Sürdük: KTM RC8R

Son iki ildə superbike sinfinə qayıdan bütün Avropalılardan (son iki ildə Aprilia vəziyyətində), KTM özünəməxsus bir yol seçdi. Alüminium çərçivəyə və dörd silindrə malik deyil, buna görə də texniki baxımdan Ducati-yə ən yaxındır (borulu polad çərçivə, iki silindrli V-mühərrik), lakin dizayn baxımından deyil.

Baxın: plastik zireh, kimsə kartondan bir forma kəsmiş kimi qəliblənmişdir ...

8 RC2008 -ni təkər testlərində qısaca sınamaq imkanım oldu və sonra mübahisəli oldum. Bir tərəfdən, qələmin yüngüllüyü, kobud sərtliyi və sürücü ilə asfalt səthi arasındakı birbaşa əlaqə səbəbindən çox bəyəndim.

Görünür, KTM dərinizin altına girdikdən sonra bu istehsalçının bütün bu məhsulları evdə hazırlanmışdır, çünki dizayn eyni fəlsəfəyə əsaslanır. Sirr saxlamaq qeyri-mümkündür, bəs o qaya kimi sərt sürət qutusu və küncdən çıxışda qaz əlavə etdiyiniz zaman sərt mühərrik reaksiyası haqqında nə demək olar? Tarix - bu iki çatışmazlıq düzəldilir.

Yəqin ki, maraqlanırsınız bu R deməkdir adın sonunda. Xarici olaraq, fərqli rəngləri ilə tanınır (narıncı rəngli çərçivə, narıncı detallı qara və ağ xarici görünüşü, karbon lifli ön qanad), lakin daha çox həcmə malikdir (1.195 sm yerinə 1.148?) Və düzgün cilalanmış elektronika.

Şeytanın 170 "atı" var! İki silindr üçün bu, Ducati 1198 -in dayana biləcəyi qədər çoxdur.

Daha çoxunu istəyirsinizsə, üç bonus paketindən birini seçə bilərsiniz: Klub yarış dəsti (Akrapovic egzozu, yeni silindr başı contası, fərqli valf ayarları və elektronika 10 "at gücü" əlavə edir) Superstock dəsti (bu paketdə 16 yarış elementi var) və ya Super velosiped dəsti peşəkar sürücülər üçün (son ikisinin gücü haqqında susuruq).

Artıq əsas versiyada Pirelli saxta Marchesini və Diablo Supercorsa SP təkərləri, 12 mm arxa hündürlüyü tənzimlənən, sərt (amma həqiqətən də yaxşıdır!) Güclü əyləclər və tam tənzimlənən asqı əldə edirsiniz.

Məzar asfaltına ilk çıxışda maşına yeni alışmışdım. Dediyim kimi, velosiped o qədər fərqlidir ki, əvvəlcə necə davranacağını bilmirsən. Yalnız beş dövrənin ikinci seriyasında sürətli olduq.

Asma və çərçivə onlar əla iş görürlər, çünki velosiped uzun döngələrdə sabit qalır və istiqaməti dəyişdirərkən özünü supermoto maşın kimi sıçramağa imkan verir. Asfaltın çoxdan dəyişdirilməyə ehtiyacı olduğu təpənin ətrafında əyilmiş vintlər sürücünün beyni çaşdırsa da, sükan sükanı hər zaman sakit qalır. Sükan damperi əladır.

Əyləcdən sonra yenidən qaz əlavə etməyə başlamalı olduğunuz an, mühərrik artıq keçən ilki (2008) modeli kimi sərt cızıltı vermir - lakin daha çox gücə malikdir! Arxa təkərə kilovat çatdırılması hələ də sərtdir, lakin sürücü üçün daha az yorucudur.

Şanzıman Təkmilləşməyə baxmayaraq, o, yaponlardan daha ağırdır, lakin birinci seriyadakı qədər deyil - və hər şeydən əvvəl, sələfinin öyünə bilmədiyi sol ayağının əmrlərinə həmişə tabe olur.

Kimin üçün? Sürücülər üçün, əlbəttə. KTM yarışçısı Stefan Neblin Almaniya Beynəlxalq Superbike Çempionatında ikinci yeri (Yamahanın arxasında və Suzuki və BMW -nin qabağında) Portağalların litr sinifində yarışa biləcəyinin sübutudur. Sürücülər, bu avtomobilin təmin etdiyi gözəl tənzimləmə dənizini qiymətləndirə və bundan faydalana biləcəklər və yalnız qiyməti çox yüksək tapa bilməyəcəklər. Bəli, bahalı ...

PS: Fevralda çıxan Avstriya motosiklet jurnalı PS-ni təzəcə əldə etdim. Doğrudur, bu Avstriyadır və evdə hazırlanmış kolbasa məcburi şübhəsi qalır, lakin buna baxmayaraq - böyük bir müqayisəli testin nəticələri yaxşı əsaslandırıldı. Bir sözlə, RC8R yeddi bacı avtomobilin yarışmasında Bavariya S1000RR-dən sonra və İtaliyanın RSV4-ünü qabaqlayaraq ikinci oldu. Avropa üçün üç alqış!

Üzbəüz. ...

Matei Memedoviç: Hər şeyə malikdir: gözəldir, güclüdür, idarə oluna bilər. ... Ancaq içərisində çox şey var və bu, rəqiblərin fonunda güclü şəkildə fərqlənən bir qiymətdir. Sələfi ilə müqayisədə məni təəccübləndirən işə qayıtmağa icazə verin. Burada həqiqətən səy göstərdilər.

Sürücülük sürəti fərqli olduğu üçün sürətlə sürmək üçün bir neçə kilometr tələb edən mühərrikin həssaslığını da təqdir edərdim. Zagreb küncünə doğru əyləc edərkən arxa əyləc etmədən arxa təkər məni dəfələrlə maneə törətdiyi üçün daha yüksək sürətlərdə aşağı vərəqə atmaq təhlükəli ola bilər. Bir gün özümü qumda tapdım, amma xoşbəxtlikdən heç bir cızıq yoxdu. Bəlkə də KTM -in palçıq kökləri xoşbəxt sonluğa kömək etdi. ...

MODEL: KTM RC8R

Test avtomobili qiyməti: 19.290 EUR

mühərrik: iki mərhələli V 75 °, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1.195 cc? , elektron


yanacaq enjeksiyonu Keihin EFI? 52 mm, hər silindr üçün 4 klapan, sıxılma


nisbət 13: 5

Maksimum güc: 125 kVt (170 km) təxminən 12.500 dəq.

Maksimum fırlanma anı: 123 rpm -də 8.000 Nm

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: borulu xrom-molibden

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, radial şəkildə quraşdırılmış Brembo dörd dişli çənələr, arxa disk? 220 mm, Brembo cüt pistonlu kameralar

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl White Power? 43 mm, 120 mm hərəkət, White Power arxa tənzimlənən tək damper, 120 mm hərəkət

Təkərlər: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 805/825 mm

Yanacaq çəni: 16, 5 l

Təkər bazası: 1.425 мм

Çəki: 182 kq (yanacaqsız)

Nümayəndəsi:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Burada, Koper (05/6632366), www.axle.si

İlk təəssürat

Görünüş 5/5

Çünki fərqli olmağa cürət edir. Çirkinsənsə, dörd rahatlıq ulduzunu silə bilərsən.

Motor 5/5

Bunun iki silindrli mühərrik olduğunu nəzərə alaraq qeyd-şərtsiz əla adlandırırıq. Bununla birlikdə, dörd silindrli ilə müqayisədə daha çox vibrasiya istehsal etməsi dəqiq bir model deyil, ancaq sizə aydın olmalıdır.

Rahatlıq 2/5

Sükanlar çox aşağı deyil, amma bütün velosiped son dərəcə sərtdir, buna görə rahatlığı unutun. Ancaq bunu azaltmaq olar, amma bunu yarış pistində sınamadıq.

Qiymət 3/5

İqtisadi nöqteyi -nəzərdən, təmiz cins bir yarış avtomobili başa düşmək çətindir. Yarış hissələri kataloqu alın, velosiped ətrafında gəzin və asma, əyləclər, tənzimlənən qollar və pedallar, təkərlərin qiymətini əlavə edin ... sonra dörd minə daha çox başa gələcəyini təxmin edin.

Birinci sinif 4/5

Bu, Lyublyana ilə Portorož arasında ümumi istifadə üçün hazırlanan bir şirniyyat məhsulu deyil, geniş yarış təcrübəsi olan çox kiçik bir motosikletçi qrupu üçün bir məhsuldur. Və kifayət qədər pul var idi.

Matevzh Hribar, şəkil: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedoviç