Test sürücüsü Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Bu keçidlər əvvəllər çox populyardı, lakin devalvasiya hər şeyi korladı. Juke və ASX satışlarını dayandırdılar və üç il sonra idxalçılar onları Rusiyaya qaytarmaq qərarına gəldilər. Yalnız bazarda güc tarazlığı onsuz da fərqlidir
Bir dəfə Nissan Juke və Mitsubishi ASX asanlıqla ildə 20 mindən çox ədəd satdı, amma bu 2013 -cü ildə idi. Daha sonra rublun düşməsi səbəbindən avtomobillər Rusiya bazarını tamamilə tərk etdi. Bazarda vəziyyət sabitləşən kimi krossoverlərin tədarükü bərpa edildi. Ancaq çoxsaylı yeni məhsullarla rəqabət apara biləcəklərmi? Daha da şık, texniki cəhətdən inkişaf etmiş və dinamikdir.
Bir hörümçəyin mikroskop altında necə göründüyünü görmək üçün hörümçək və ya mikroskopa ehtiyacınız yoxdur - sadəcə Nissan Juke-ə baxın. Onun dizaynını sevə və ya nifrət edə bilərsiniz, amma hər halda güclü duyğular olacaqdır. Bu barədə pis zarafat edə bilərsiniz, amma açıq-aşkar bir şeyi inkar etmək çətindir - bu qəribə avtomobil Yapon istehsalçısına uğur gətirdi və əslində subkompakt yolsuzluq avtomobillərini çox populyar etdi. Juke ilk dəfə 2010-cu ildə nümayiş olunmasına baxmayaraq bu müddətdə yalnız bir kiçik restylingdən keçməsinə baxmayaraq çox təzə və orijinal görünür.
Nissan yeni görünüşü ilə geri qayıtdı: indi bahalı trim səviyyələri üçün qara, ağ, qırmızı və ya sarı rənglərdə ziddiyyətli detallarla Perso üslubu sifariş edə bilərsiniz. Bu vəziyyətdə olan disklər çox rəngli, 18 düymlük olacaqdır.
Mitsubishi ASX, Nissan Juke ilə eyni yaşdadır və bütün bu illər ərzində davamlı olaraq tamamlanır: asqı, variator parametrlərini dəyişdirmək, səs-küy izolyasiyasını yaxşılaşdırmaq. Qızğın bir üslub axtarışında ona da toxundu: yalnız iki ildə, krossover Rusiya bazarında olmadığı halda, görünüşü iki dəfə düzəldildi. Trapez şəkilli barmaqlığı X-Face əvəz etdi, lakin restyling az qanla edildi, buna görə X çox təsirli deyil.
Ümumiyyətlə, detallarla həddindən artıq yüklənsə də, ön tərəf zərif oldu. Juke bir hörümçəyə bənzəyirsə, ASX-də bir böcəkdən bir şey var, yalnız hansı olduğu aydın deyil. Arxa bamper dizaynerlər üçün daha yaxşı idi, lakin ən çox nəzərə çarpan detallar reflektorların mötərizəsidir ki, bu da kupe bənzər Eclipse Cross, ən qeyri-adi və gözə çarpan Mitsubishi-ni xatırladır.
"Juka" nın xarici dizaynı qocalma müqavimət göstərirsə, daxili dizaynı o qədər də uğurlu deyil: ucuz plastik, əks-sədalı panellər, böyük boşluqlar. Parlaq rəng detalları, dəri naxışlı sipər, oyuncaq iqlim bloku, qapı tutacaq açarları - bunların hamısı olmasa, içindəki Juke kifayət qədər büdcəyə uyğun görünür. Krossoverin başqa bir "çipi" orta konsoldakı seçilmiş rejimdən asılı olaraq iqlim və ya sürücülük parametrlərini dəyişə bilən düymələrdir.
ASX-nin içi çöldə olduğu qədər dəyişmədi. Ön panel təvazökar görünür, ancaq üst hissəsi tamamilə yumşaqdır. Son restyling mərkəzi tunelə təsir etdi: indi yanları yumşaqdır, aralarında alüminium toxumalı bir tepsi var. Variator qolu düzbucaqlı bir paneldən böyüyür - əvvəllər yuvarlaq idi.
Mərkəzi konsol keçmişdə qaldı: əlverişsiz bir menyu və naviqasiya olmayan multimedia, ibtidai bir iqlim nəzarəti birimi olan Nissan sistemi ilə müqayisə edilə bilməz. Juke panelində özünəməxsusluq varsa, ASX - kadrların klassik qrafiki.
Juke-nin idman enişi azdır və darısqaldır, lakin sükanın xarici tənzimlənməsinin olmaması çox rahat bir vəziyyətə imkan vermir. 2018-ci il üçün bu ciddi bir erqonomik səhv hesablamadır.
Böyük, gözəl ASX avarları Mitsubishi'nin idman keçmişinə işarə edir, amma sürücü burada yüksək və dik oturur. Bu, görünürlükdə xüsusi üstünlüklər vermir, bundan əlavə Nissan daha yaxşı güzgülərə malikdir. ASX, sükan çarxını çatmaq üçün tənzimləməyinizə imkan verir, lakin həm Nissan, həm də Mitsubishi’də hündür insanlar kifayət qədər tənzimləmə aralığından şikayətlənəcəklər.
Jukenin arxa qapıları sütunlarındakı gizli tutacaqlar sayəsində görünməzdir (Alfa Romeo, sizi tanıyırıq). Dördümüzün burada yerləşə bilmə ehtimalı xoş bir sürprizə səbəb ola bilər. ASX ikinci cərgədə daha genişdir: daha yüksək bir tavan və dizlərin qarşısında daha çox boşluq var, ancaq qapılar kiçik bir açı ilə açılır. Rəsmi ölçmələr Nissan və Mitsubishi üçün təxminən eyni magistral həcmi çəkir, amma ölçmədən belə, ASX -in daha dərin, daha geniş və daha rahat bir gövdəyə sahib olduğu aydındır.
Juke yalnız orijinal görünmədi, həm də əvvəlcə düzəldildi, bu da hər təkər üçün ayrı bir debriyajla inkişaf etmiş tam ötürücüyə dəyər idi. İndi tam ötürücü, turbo mühərriklər, şarj edilmiş versiyalar və hətta "mexanika" yoxdur. Alternativ variator olmadan yalnız ən sadə aspirasiya olunmuş 1,6 litr. Bu versiyalar həmişə tələbin əsasını təşkil edirdi: alıcılar ilk növbədə Juke-nin görünüşünə necə yapışdığına deyil, yapışdılar.
Eyni ölçülü mühərrikli ASX yalnız "mexanika" ilə mövcuddur və variator iki litrlik mühərrikli və tam ötürücülü bir cüt təklif olunur. Daha böyük güc sayəsində Mitsubishi daha dinamik bir avtomobil təəssüratı yaradır, xüsusən də şanzımanı ləçəklərdən istifadə edərək əl ilə idarə etmək mümkündür.
Mürəkkəb Dzhuka variatoru daha pis hiss edir və mühərrik boşluğu azdır. Buna baxmayaraq, Nissan üçün "yüzlərə" iddia edilən sürət 11,5 s, ASX üçün isə 11,7 s. Hər halda, CVT maşınlarının dinamikasına çətin deyilə bilər.
Juke, ASX-dən daha kəskin və ehtiyatsız davranır, lakin 18 düymlük təkərlər süspansiyonu çuxurlara dözümsüz etdi - çox şəhərlidir. Mitsubishi iti birləşmələri və sürət zərbələrini sevmir, ancaq bir zolaqda əla hiss edir. Bundan əlavə, daha çox yer boşluğuna malikdir və tam ötürücülü ötürmə qutusu oxlar arasında dartma gücünü bərabər paylayan bir Kilidləmə rejimi ilə təchiz edilmişdir. CVT'si uzun sürüşmələri sevməməsinə baxmayaraq, öz seqmenti üçün ASX yaxşı ölkələrarası qabiliyyətə malikdir.
Juke və ASX təxminən eyni işarədən başlayır: birincisi üçün 14 dollar, digəri üçün 329 dollar tələb edirlər. Nissan variantları baxımından daha sərfəlidir: CVT ilə Mitsubishi üçün qiymət etiketi Juke'nin başladığı yerdən başlayır. artıq bitib - 14 dollar. ən sadə paket üçün.
Geri dönən Juke və ASX üçün əsas çətinlik rubl məzənnəsinin dəyişməsi deyil, Rusiya məclisinin rəqibləridir. Xarici krossoverlər "Cret" və "Capture" çoxluğundan seçilmək üçün bir fürsətdir, lakin Juke dizaynı alırsa, Mitsubishi üçün vəziyyət daha mürəkkəbdir. Bir Yapon məclisinə görə fərqlənməyəcəksiniz və seçim siyasəti qiymət siyasətinə görə məhduddur.
| Növü | Krossover | Krossover |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Təkər bazası mm | 2530 | 2670 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 180 | 195 |
| Magistral həcm | 354-1189 | 384-1188 |
| Çəki çəkin | 1242 | 1515 |
| Ümumi çəki | 1685 | 1970 |
| mühərrik tipi | Atmosfer benzini | Atmosfer benzini |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1598 | 1998 |
| Maks. güc, hp (rpm-də) | 117/6000 | 150/6000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 158/4000 | 197/4200 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön, variator | Tam, variator |
| Maks. sürət, km / s | 170 | 191 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 11,5 | 11,7 |
| Yanacaq sərfi (orta), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Qiymət, $. | 15 456 | 17 773 |
