Test sürücüsü Audi Q3
Təmirə görə daha dar olan və qaranlıq dolama deşiklərə bənzəyən yeraltı dayanacaqlardan keçərkən, İsveçrə küçələrində, hətta daralanda da yenilənmiş Audi Q5 -ün əlavə 3 mm -ni bir dəfədən çox xatırladım. Maşında liftə girirsiniz, dayanacağa enirsiniz və faraların ilk yandığı şey beton divardakı çox rəngli toxunma işarələridir.
Sıx vəziyyətə yerli qaz qiymətlərini əlavə etsəniz, İsveçrədə ən populyar Audi -nin niyə A3 olduğu aydın olar. Ancaq Q3 də tez -tez yerli yollarda olur. Ingolstadt-da Audi Q3-ün yaradılması ilə, kütləvi krossoverlər üçün adi olan eninə mühərrik quruluşlu ön təkərli şassinin premium kassa üçün də uyğun olduğunu sübut etdilər. Snobs sizə arxa təkərli sürücünün daha üstün olduğunu söyləyəcək, lakin çarpaz motorlu tənzimləmə kiçik bir avtomobilin daha yaxşı qablaşdırılmasına imkan verir. Bundan əlavə, Q3, Audi -nin inkişafına qənaət etməsinə imkan verən Volkswagen Tiguan platformasında qurulmuşdur. Bəli, bu hamburgerdir, amma mərmər ətdən və aşbazdan. Eyni reseptdən sonra Mercedes-Benz GLA, sonra isə Infiniti QX30 yaradıldı.
Q3 mövqeyi hələ də güclüdür, ona görə də Audi özünü krossoverinin cüzi restylinqi ilə məhdudlaşdırdı. Ön hissə ciddi şəkildə dəyişdi - radiator barmaqlığının çərçivəsində onu faralarla birləşdirən astarlar var. Eyni texnika yeni Q7-də də istifadə edilmişdir. Və o, şirkətin keçmiş dizayneri Wolfgang Egger tərəfindən icad edilmişdir. 2012-ci ildə Parisdə o, qeyri-adi konsepti - Audi Crosslane-i təqdim etdi. Bu avtomobildə barmaqlıq çərçivəsi, ön şüşə çərçivəsi və C sütunu kuzov hissələri arasında çıxan güc çərçivəsinin bir hissəsi idi. Egger vurğuladı ki, konsept sırf dizayndır və gələcək Audi modellərinin məkan alüminium skeletinə sahib olacağını gözləmək lazım deyil. Eksentrik dizayner keçən il Audi-dən ayrıldı və hətta bir daha iş yerini dəyişməyi bacardı, lakin onun stilistik tapıntıları hələ də Audi-nin serial krossoverlərində istifadə olunur. Yenilənmiş Q3 həqiqətən Paris konseptinə bənzəyir.
Kabinədə hər şey eyni yerlərdədir. Fərqlər arasında fərq edildi - hava axını tənzimləmə düymələrindəki "artı" və "mənfi" daha kiçik bir pervane və daha böyük bir pervane ilə əvəz edildi. Böyük salınan tutacaqların köməyi ilə iqlimi idarə etmək rahatdır, lakin Cenevrə yeniliklərindən sonra köhnəlmiş görünür. Q3 multimedia sistemi də eyni hissi buraxır. Orta konsoldakı tutacaqdan istifadə edərək funksiyalarının idarəsi hələ də yeni Audi modellərinin MMI yuyucularından daha aşağı səviyyədədir.
Q3-ün təkər bazası premium kompakt krossoverlər arasında bəlkə də ən kiçikidir - 2603 millimetr. Arxa sərnişinlər üçün ayaq yeri o qədər də çox deyil, lakin tavan hündürdür, bu da genişlik illüziyasını yaradır. Baqaj genişdir - 460 litr, lakin onun praktikliyi üslubun qurbanı oldu: arxa sütunlar həddindən artıq əyilmişdir.
Əsas dayandırmada da dəyişikliklər var. Mühəndislərə görə daha rahat hala gəldi. Ancaq bunu yoxlamaq mümkün deyildi: "mexanika" və ön təkərli ən sadə sınaq avtomobilində də, amortizatorların sərtliyini tənzimləmək imkanı ilə Audi sürücü seçmə sistemi quraşdırılmışdır.
İlkin 1,4 litrlik benzin mühərriki 150 at gücündə inkişaf edir. və yük olmadığı təqdirdə iki silindiri söndürən və bununla yanacağa qənaət edən Audi silindrli (COD) sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu cür sistemləri çox litrlik enerji bloklarında görməyə öyrəşmişik, ancaq Audi ideyasında müəyyən bir məntiqə də rast gəlmək olar: ümumiyyətlə belə bir mühərrikli bir avtomobil, dinamikliyi vacib olmayan qənaətcil sürücülər tərəfindən alınır, lakin orta istehlak. "Mexanika" ilə Q3 və Avropa NEDC dövründə ortalama 1,4 litrə bərabər olan 5,5 turboşarj və CO2 emissiyası 127 kilometrə cəmi 1 q təşkil edir. Bir cüt silindrdən ayırmaq yanacağın% 20-nə qədər qənaət edir. Audi, mühərrikin qənaətcil rejimdə son dərəcə problemsiz çalışacağını vəd etdi. Şəhər trafikində bu həqiqətən belədir: yalnız bir cüt silindrin bağlanması barədə məlumat panelindəki ekrandakı yazı ilə bilirsən. Ancaq yuxarıya doğru hərəkət edərkən qaz pedalını sərbəst buraxsanız, mühərrik itirilmiş kimi görünür. Kəskin bir şəkildə sürətləndirmək lazımdır - bir maneə.
İsveçrədə tələsmək üçün heç bir səbəb yoxdur. Ən son trafik kameraları bir anda bir çox qayda pozuntusunu qeydə alır və sürət məhdudiyyətlərinin özləri də çox sərtdir. Şəhərdəki yol ayrıcında iki və ya üç avtomobili keçmək üçün vaxt var - yaşıl işıq yalnız bir neçə saniyə yanır və yenidən istiqamətləndirmə siqnalından keçmək üçün böyük cərimələr tətbiq olunur. Belə bir rahat hərəkət üçün, aşağı həcmli bir mühərrik yaxşıdır və silindrlərin yarısı söndürülür və start-stop sistemi.
Rusiya bazarı üçün ətraf mühitin göstəriciləri o qədər də vacib deyil. Q3 rusiyalı alıcısının qaz pedalı çıxan kimi avtomobilin kiçik bir maşına çevrilməsini çətin ki, xoşuna gəlsin. Bu səbəbdən 1,4 mühərrikinin tələbə uyğun Audi silindrsiz (COD) sistemi olmadan Rusiya bazarında təklif ediləcəyi heç də təəccüblü deyil.
Altı pilləli "mexanika" dəqiq dəyişmə ilə yaxşıdır, lakin debriyaj pedalının hərəkəti uzun və viskozdur və qurma anı o qədər də yaxşı hiss olunmur. Buna baxmayaraq, sıx trafikdə sürmək üçün robot qutusu üstünlük təşkil edir. Və daha az sərt sürət həddi olan yollarda sürmək üçün daha güclü bir motor seçmək daha yaxşıdır. İsveçrə magistral yollarında, ən güclü 3 litr mühərriki olan Q2,0 (220 at gücündə) daima narahat olmalıdır. Bu bölmə ilə birlikdə, yaş debriyajlı 7 pilləli robot sürət qutusu təklif olunur. Şanzımanı yenidən qurduqdan sonra sürət dəyişdirmələri yumşaldı və aşağı sürətlərdə avtomobil artıq sarsılmazdı. Audi sürücüsü seçimi vasitəni yaşıl rejimdə sahilə bilər.
Sınaqda olan iki litrlik Q3, 1,4 litrlik mühərrikli avtomobildən daha çox işləməyi bəyəndi. Daha güclü Audi, xarici üsluba əlavə olaraq 20 mm alt yer boşluğu ilə daha sərt bir asma quraşdırılmasını nəzərdə tutan S-Line idman paketi ilə təchiz edilmişdir. Belə bir avtomobil daha dəqiq çevrilir.
Rusiya bazarında Q3 öz seqmentində inamla liderlik edirdi. Yenilənmiş krossoverin Rusiyada görünməyə vaxtı yox idi, çünki artıq bahalaşmışdı: qiymət etiketləri 20 840 dollardan başlayır. Qiymət artımına baxmayaraq, hələ də əlverişli bir mükafat keçididir. Bu pula mexaniki sürət qutusu olan ön təkərli avtomobil sifariş edə biləcəksiniz. 2,0 litr həcmli dizel və benzin mühərrikləri olan versiyalar, demək olar ki, 26 dollar çəkəcək, lakin rəqiblərlə müqayisədə hələ də ucuzdur. Belə ki, Mercedes-Benz GLA üçün baza qiyməti 051 dollar, BMW X23 isə ən az 836 dollardır.Qiymət üstünlüyünü nəzərə alaraq, Audi açıq şəkildə Q1-ün ucuz versiyalarına bahis edir.
