yan qarmaqlara, daha ikisini isə qanadların altındakı qarmaqlara asmaq olar. Bombaların normal yükləmə qabiliyyəti 1000 kq, maksimumu 2000 kq idi.
Daxili silah kamerasından istifadə edilməsinə baxmayaraq, təyyarənin yanacaq sistemi dəyişdirilməyib. Daxili çənlərin tutumu 2160 litr, alt qanadlı xarici çənlər PTB-760 - 2 x 780 litr, cəmi 3720 litr; belə yanacaq və 1000 kq bomba ilə təyyarənin uçuş məsafəsi 1450 km idi.
Daxili qanadların altındakı asmalarda, təyyarə hər biri bu tip səkkiz raket daşıyan 57 mm-lik idarə olunmayan raketləri olan iki 1-5 (S-57) çoxbarrelli raket buraxıcısı daşıyırdı. Daha sonra o, həmçinin yeddi 90 mm 1-90 idarə olunmayan raket və ya dörd 130 mm Tip 1-130 raketi olan buraxılış qurğuları ola bilər. Məqsəd üçün bombalama vəzifələrini həll etməyən sadə bir giroskopdan istifadə edildi, buna görə də dəqiqlik pilotun dalğıc uçuşundan və ya dəyişkən bir dalış bucağı ilə bombalamağa hazırlığından həlledici dərəcədə asılı idi.
1958-ci ilin oktyabrında Şenyanda 1:10 model təyyarənin tikintisi başa çatdırıldı və bu təyyarə Pekində partiya, dövlət və hərbi rəhbərlərə nümayiş etdirildi. Model qərar qəbul edənlərdə çox yaxşı təəssürat yaratdı, ona görə də dərhal üç prototipin, o cümlədən biri yerdə sınaq üçün hazırlanmasına qərar verildi.
Artıq 1959-cu ilin fevralında təcrübi istehsalat emalatxanalarına təxminən 15 nəfərdən ibarət prototiplərin tikintisi üçün sənədlərin tam dəsti təqdim edildi. təsvirlər. Təxmin etdiyiniz kimi, tələskənliyə görə çoxlu səhvləri ehtiva etməli idi. Bu, ciddi problemlərlə nəticələndi və güc sınaqlarına məruz qalan istehsal elementləri, yük gözləniləndən az olduqda tez-tez zədələnirdi. Beləliklə, sənədlərin çox yaxşılaşdırılması lazım idi.
Nəticədə təxminən 20 min. yeni, yenidən işlənmiş sənədlərin çertyojları 320-cı ilin may ayına qədər 1960 nömrəli zavoda köçürülməmişdir. Yeni çertyojlara əsasən yenidən prototiplərin tikintisinə başlanılmışdır.
Həmin dövrdə (1958-1962) ÇXR-də “Böyük sıçrayış” şüarı altında Çinin geridə qalmış aqrar ölkədən sürətlə dünya sənaye dövlətinə çevrilməsini nəzərdə tutan iqtisadi kampaniya aparılırdı. Əslində, bu, aclıq və iqtisadi dağıntı ilə başa çatdı.
Belə bir vəziyyətdə 1961-ci ilin avqustunda Dong Feng 106 hücum təyyarəsi proqramının bağlanması qərara alındı.Hətta lisenziyalı on doqquzuncu təyyarənin istehsalı dayandırılmalı idi! (Fasilə iki il davam etdi). Lakin 320 saylı zavodun rəhbərliyi təslim olmayıb. Zavod üçün bu, müasirlik, perspektivli döyüş təyyarələrinin istehsalı ilə məşğul olmaq şansı idi. 320 nömrəli fabrikin direktoru Feng Anquo və onun müavini və baş təyyarə konstruktoru Lu Xiaopeng kəskin etiraz etdilər. Onlar Çin Kommunist Partiyasının Mərkəzi Komitəsinə məktub yazıb, iş vaxtından kənarda müstəqil işləməyə icazə veriblər.
Təbii ki, layihə komandası ixtisar edildi, təxminən 300 nəfərdən yalnız on dörd nəfər qaldı, onlar sadəcə Honqdudakı 320 saylı zavodun işçiləri idilər. Onların arasında altı dizayner, iki rəssam, dörd fəhlə, bir qasidçi və bir əks-kəşfiyyatçı var idi. "İş saatlarından kənar" intensiv iş dövrü başladı. Və yalnız 1962-ci ilin sonunda zavoda Üçüncü Maşınqayırma Nazirliyinin (aviasiya sənayesinə cavabdeh) nazir müavini general Xue Shaoqing tərəfindən baş çəkdikdə, proqramı bərpa etmək qərara alındı. Bu, Çin Xalq Azadlıq Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyinin, xüsusən də Çin Hərbi Hava Qüvvələri komandanının müavini general Cao Lihuainin dəstəyi sayəsində baş verib. Nəhayət, statik testlər üçün nümunə qurmağa başlamaq mümkün oldu.
Təyyarə modelinin yüksək sürətli külək tunelində sınaqdan keçirilməsi nəticəsində əyilmənin 55°-dən 52°30'-a endirildiyi qanad konfiqurasiyasını dəqiqləşdirmək mümkün olub. Beləliklə, daxili və xarici sapanlarda havadan yerə döyüş yükü ilə əhəmiyyətli dərəcədə daha çox çəkiyə malik olan və uçuş zamanı əhəmiyyətli dərəcədə daha çox aerodinamik sürüklənməyə malik olan təyyarənin xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq mümkün oldu. Qanad genişliyi və onun daşıyıcı səthi də bir qədər artdı.
Q-5-in qanad genişliyi (hər şeydən sonra, bu təyinat Çin hərbi aviasiyasında Don Feng 106 hücum təyyarəsinə verilmişdir; bütün aviasiyada yenidən təyinat 1964-cü ilin oktyabrında həyata keçirilmişdir) J-nin genişliyi ilə müqayisədə 9,68 m idi. -6 - 9,0 m., istinad sahəsi ilə (müvafiq olaraq): 27,95 m2 və 25,0 m2 idi. Bu, aşağı hündürlükdə və daha aşağı sürətlə kəskin manevrlər zamanı vacib olan Q-5-in dayanıqlığını və idarəolunmasını yaxşılaşdırdı (döyüş meydanında adi yerüstü hücum aviasiya şəraiti).
