Sürdük: KTM EXC 2017
Gözdən daha çox! Sonuncu dəfə nə vaxt Avstriyanın Mattig otelində olmuşam.
hofnu, yeni inkişaf şöbəsi hələ tikilməkdə idi. Şirkət o qədər sürətlə böyüyür ki, ehtiyaclar demək olar ki, heç vaxt qarşılanmır və inkişaf bütün dirçəliş və uğur hekayəsinin əsaslandığı əsas təməllərdən biridir.
Məhsul meneceri Joachim Sauer, off-road motosikletlərinin KTM üçün niyə bu qədər əhəmiyyətli olduğunu qısaca belə izah etdi: “Enduro və motokros əsas fəaliyyətlər idi, var və olacaq, bunlar bizim köklərimizdir, fikirlər çəkirik, bu velosipedlərdən inkişaf etdiririk, bu bizim fəlsəfəmizdir. "Yarışa hazır" olaraq qaldığını və fabrikdən ayrılan hər KTM -in bir parçası olduğunu söylədi. "
Heç kimə sirr deyil ki, onlar yolsuzluq avtoidmanının zirvəsindədirlər, Husqvarna tortun ən böyük hissəsini kəsir. Bununla belə, əldə etdiyiniz nailiyyətlərə arxalana bilməyəcəyiniz üçün onlar son illərdə çox çalışıblar və 2017-ci il mövsümü üçün tam yeni EXC etiketli enduro modellərini hazırlayıblar - ciddi istirahət və ya rəqabət üçün maşınlar. Onlardan səkkiz, daha doğrusu iki vuruşlu mühərrikli dörd model və adları 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC və dördü dörd vuruşlu mühərrikli, 250 EXC-F, 350 EXC-F var. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Çox qəti şəkildə deyə bilərəm ki, onlar çərçivəni, mühərrikləri, sürət qutularını və hər şeydən əvvəl bir çox ideyaları cari motokros sıralarından, yəni keçən il təqdim etdikləri və 2016-cı ildə təqdim etdikləri modellərdən götürüblər. enduro, buna görə də hava yağı və bulaqları yerindən tərpətmədi. WP Xplor 48 çəngəllərinin ön ayaqları fərqlidir, birinin sönümləmə funksiyası, digərinin geri qaytarma damperi var. Bu, çəkisini azaldıb və daha çox ön təkər uyğunluğunu və daha çox yerlə təmas vaxtını təmin edib. Arxa asma eyni qaldı, yəni. PDS sistemi birbaşa arxa yelləncək üzərində quraşdırılmışdır. Bu, yeni həndəsə və daha yüngül çəki ilə WP XPlor amortizatorlarının yeni nəslidir. Həm də tamamilə yeni plastik və oturacaq (bəzi yerlərdə 10 millimetr aşağı) və batareyadır. Köhnə, ağır olanı cəmi 495 qram ağırlığında və böyük tutumlu yeni ultra yüngül litium-ionu ilə əvəz edilmişdir. Köhnə nəsillə müqayisədə velosiped 90 faiz yenidir.
Barselona yaxınlığındakı xüsusi bir mülkdə, KTM sürücülərinin dünya enduro, ekstremal enduro və ralli çempionatları üçün məşq etdiyi gözəl bir enduro döngəsində tam dəst və səkkiz 45 dəqiqəlik gəzintim oldu. 12 kilometrlik piyada bir neçə sürətli, dar çınqıl yolları, yalnız bir sükan eni olan bəzi yollar, bəziləri çətin və hər şeydən əvvəl uzun tırmanışlar və enişlər, çoxlu qayalar və uçurumlar var idi. Səkkiz dövrədən sonra sanki bütün günü meşədə motosiklet sürdüyümü hiss etdim, eyni zamanda çox xoşbəxtəm.
Mən demək olar ki, hər bir velosipeddə çəki azalması hiss etdim, çünki onlar da mərkəzləşdirilmiş kütləyə malikdirlər, bu da dərhal yerdə hiss olunmur. Velosipedi şaquli vəziyyətdə qoymaq istəyən daha az inertial kütlə var, sola və sağa atmaq daha da asanlaşır, buna görə də dönüş daha dəqiq və daha sürətli olur. Yüngüllük həqiqətən də yaddaşımda möhkəm həkk olunan keyfiyyətlərdən biridir və enduro üçün bütün yeni KTM-lərin ortaq məxrəcidir. Asma rəqabətli şəkildə tənzimlənir, yəni istirahət yoxdur, lakin ehtiyac duyduğunuzda daha çox etibarlılıq var. Siz cərrahi dəqiqliklə dönüş edə və inam və qətiyyətlə bir loga və ya qayaya hücum edə bilərsiniz. Çəngəllərin alətlər olmadan tez tənzimlənə biləcəyini də bəyəndim, baxmayaraq ki, mən onları həmişə fond parametrlərində qoymuşdum, bu, prinsipcə istəklərimi tamamilə təmin etdi və sürücülük tərzimə yaxınlaşdı. Parametrlərlə oynamağa vaxtım yox idi, özümü bütün modelləri sınamağa həsr etməyə üstünlük verdim. Əslində, mən yalnız 125 və 150 XC-W-ni buraxdım, bu da qeydiyyat variantları olmayan yeganə modellərdir.
Avro 4 qaydaları öz işini görüb və KTM birbaşa yanacaq və yağ vurmayana qədər bu homologasiya mümkün olmayacaq. Bununla belə, mən iki dəfə EXC 350-ni seçdim, mənim fikrimcə, əksər atlılar üçün ən çox yönlü və faydalı endurodur. Bir dəfə orijinal egzoz və bir dəfə tam Akrapovic egzoz ilə. Bu, mükəmməl təkmilləşdirmə olduğunu sübut etdi, çünki o, bir az güc, daha çox çeviklik və daha yaxşı tənzimləmə reaksiyası əlavə etdi. Mənim üçün mükəmməl birləşmə! Mən 250 EXC ilə eyni müqayisəni etdim və bu maşını idarə etməyin nə qədər asan olduğuna heyran oldum. Bu, ərazi çətin və çoxlu sürüşmələr olduqda belə qazı necə açıq saxlamağı bilən oğlanlar üçün mükəmməldir. motokros təcrübəsi olan hər kəs üçün və eyni zamanda yeni başlayanlar üçün ən uyğundur, çünki mühərrik qəddar deyil. Beləliklə, 350 EXC döngələrdən sürətlənərkən və təpələrə qalxarkən səylə istifadə edə biləcəyiniz fırlanma anı ilə ən çox yönlü, yüngül və kifayət qədər güclüdür, 450 isə fiziki cəhətdən enduro mühərriki sürməyə hazır olan hər kəs üçün maşındır. Həmişə kifayət qədər güc var, təəccüblü dərəcədə yüngül və hər şeydən əvvəl çox sürətlidir. Bununla belə, ən güclü model olan 500 EXC hər kəs üçün uyğun deyil. 63 "at" gücü ilə - həmişə həddindən artıqdır! Güc çatışmazlığından şikayət etmək o deməkdir ki, siz enduro, ralli və ya həkim ziyarəti üçün zavod KTM komandasına yazıla bilərsiniz. Yamaclarda və yüksək sürətli çınqıllı yollarda sürməyin həzzi nəfəs kəsicidir!
Və həddindən artıq vəziyyətə gəldikdə, yalnız bunun üçün hazırlanan ikisi ilə qarşılaşıram, həddindən artıq enduro! İki vuruşlu 250 və 300 EXC əsasən tamamilə yeni bir mühərrikdən istifadə edir. Bu, daha az titrəmə ilə daha yığcam, yüngüldür. Bununla birlikdə, sürücünü yormayan və ya çətin vəziyyətə salmayan partlayıcı qabiliyyəti, ildırım sürətləndirici qaz reaksiyası və yaxşı paylanmış güc əyrisi ilə məni həmişə sevindirdilər. Yüngül çəkisi və indi nəhayət motor korpusuna birləşdirilmiş elektrik başlanğıcı sayəsində bu, çətin şərait üçün əla bir maşındır. Ucuz təmir və asan təmir düşüncəsi də maraqlıdır.
Enduro yoldaşlarım məndən köhnə modellər arasında böyük fərqin olub-olmadığını soruşduqda icazə verin sizə yenicə öyrəşdiyim bir cümlə ilə cavab verim: “Bəli, fərq böyükdür, daha yüngüldür, mühərrikləri güclüdür, çox güc. faydalı güc əyriləri, asma. Əla işləyir, köhnə nəsil əla idi, lakin yeni modellərlə sıçrayış o qədər böyükdür ki, 2017 KTM enduro tamamilə yeni bir hekayədir”.
mətn: Peter Kavcic, şəkil: Marko Campelli, Sebas Romero, KTM
