Test sürücüsü: Subaru Forester 2.0X
Model olmasa da praktikdir, özünə inamla doludur və fantastik 4x4 sürücülük qabiliyyətinə malikdir. Subaru, yeni Foresterdən çox şey gözləyir, çünki ona nadir hallarda diqqət yetirilməyən daha zərif, daha güclü bir dizayn verdi. Buna hər Subaru avtomobilində olan qeyri-adi və təhlükəsiz yol davranışı, xarizması və fövqəladə qürurunu əlavə edin ...
“Köhnə Meşə” sandıqlı, o qədər də yaraşıqlı deyil, hündür bir vaqon idi. Yenisi daha çox SUV-ə bənzəyir, daha zərif, hamar və yuvarlaqdır. Sələfi ilə müqayisədə o, bütün istiqamətlərdə inkişaf edib. Aqressiyanı artırmaq üçün qanadlar daha çox çölə atılır, ön və arxa bamperlər isə sələflərindən qat-qat cəlbedicidir. Faralar qrupunda uzun və aşağı şüa farları üçün bölünmüş bölmə var və fənərlərin yan tərəflərində dönmə siqnalları quraşdırılmışdır. Ön bamper tutqun və laklı səthlərin birləşməsində hazırlanıb və yalnız duman əleyhinə işıqların ətrafındakı aşağı hissəsi qara plastikdən hazırlanıb. Bamperin eşikləri və aşağı hissəsi eyni materialdan, tam enində hazırlanıb. Arxa işıq klasterləri ağıllı şəkildə arxa tərəflərə inteqrasiya olunub, arxa duman əleyhinə işıq sol şüada, arxa işıq isə sağda quraşdırılıb. Ümumiyyətlə, yeni Forester təzə və müasir görünür, lakin eyni zamanda çox tanınan və orijinaldır, Subaru alıcılarının gözlədiyi budur. Altıqat və hazırkı ralli çempionumuz Vladan Petroviç də yeni Foresterin dizaynı xoş təəccübləndi: “Deyə bilərəm ki, yeni Forester köhnə modelin görünüşünə görə üzrxahlıqdır. Avtomobil çox cəlbedici və tanınan görünür, yəni Subaru öz avtomobil dizayn fəlsəfəsinə sadiq qalır”.
Qeyd etdiyimiz kimi, yeni nəsil Forester hər istiqamətdə böyüdü. Artan təkər bazasına əlavə olaraq hündürlük (+85 mm), eni (+45 mm) və uzunluq (+75 mm) də artmışdır. Bu, əvvəlki nəsil tərəfindən tez-tez tənqid olunan daha çox arxa oturacaq yeri gətirdi. Arxa oturacaqlar yenidən dizayn edildi və sərnişinlər artıq oturacaq və bel hissəsi üçün daha aydın şəkildə qeyd olundu və sürücülük daha rahat oldu. Həm sürücü, həm də ön sərnişin əvvəlki nəsil Foresterdən razı qaldı. Yeni nəsil daha geniş ön oturacaqlar və sürücü və ön sərnişin üçün daha çox dirsək otağının yanı sıra daha çox diz otağına sahibdir. Kabinə gəldikdə, dizayn minimal dəyişikliklərlə Impreza modelindən "borc götürülür" və avtomobilin ölçülərinə uyğunlaşdırılır.
Bu Subarudur və onun bütün hərflərlə sürücülük performansını çap edəcəyi gözlənilir. Vladan Petroviç də Meşəçinin bunu etdiyini bizə təsdiqlədi: “Bədən çox aydındır, çox işıqlıdır, bunu xüsusilə bəyənirəm. Sükan mükəmməl balanslaşdırılmışdır və dəyişdirici dəqiq və yüngüldür. Qeyd edim ki, Subaru interyerin keyfiyyətini artırır, lakin materialların keyfiyyəti hələ də alman rəqiblərindən geri qalır. Plastik hələ də sərtdir, lakin yüksək keyfiyyətli və yaxşı qablaşdırılır. Ən yüksək səviyyədə bitirmə. Kosmosun təşkilinə gəldikdə, Subaru həmişə bu işdə yaxşı olub, indi də belədir. Hər şey gözlədiyimiz yerdə baş verir və bu avtomobilə uyğunlaşmaq üçün vaxt lazım deyil. Kiçik üçmilli sükan xüsusi tərifə layiqdir ki, bu da bəzən Imreza WRX STi-nin “iş yerini” xatırladır. İnteryerdəki sonuncu "stansiya" əvvəlki nəsillə müqayisədə 63 litr artaraq 450 litrə qədər olan baqaj idi. Arxa oturacaqların arxaları qatlana bilər və sonra siz 1610 litr həcm əldə edirsiniz. Baqajın sol tərəfində 12V güc birləşdiricisi, baqaj mərtəbəsində isə müvafiq avadanlıqla ehtiyat təkər var. Bununla belə, baqajda uzanmadıq, çünki dövlət çempionu qapını ehtiyatla bağladı və qısaca, ralli üslubunda şərh etdi: “Litrlərdə nə fərq var. Bu Subaru." Və dərhal sükan arxasına keçdi.
Açarı döndərdikdən sonra alçaqdan quraşdırılmış boksçu Subaru avtomobilində oturduğunuzu bildirərək hürdü. 2-litrlik mühərrik güclə dağılmır (150 at gücündə), ancaq 1.475 saniyədə 100 kiloqram ağırlığında bir avtomobili 11 saniyədə işə salmaq kifayətdir. “Kağız məlumatları təsirli olmaya bilər, ancaq Meşəçi çox canlı ola bilər. ... Lakin, bütün at gücündən istifadə etmək istəyiriksə, motoru daha yüksək dövr / dəqiqədə "fırlatmalıyıq" ki, bu da boksçu mühərriki konsepsiyasının bir xüsusiyyəti. Unutmayaq ki, Subaru avtomobillərində mühərrikin işini çox çətinləşdirən daimi təkərli sürücüsü də var. Ancaq daha tələbkar olanlar üçün bir avtomobildən biraz daha çox şey gözləyənləri Subaru AWD'nin təqdim etdiyi bütün üstünlüklərlə təmin edəcək turbo mühərriklər var. ” Əla tam ötürücülü bu benzin mühərrikinin istehlakında iz buraxdı. Sınaq zamanı təxminən 700 kilometri qət etdik və bu konsepsiyalı bir Subaru-nun gözlənilən yanacaq sərfiyyatını qeyd etdik. Şəhər ətrafında gəzərkən Forester 2.0X 11 kilometrə təxminən 100 litr benzin, açıq trafikdə isə təxminən 7 litr / 100 km yanacaq sərf etmişdir. Şossedəki əməliyyat zamanı istehlak təxminən 8 l / 100 km idi. Avtomobilin çəkisini, daimi dörd təkərli sürücünü və daha yüksək aerodinamik süründürmə qabiliyyətini nəzərə alaraq bunun qənaətbəxş bir nəticə olduğunu görürük.
Yeni Subaru Forester sələfindən daha "yumşaq"dır. Buna 100 millimetr hündürlüyünü də əlavə etdikdə, əyrilərin daha çox maili olmasını gözləyirik. “Bəli, yeni Forester köhnədən daha yumşaqdır və künclərdəki arıqlıq yüksək hündürlükdə daha nəzərə çarpır. Amma hər şey çox düşünülmüş şəkildə edilib”. Petroviç izah edir. “Ralli yarışlarında çoxillik təcrübə öz ifadəsini tapıb. Hətta Forester də ralli üslubunda sürülə bilər. İstədiyiniz zaman arxa tərəfi əldə edə bilərsiniz, lakin bu, yalnız bu avtomobili idarə etməkdən zövq alır. Əslində, Forester ilə hər şey sürücüdən asılıdır. Əgər siz rahat və hamar bir kruiz istəyirsinizsə, Forster bunu mümkün olduqda ödəyəcək və aqressiv sürmək istəyirsinizsə, avtomobil sürüşməni idarə etməyə imkan verəcək. Forster çox mehribandır və bu konseptli avtomobil üçün heyrətamizdir ki, onunla istədiyiniz kimi oynaya bilərsiniz, hamısı yüksək təhlükəsizlik dərəcəsi ilə. Düşünürəm ki, bu asma konsepti asanlıqla daha güclü turbo mühərrikləri dəstəkləyir. Çünki yüksək hündürlüyə baxmayaraq, unutmayaq ki, boksçu mühərriki çox alçaq quraşdırılıb ki, bu da idarə edərkən daha çox sərbəstlik və döngələrdə daha dəqiq trayektoriya verir. – milli ralli çempionumuzu yekunlaşdırır.
Daha ağır nəsil Subaru Forester-in rahatlığı və otaqlılığı ən yüksək səviyyədədir. Arxa sərnişinlər boyundan asılı olmayaraq ön oturacaq arxalarını dizləri ilə itələməyəcəklər. İdarəetmə rahatlığı ilə əlaqədar olaraq, artıq yeni modelin sələfindən daha yumşaq "kəsildiyini" qeyd etdik, bu da xüsusilə arxa sərnişinləri sevindirəcəkdir. Sərnişin bölməsi tamamilə hərəkətsiz qaldığı üçün Forester ən böyük çuxurlara belə “məhəl qoymayacaq”. Geniş təkər bazası ilə yanal pozuntular da bu maşın üçün asan bir işdir. Tək sürücülük şikayəti olaraq, avtomobil hündür və güzgülər böyük olduğu üçün yüksək sürətlə çox külək səs-küyünə işarə etməliyik.
Yolsuzluq şəraitində bu avtomobilin imkanları haqqında az adam düşünsə də, bu suala da cavab verəcəyik. Təvazökarlıqla. Simmetrik tam ötürücülü inamla irəliləməsi ilə kobud, çınqıllı yollarda xoş təəssürat yaratsa da, ilk böyük maneə keçilməz oldu. Nisbətən kiçik bir "açıqlıq" qayalı keçidləri dəf etməyə imkan vermədi və palçıqlı yerə böyük dırmaşmalarla dırmaşmaq "yolsuzluq" xüsusiyyətləri olmayan təkərlərlə məhdudlaşdı. “Bu, əvvəllər heç kimin getmədiyi yerə gedə bilən SUV deyil. Buna görə də səkidəki davranış tərifə layiqdir. Beləliklə, burada 4×4 sürücü ağır yolsuzluqdan daha çox təhlükəsizliyə xidmət edir. Axı statistika göstərir ki, bu tip avtomobil sahiblərinin 90%-dən çoxu Dakar rallisinə getməyəcək və hündür bordürlərə qalxarkən və bərbad asfalt yollarda sürərkən aşılmalı olan ən böyük maneələr xeyli ölçülü çuxurlarla doludur. , və Subaru özünü suda balıq kimi hiss etdiyi yerdir. Mən xüsusilə ekstremal dırmaşma zamanı çox kömək edən ənənəvi aşağı sürüşməni tərifləyərdim. Maşında daha çox adam olanda belə, Forester ən sıldırım təpələrdə belə rahatlıqla maşından düşür”. Petroviç qeyd edir.
Subaru Forester-in standart avadanlığı çox səxavətlidir və orta sürücünün ehtiyac duyduğu detalların əksəriyyətini özündə cəmləşdirir (Subaru sürücüsü ümumiyyətlə orta ola bilərsə). Bu səbəbdən, ən ucuz Forester versiyası üçün kənara qoymağa dəyər olan 21.690 € qiyməti olduqca məqbul görünür. Çünki alıcı yolda qeyri-adi və təhlükəsiz bir şəkildə davranan, həm də hər Subaru avtomobilinə xas olan xarizma və qeyri-adi qürurla davranan yüksək səviyyədə praktikliyi və genişliyi olan bir avtomobil alır.
Üçüncü nəsil Subaru Forester-i idarə edərkən GARMIN-in işi bizi çox təəccübləndirdi. naviqasiya cihazı Nüvi 255w olaraq qeyd edildi. Serbiyada sistem çox dəqiq işlədi, bu da GARMIN-dən gözlədiyimiz və ən kiçik yerlərin adları, yan yollarla ana yolların kəsişmələri də cihazın geniş ekranında oxunurdu. Cihazın və xəritənin düzgünlüyünü, maksimum böyüdükdə belə, mövqeyimizi göstərən oxun həmişə yolu göstərən xəttdə olması kifayət qədər sübut edir. GARMIN həm də ekranın görmə qabiliyyəti və kontrastına görə layiqdir, çünki ən isti günəşdə də vəziyyətimizi asanlıqla izləyə bildik.
Video test sürücüsü: Subaru Forester 2.0X
