Düzgün yolda - 2020 Harley-Davidson sürdük

Xeyr, xəstələnmədim, quş qripim yoxdur və hər an dördüncü xaçı kürəyimə taxsam da, dadı yenə də eynidir. Etiraf edim ki, təxminən on dörd il əvvəl, motosiklet dünyasına girəndə, qeyri-standart motosikletlərə və ağır kreyserlərə böyük hörmətsizliklə baxdım. Məhz o vaxtlar Harleylərdən biri ilə bir neçə mil sürməyi bacardım, Softail ailəsindən olduğu istisna olmaqla, hansının olduğunu xatırlamıram. Yazmalıyam ki, o vaxt nə həyəcanlandım, nə də çox məyus oldum. Məhz bütün həyatım boyu köhnə işçilərlə əhatələnmişəm, atamın işlərini seyr edirdim, buna görə də uzun gəzintilər və sürət qutusunda "boks", titrəmələr, təvazökar performans, künclərdə qırılma, uzununa düzensizliklərdə bükülmə və şərti işləyən əyləclər məni narahat etmirdi. . həddindən artıq çox. Mən şişirtmirəm, jurnalist yoldaşların köhnə qeydlərini oxuyun.

Sonra belə bir nəticəyə gəldim ki Harley-Davidson "həyat tərzi" satır'və bir cihaz, daha doğrusu motosiklet şəklində xrom və dəri kütləsi əlavə edin. Amerika üçün.

Bir anlıq indiyə qərq olsam, yazılanların hamısından yalnız "həyat tərzinə" aid olanlar doğru olar. Qalan hər şey daha çoxdur, Avropa alıcısının zövqünə və zövqünə uyğun olaraq hazırlanmış və uyğunlaşdırılmışdır... Buna görə etibarlı şəkildə yaza bilərəm ki, ən azı müasir HD ilə əlaqədar olaraq, hər hansı bir önyargı ilk növbədə boş bir cüzdanla əlaqələndirilir. Və ya çox yaşlı görünməmək və ya "Allah qorusun" çox yavaş görünməmək üçün özünü böhran. Harley-Davidson hər kəs üçün deyil.

Reallıq və HD - problem və eyni zamanda tramplin

Təsadüfi deyil ki, biz HD brendini kişilik, qətiyyət, təkəbbür və buna bənzər maço üstünlükləri ilə əlaqələndiririk. XNUMX-lərin sonundan bəri, filmlərin və reklamların istehsalı bizi inandırdı ki, motosiklet və xüsusilə HD, azadlıq və üsyankar ruh arzusunu yerinə yetirmək üçün yeganə real obyektdir.

Ancaq qloballaşma, siyasi düzgünlüyə ehtiyac, ətraf mühitin qorunması ehtiyacı və müasir insanın film və seriallardan dönüklərlə müqayisədə, bəlkə də atalarımızla müqayisədə mütləq ziddiyyətləri var. şərtlər. Elektrikli skeytbordlar, böyük qulaqlıqlar, qəribə saç modelləri və motosikletin problemin həllindən daha çox olduğuna inampulun bolluğuna baxmayaraq, bu və ya digər şəkildə alıcıların əhval -ruhiyyəsinə təsir edir ki, bu da HD -nin, xüsusən də kişiliyin təcəssümüdür. Motosiklet əhalisi qocalır, çünki bu əhalinin motosikleti çox tez -tez dəyişdirmək üçün həddindən artıq ehtiyacı yoxdur, bu da heç olmasa ilk baxışdan çox yeni şey gətirmir. Ancaq HD ilə, dedikləri kimi, imtina etmirlər, buna görə də daim yeni strategiyalar və işləmək üçün yerlər axtarmağa əlavə olaraq (daha kiçik yerdəyişmə modelləri, elektrikli LiveWire), onlar da son on beş il ərzində böyük irəliləyiş əldə etmişlər standart təklif sahələrində.

Gələcək həm də avropalı alıcının zövqündədir

»Harley-Davidsona gedən digər yollar» şüarını oxuyur və motosikletə az da olsa bağlı olanlar bunun nə ilə bağlı olduğunu bilməlidir. HD, üç rüblük bir model ilə gənclərə uyğunlaşmaq istəyir küçəelektrik modelli hipster LiveWireBir sıra klassik versiyaları olan amerikalılar və Avropa müştəriləri yaxşı bir ildir ki, "street fighter" ilə müalicə olunurlar. Bronx və enduro səyahət Pan Amerika... Avropanı fəth etmək üçün bir neçə uğursuz cəhddən sonra, köhnə qitənin torpağında çox arzulanan bir atılım etməli olan son ikisidir. HD olaraq, gələcəklərini klassik motosikletlər və ya törəmələri üzərində qura bilməyəcəklərinin fərqindədirlər. Hər bir cəhdinin kommersiya uğuru da yoxdur, amma ən yüksək gələcəyə yönəlmişlər arasında ən yüksəkdə HD-dədirlər.

Ancaq (ümidlə) yaxın gələcəyi bir kənara qoyub bu günə qayıtsaq, HD -nin son 15 il ərzində əvvəlcə parlamadığı bir ərazidə mənasız göründüyü bəzi strateji hərəkətlərlə etdiyini gözardı edə bilmərik. əvvəl. irəliyə doğru böyük bir addım atdı. O, ən tələbkar Avropa alıcılarının da illərdir velosipedlərinə xas olan xüsusiyyətləri HD -yə aid etməyə davam etmək üçün faktiki olaraq heç bir səbəbi və ya səbəbi olmadığından əmin oldu.

Qısa marka sahibliyi ilə MV Agusta köməyi ilə velosiped idmanı sahəsində müəyyən biliklər əldə etdilər Porsche (V-Rods) möhtəşəm mühərriklərindən daha çox güc, daha çox tork və daha yaxşı performans əldə etməyi, Avropanın nüfuzlu mütəxəssislərinə (Brembo) dayanmağı və idman üslublu modellərə mükəmməl layiqli asma paketləri verməyi öyrəndi.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, əlbəttə ki, Sloveniya idxalçısının dəvətinə cavab vermək üçün kifayət qədər güclü arqumentlərdir. Avropada HD promo turunun bir hissəsi olaraq, günü bizim seçdiyimiz motosikletlə keçirdi.

HD markası hal -hazırda iyirmidən çox model və demək olar ki, bir çox versiya təklif edir, buna görə də hazırkı redaksiya qrupumuzun həmin gün səyahət edə biləcəyi qədər dördünü seçmək asan deyildi.

Seçdik

Ədalət naminə, son qərar, e-poçtla əvvəlcədən razılaşdırılmasına baxmayaraq, mədəndəki idxalçının həyətinin qarşısında və cilalanmış Harley-Davidson motosikletlərinin demək olar ki, tam bir parkının qarşısında olmağımızdan bir az əvvəl verildi. Təklifin əslində nə qədər müxtəlif olması və bənzər modellərin bir -birinə bənzər texniki xüsusiyyətlərə sahib olmaması belə təəccüblüdür. Şübhə yoxdur ki, HD -nin "sıfır" cümləsi yalnız əsl fanat tərəfindən mənimsənilir.

Əsasən gözümüzlə, bir az ürəyimizlə və bir az ağlımızla seçim etdik. Bir az daha atletik bir şey sınamaq istədik, ən azından HD bunun həm də (əlbəttə sinifdə) yaxşı bildikləri bir sahə olduğunu öyünməyi sevir. FXDR -nin reklam məqsədləri üçün mövcud olmadığını nəzərə alaraq seçim etdik Qalın boba 107. Əks halda "bu kiçik" mühərriklə, lakin USD çəngəl və düz "balans" ilə - belə olmalıdır.

Softail ailənin ən yeni üzvü və bu il də yeni olduğu üçün patron Peter də bizimlə gəlməyə qərar verdi. Low Ryder S.

Gözlərimiz seçdi Yol Kralı Xüsusi... Şərab qırmızı, xromsuz, böyük ön təkər. Fabriki sifarişli velosiped, istehsal qüsurları və ya kitsch yoxdur. Bundan əlavə, Harley'in düşməni Ana tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Xəbər büromuzda ətəyin arxasına baxmağı sevdiyimiz üçün iş gününün sonunda qadının həmişə əsas söz sahibi olması ilə razılaşdıq.

Əlbəttə ki, bir az partlamasaydıq HD ilə bir gün mükəmməl olmazdı, buna görə də başqa bir hadisəli birini seçdik. Xüsusi yol sürüşməsi... Bilirsiniz, səs sistemi, bu böyük sabit maska ​​və digər "mənə bax" fəndləri.

Bütün seçilmişlər üçün ümumi olan yeganə şey arxa görünüş güzgüləri idi.

Xüsusi HD Yol Glide

Yol sürüşməsi, küçə sürüşməsi ... Dediyim kimi, HD -də fərqlər detallarda gizlənir, ancaq aralarında yalnız maska ​​fərqlidir. Street Glide məşhur kiçik "yarasa qanadı" ilə təchiz edildikdə, Road Glide sabit bir böyük maska ​​ilə təchiz edilmişdir. İçində gizlənir Partlama! Qutu güclü bir səs sisteminə əlavə olaraq TFT rəngli displey və məlumat -əyləncə sistemi ilə təchiz edilmiş bir audio sistemi. Yan korpuslar, qızdırılan tutacaqlar və əsasən ABS və sürüşməyə qarşı sistemlərin birləşməsindən ibarət olan RDRS sistemi də mövcuddur.

Yük maşınının fırlanma anı ilə bu motosikletdə əvəzolunmaz olduğu ortaya çıxan sürüşmə əleyhinə sistem idi. Arxa təkər, xüsusilə aşağı sürətlə bir küncdən çıxarkən, ağıllı elektron yardım olmadan dönmə radiusunu artırmaq istəyir. ABS daha yüksək sürətlə əla işləyir, ancaq qeyd etmək lazımdır ki, əyləc qüvvəsinin bir qədər sərt qolu ilə dozası çox dəqiqdir, buna görə də ABS normal sürərkən çox nadir hallarda aktivləşdirilməlidir. Əyləclərdən danışarkən, bu Harley yavaşlayır! Və bu çox həlledicidir. Əyləc qoluna basdıqdan dərhal sonra asqının hərəkətinin təxminən yarısına düşdüyünə öyrəşməliyik və əyləc yastığının dişləmə gücünü şərh etmirəm.

Ancaq Xüsusi Yol Glide kütlələri gizlədə bilməzsəxavətli radiator barmaqlığı ilə ön plana çıxarılır. Yəni, bütün aksessuarlarla birlikdə təxminən 30 kiloqram ağırlığındadır. Avtomobil sürərkən, yarımdairədə dönərkən və ya yerində manevr edərkən narahat olmayacaq bir şey yoxdur, ancaq sükanı əhliləşdirmək hətta balacaboy bir babanın belini də sallayır. Əksinə daha utanc verici.

Mühərrik: 1.868 cc, iki silindrli, hava soyuduculu

Maksimum güc. 68 rpm -də 93 kVt (5.020 at qüvvəsi)

Maksimum fırlanma anı: Nm rpm. 155 rpm -də 3.000 Nm

Şanzıman: 6 pilləli sürət qutusu,

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 695 mm

Yanacaq çəni: 22,7 litr

Çəki: 388 kg 

Xüsusi HD Yol Kralı

Şəkillərə yaxından nəzər saldıqda, Road King Special-ın əslində soyulmuş Road Glide Special olduğunu aşkar edəcək. Yeganə fərq radiator barmaqlığı və faradır. Sürücünün qarşısında geniş bir məlumat mərkəzi üçün yer yoxdur. Sürücü üçün lazım olan bütün məlumat ölçü cihazları yanacaq çəninə köçürüldü. İlk baxışdan bir az təvazökar və məlumat baxımından bəslənməmiş kimi görünsələr də, çox kiçik bir LCD ekranda sağ düyməni basdığınızda bütün məlumatlar bir istiqamətdə göstərilir.

Road King -in bol bir maska ​​olmaması, eyni zamanda yavaş sürərkən, dönərkən və yerində manevr edərkən xüsusilə nəzərə çarpan 30 kq çəki ilə yüngülləşdirildiyi üçün bir üstünlükdür. Səhv etməyin, hələ də böyük bir velosipeddən bəhs edirik və nisbətən düz olan ön çəngəl yüngüllüyə kömək etmir, buna görə də xüsusilə kəskin döngələrdə sükanlar nəzərəçarpacaq dərəcədə bağlanır. İlk dəfə maşın sürürsənsə bu xoşagəlməz haldır, amma hələ də hiss edirdim ki, zaman keçdikcə sükan çarxı öz -özünə bağlananda və bu zaman narahatlıq tamamilə yox olacaq.

Road King hələ də yerində bir qədər böyükdürsə, maşın sürərkən belə belə olmur. Küncdən küncə çox hamar bir şəkildə hərəkət edir və velosiped dayanmadan yamaclara düşür və yüngül sükanlara cavab verən geniş sükanlara minnətdaram. Mənim qədər sürətli və qətiyyətli heç bir məcburiyyət, mənim fikrimcə, müəyyən bilik və təcrübəyə malik kiçik bir xanımı belə dayandıra bilməz.

Üstəlik, Road King üçün qrupa minən şəxs, hiss etdiyi hissdən xilas ola bilməyəcək yan gövdə, arxadakı egzoz borusuna enir, yerə vurduğu üçün hər addımda parçalanıb. Amma bu olmayacaq. Yol Kralının arxası, yerə çox yaxın olsa da, yan tərəfdəki yerə toxunmayacaq. Bildirilən yamac dərinliyi məlumatları tamamilə ürəkaçan olmasa da, sakitcə yazıram ki, Road King motosikletçilər qrupunun daha dinamik tempini asanlıqla izləyir.

114 Millwaukee-Eight blokunun pik sürəti təmsil etməməsinə baxmayaraq, arxa təkərin dartma qüvvəsi heç vaxt çox az olmadığı üçün dişli nisbətləri çox məna kəsb edir (altıncı dişli praktiki olaraq “həddindən artıq ötürmədir”). HD təklif.

Mühərrik: 1.868 cc, iki silindrli, hava soyuduculu

Maksimum güc. 68 rpm -də 93 kVt (5.020 at qüvvəsi)

Maksimum fırlanma anı: Nm rpm. 155 rpm -də 3.000 Nm

Şanzıman: 6 pilləli sürət qutusu,

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 695 mm

Yanacaq çəni: 22,7 litr

Çəki: 365 kg 

HD Aşağı atlı S.

Qrupda Fat Bob modelinin də olmasına baxmayaraq, bu mövsümün yeniyetmələrindən biri kimi, Low Rider S, ən idman şücaətini gözlədiyim halda, mən də onu tanımıram. İlk dəfədir Millwaukee-Eight 114 generatoru, ikincisi, digərlərinə nisbətən xeyli yüngül olduğuna görə və "S" hərfinə sahib olduğu üçün eyni dərəcədə əhəmiyyətlidir. S, R, RS və buna bənzər qısaltmalar, fikrimcə, bir az daha idman anlayışını təmsil edir, baxmayaraq ki, bu dizaynlı bir motosikletdən idman sürmə performansını gözləməməyim aydındır. Low Rider -də qısaltması S deməkdir sükan biraz daha hündür, farlar maska ​​ilə əhatə olunmuşdur, jantlar qızıl, standart modeldəki xrom elementlər isə Suda mat qara rəngə boyanmışdır.

Təbii ki, mexanikada fərqlər var. Klassik ön çəngəl əvəzinə Low Rider S-də 30 dərəcə əvəzinə 28 dərəcə təyin edilmiş USD tipli çəngəl var. Nəticə daha qısa təkər bazası, sükanı bağlamaq meylinin azalması və nəticədə döngəyə əylənmək üçün daha əyləncəlidir. Standart tək diskli əyləc əvəzinə ikiqat diskli əyləc və daha güclü mühərrik də var. Milwaukee Aite 114. Sürücüyə 86 "at" əvəzinə daha çox spesifik 93 "atı" təqdim edir ki, bu da praktiki olaraq sürətlənmə hissindən daha çox arxa həyəcana səbəb olur.

Zavodun maksimum 33,1 dərəcə yamac iddia etməsinə baxmayaraq, hər addımda arxanızda bir qığılcım olacağı qorxusu var. Bu, Softail ailəsindəki ən yüksək dəyərdir və Low Rider S-nin kreyserlər qrupuna aid olduğunu nəzərə alsaq, biz bu xüsusi velosipedin ən idman ruhuna malik kreyserlərdən biri olduğuna dair yanlış inancı öyrətməyəcəyik.

Birlikdə olmaq mənə yaxşı görünmür Aşağı atlı S. avtomobil yollarında sürərkən ən çox dolama yollar və regional yollar onu cəlb edir. Mühərrikin özü nisbətən aşağı sürətlə, hətta magistral yol həddindən çox da yüksək sürət saxlamağa qadirdir, lakin heç bir şey magistral yolun cansıxıcılığına kömək etmir. Aşağı oturacaq səbəbiylə ən azından boyu 187 santimetr olan motosikletdə az qala çömbəlirəm, buna görə də bir neçə kilometrdən sonra oturacaqda bəzi hərəkətlər zərurətə çevrildi. Arxa plaka, evdən sonra eşşək, yükün böyük hissəsini öz üzərinə götürür, ona görə də karıncalanma onu müşayiət edir. Həmçinin, kiçik maskanın sevimli olsa da, havanın sürücünün başı ətrafında daha yaxşı fırlanmasına kömək etməməsi də magistral yolu pozur. Oturacaqda çömbəlmək və güclü külək sadəcə ağlabatan birgəyaşayışın sərhədlərinə uyğun gəlmir.

Yanlış anlamayın, bu velosipedin erqonomikası heç də pis deyil. Demək olar ki, tamamilə uzanmış qollar və ayaqlar dizlərdə əyilmiş, bu kağız üzərində təsdiqlənməmişdir, amma əsas odur ki, hamısı olduqca yaxşı hesablanmışdırSürücünün maşın sürərkən gərginlik hiss etməməsi üçün deyərdim ki, rahatdır. Beləliklə, istədiyiniz qədər bölgəni izləyin.

Mühərrik: 1.868 cc, iki silindrli, hava soyuduculu

Maksimum güc. 68 rpm -də 93 kVt (5.020 at qüvvəsi)

Maksimum fırlanma anı: Nm rpm. 155 rpm -də 3.000 Nm

Şanzıman: 6 pilləli sürət qutusu,

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 690 mm

Yanacaq çəni: 18,9 litr

Çəki: 308 kg 

HD yağlı bob

Bu modeli ən azı bir neçə mil sürsəm də, bu modeli görməməzliyə vurmaq ağılsızlıq olduğunu söyləməyə cəsarət edirəm. Yəni yoxRahat, təsir edici və eyni zamanda bir az idman axtarırsınızsa Harley-Davidson, bunu arzu siyahınızdan çıxarsanız böyük bir səhv edə bilərsiniz.

Bu dörd nəfərdən yalnız "balaca" M olan Fat Bob idiIllwaukee-Səkkiz 107 ümumi. Buna görə də, ən çox diqqətimi vahidin temperamentinə yönəltdiyim aydındır, amma mühərrikə baxmayaraq əsl babalar üçün HD olduğunu başa düşməyimə səbəb olan bəzi detalları hələ də əldən verməmişəm.

Mühərriki işə salsam, əvvəl nömrələr haqqında bir neçə söz deyə bilərəm. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kub düym, 83 at gücü, 145 rpm-də 3.000 Nm fırlanma anı. Əlbəttə ki, bunlar sinifdəki ən təsir edici göstəricilər deyil, amma təvazökar da deyillər. Ancaq ən quru rəqəmlərdən daha çox mənəm Fat Bob hissləri ilə təəccübləndirdi. Tam orta fırlanma diapazonunda, yəni 2.300 ilə 3.500 rpm arasında, mühərrik çox hamar və eyni zamanda çox həlledici olduğunu bildirir. Qəzaya çox tez reaksiya verir və buna görə də daha güclü və daha böyük blok 114 -dən daha çox hiss etməyi tələb edir. Əgər onu çox aşağı (1.500 -dən aşağı) sürməyə qərar verərsənsə, bəzi seğirmələrə və narahatlıqlara arxalanmalısan. amma digər tərəfdən həddinə qədər fırlasanız çox şey əldə etməzsiniz. Balans şaftları HD mühərriklərinə quraşdırıldığından bəzi narahatlıq yaradan titrəmələr demək olar ki, yoxa çıxdı, ancaq 3.000 rpm -dən yuxarı olan sürət azalacaq. o sağlam titrəmənin bir qismi əlimdə bitdi Bu, sürücünün sağlam bir Amerika klassikasının üzərində oturduğunu göstərir.  

Dik və iti serpantinlərin pərəstişkarısınızsa, Fat Bob sizi bir az məyus edə bilər. Daha kəskin və daha yavaş serpantinlər, çərçivə və şassi açıq, orta dərəcədə sürətli künclərlə boyanmışdır. Künclərdə sürətlənərkən diqqətli olmalısınız, çünki Fat Bob qısa müddətdə çox tez sakitləşməyə meyllidir, buna görə də sürətlənmə mərhələsində yaxşı bir 300 kq çəkini istənilən meylə qaytarmaq və sonra hamısını birlikdə yığmaq üçün çoxlu təzyiq lazımdır. . Döngədən təhlükəsiz şəkildə keçir.

Ümumiyyətlə və motosikletin və təkərlərin markasından asılı olmayaraq tam etibar edə bilmədiyim balon şinlərinə baxmayaraq, Fat Bob dayanıqlılığı və dayanıqlığı ilə məni təəccübləndirdi. Yaxşı, bəzi yerlərdə uzunlamasına düzensizliklərdən narahatdır, amma sürücü təkcə kəskin sürətlənmələrdə və sərt əyləcdə yalan danışmadığını tez anlayır. sakit, dinamik və hamar idarəetməmühərrikin əyləc yerinə əyləc etdiyi və hər şey rəvan və sakit bir şəkildə baş verir.

Mühərrik: 1.868 cc, iki silindrli, hava soyuduculu

Maksimum güc. 61 rpm -də 83 kVt (5.020 at qüvvəsi)

Maksimum fırlanma anı: Nm rpm. 145 rpm -də 3.000 Nm

Şanzıman: 6 pilləli sürət qutusu,

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 710 mm

Yanacaq çəni: 13,6 litr

Çəki: 306 kg