Keçdik: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Ən son texnologiyadan istifadə edərək hazırlanmış bir şin və Yaponiyada bir yolda və ya yolda real dünya şəraitini təqlid edən və analiz edən bir test mərkəzi. Xüsusi olaraq 200 at gücünə malik elektron idman sürüşmə arxa idarəetmə sistemi və idman ABS sistemi olan müasir idman velosipedləri üçün hazırlanmış və hazırlanmışdır. Beləliklə, arxa təkərin tacına baxsaq daha geniş bir profilə və ya kəsiyinə malikdir. Bu, onlara müxtəlif sərtliyə malik beş kəmərdən və dişin ətrafından keçən rezin birləşmələrdən ibarət böyük bir dayaq səthini verdi. Ortada, bu birləşmə aşınmaya və müstəsna qüvvənin ötürülməsinə, əyləc altında sürətlənməyə və yavaşlamağa daha davamlıdır. Beləliklə, asfalt təmas səthlərində yüzdə 30 daha az sürüşmə təmin edir. Buna görə də, əvvəlki S36 Evo modelindən 20 faiz daha uzun müddət davam edir, əks halda nəm şəraitdə yol üçün əla bir təkərdir. Daha çox mil daha az çəkmə demək deyil. Ağır yüklənmiş və həddindən artıq istiliyə həssas olan orta bölgədəki yamac, serpantinlərlə hərəkət edərkən sürətli yolun tamamlanması və ya finiş xəttinə təhlükəsiz hərəkət etmənin açarlarından biridir. Harada? Əlbəttə ki, bütün elektronikaya sahib motosikletlər, əlbəttə ki, təkərin sürüşməməsini təmin edir, amma yaxşı olarsa, yaxşı bir dartma təmin edəcək və təhlükəsizlik sistemi daha sonra işə salınacaq, bu da daha sürətli dönmə və hər şeydən əvvəl daha çox nəzarət və beləliklə də təhlükəsizlik deməkdir. Beləliklə, təkərin ən kənarında, həddindən artıq yamaclarda velosipedlə nə baş verdiyini dartma və yaxşı rəy verən son, bir qədər dar kəmər var. Beləliklə, arxa təkərdə yaxşı tutuş təmin edən müasir istehsal prosesləri sayəsində silika ilə də zəngin olan bir rezin birləşmənin üç fərqli formulunu birləşdirdilər. Ön təkər daha dar bir profilə və ya tac hissəsinə malikdir. İlk baxışdan bu, mənasız səslənir, amma yarış pistini gəzdiyiniz zaman Bridgestonun bu dəyişikliyi yaxşı düşündüyü və sınadığı aydın oldu. Dar en kəsiyi daha yaxşı idarəetmə təmin edir, təkər daha sürətli dönər və inanılmaz təpə tutuşu və dəqiq istiqamət sabitliyi ilə heyran qoyur. Ön təkər, arxadan fərqli olaraq, iki növ mürəkkəblə örtülmüşdür, ortada təkər bir neçə kilometr daha sərtdir, sol və sağ tərəflərdə isə hər vəziyyətdə maksimum tutuş üçün daha yumşaqdır. Dönüşün sonunda, yəni dərin bir yamacda əyləc etmək heç bir problem yaratmadı. Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale və BMW S 1000 R roadsterdəki əla idman ABS sistemləri sayəsində hamısını sınamağa cəsarət etdim. Ön tərəf heç vaxt sürüşmədi və ya sürüşməyə başlamadı, yalnız başımdakı sərhədlər yamacda daha da əyləc etməyimə icazə vermədi. Yalnız ikinci vitesdə ağır sürətlənmə zamanı arxa təkərdə kiçik bir sürüşmə hiss etdim, burada elektronika hər zaman dərhal müdaxilə etdi və daha çox sürüşmənin qarşısını aldı. Həm öndə, həm də arxada çox yaxşı bir nəzarət hissi! Yamaha R200M və Kawasaki ZX 1R-də götünüzün altında 10 atın olduğu halda, velosipedi döngədən mümkün qədər tez çıxarmağa çalışdığınız zaman sürətlənmə saf adrenalin əyləncəsidir.
mətn: Petr Kavchich, şəkil: fabrik
