Keçdik: Beta enduro RR 2016
Praktikada çox faydalı olduğu ortaya çıxan keyfiyyət və idmana və yeniliyə bağlılıq sayəsində davamlı böyüməyə can atırlar.
Keçən il daraldıqdan sonra, yəni motosikletlərin idarə edilməsini yaxşılaşdırmaq üçün dörd vuruşlu modellərin həcmini azaltdıqdan sonra, onlar da bu il əhəmiyyətli bir sürpriz oldu. Əsas yenilik iki taktlı mühərriklərdə yağ vurulması və bütün dörd taktlı mühərriklərdə yanacaq yeridilməsidir.
İki vuruşlu mühərriklər dünyasında, həm motokrosda, həm də enduroda, neft hələ də yanacaq çəninə girməzdən əvvəl yanacaqla qarışır və Beta daha bir addım ataraq, yanacaq miqdarını tənzimləyən elektron idarə olunan avtomatik yağ enjeksiyonunu inkişaf etdirdi. mühərrikin yükündən və sürətindən asılı olaraq yağ. Bu, iki vuruşlu mühərrikə yanma kamerasında mükəmməl benzin və yağ qarışığı verir ki, bu da ənənəvi iki vuruşlu mühərriklərdən 50 % daha az tüstü və ya mavi duman təmin edir. Bu sistem ilk dəfə keçən il Beta Xtrainer 300 istirahət enduro modelində istifadə edildi və sahiblərin böyük reaksiyasını nəzərə alaraq idman enduro modellərində də tətbiq etməyə qərar verdilər. İndi benzini və yağı düzgün quraşdırmısınız və benzinə yağ əlavə etməyi unutmusunuzmu deyə narahat olmağa ehtiyac yoxdur. Hava filtrinin yanındakı yağ çəninə, qarışıq üçün üç tam yanacaq çəni üçün kifayət olan yağ əlavə edin. Şəffaf olmasına baxmayaraq, yanacaq səviyyəsini asanlıqla yoxlaya bilərsiniz. Beləliklə, artıq hər bir yanacaqdoldurma məntəqəsinə nə qədər yağ əlavə etməli olduğunuzu saymaq və yanacaqdoldurma məntəqəsində qırxmaq lazım deyil.
Bu sistem sayəsində 250 və 300 cc iki vuruşlu mühərriklər də daha yaxşı performans göstərir və onsuz da yüksək etibarlı, az texniki xidmətə malik mühərriklər üçün daha uzun xidmət müddəti təmin edir.
Beta 250 və 300 RR, eyni zamanda ənənəvi olaraq mülayim və hamar bir güc əyrisi saxlayarkən güc çatışmazlığı səbəbiylə bəzi tənqidlərin edildiyi yüksək dövrlərdə performansını artıran yeni mühərrik elektronikasına malikdir, bu da mühərrik boyunca əla arxa təkər dartması deməkdir. . sürət aralığı. Beləliklə, hər iki vuruşlu modelin həvəskar həvəskarının idarə edə biləcəyi böyük ağ gücünə malik son dərəcə iddiasız mühərrikləri var və eyni zamanda bir mütəxəssis maksimum gücdən məmnun qalacaq. 250 kubmetrlik mühərrikdə ən çox mexaniki dəyişikliklər edildi, bu da egzoz və egzozun başını və həndəsəsini tamamilə dəyişdi. Çərçivə sahəsində daha dayanıqlı və yük altında daha yaxşı idarə olunmasını təmin edən bəzi yeniliklər də var. İtaliyada bizim üçün hazırlanan enduro testində, iki vuruşlu mühərriklər son dərəcə yüngül, dəqiq manevr edilə bilən və hər şeydən əvvəl çox yorulmaz bir gedişlə ortaya çıxdı. Ön çəngəllərin (Sachs) düzəlişlərinin bir neçə klikindən sonra, süspansiyon daş yolları, çəmən yolları və meşə yollarının qarışığı olan quru və sərt torpaqlarda da çox yaxşı olduğunu sübut etdi. Enduro istifadəsi ilə bağlı heç bir şərhimiz yoxdur, ancaq ciddi rəqabət və motokros izi sürmək üçün Beta xüsusi, daha eksklüziv bir yarış replikası təqdim edir və ən böyük fərq yarış dayandırılmasıdır. Ancaq Beto 300 RR Racing ilə ən sərt ekstremal enduro yarışlarında bir neçə uğur qazanan Micha Spindler deyilsinizsə, bu süspansiyaya belə ehtiyacınız yoxdur.
Beta 300 RR enduro xüsusi məhsulunun populyarlığı hələ də kəskin şəkildə artmaqda və Sloveniyada və xaricdə istehsalın sifarişlərə uyğun gəlməməsinə baxmayaraq, dörd vuruşlu modellərin hamısında yanacaq enjeksiyon sisteminin tətbiqinin xoş sürpriz olduğunu qeyd etmək lazımdır. Asma və çərçivə yenilikləri iki vuruşlu modellərdə olduğu kimi eynidır, ancaq 430 və 480 modellərində eksantrik mili və giriş gücləndiricilərinə (tork və gücü yaxşılaşdırmaq üçün) bir az daha çox diqqət yetirilmişdir. Artıq bütün motorlarda çəkiyə qənaət etmək üçün alüminium boltlar var. Keçən il test sürücümüz Roman Yelen, sistemə ilk işləyən 350 RR modelini yüksək qiymətləndirdi və bu sistemin yaxşı işlədiyini göstərdi. Eyni şey 390, 430 və 480 RR işarəli dörd vuruşlu mühərriklər üçün də keçərlidir.
Keçən il biz bir qədər qeyri-adi etiketi təfərrüatlı şəkildə təqdim etdik, ona görə də bu dəfə yalnız qısaca: söhbət dörd vuruşlu mühərriklərdə fırlanan kütlələrin həcminin, gücünün və ətalətinin optimallaşdırılmasından gedir. Velosipedlər bir az daha az sərt güc hesabına daha yüngül və daha dəqiqdir və hər şeydən əvvəl, onlar uzun enduro gəzintilərində daha az yorulurlar. Kimsə çoxlu "atlara" ehtiyac duyduğunu düşünürsə, yenə də "qol uzatma" nı, Beti 480 RR və bizim fikrimizcə Beta 430 RR (yəni 450 cc-ə qədər sinifə aid olan) əldə edə bilər. ) əksər enduro sürücüləri üçün bazarda ən çox yönlü enduro motordur. O, gücsüz deyil, eyni zamanda müstəsna sürücülük performansı təqdim edir. Əgər enduro sizin hobbiniz və ya istirahətinizdirsə, siz bəzən enduro və ya kross yarışlarına etibar edirsiniz, bu, hər dəfə ona minəndə dəbilqənizin altında qulaqdan qulağa gülümsəyəcək əla velosipeddir! Nəhayət, biz çox rəqabətli qiyməti laqeyd qoymuruq.
mətn: Petr Kavchich, şəkil: fabrik
