Sürdük: Beta 300 RR Racing nəşri 2015
Son illərdə ölkəmizdə möhkəm bir şəkildə özünü büruzə verən və sınaq velosipedlərinə əlavə olaraq, ən çox 300 cc enduro iki vuruşlu mühərrikli versiyada rast gəlinən İtalyan markası Beta. sürücülər və mütəxəssislər. İlk iki sürücü qrupu üçün baza modelləri öz işlərini idealdan daha çox yerinə yetirəcək və son ikisi üçün daha yüksək səviyyəli avadanlıq təmin edən xüsusi bir Yarış nişanı hazırladılar.
Bu nəcib versiya, fabrik sürücülərinin dünya enduro, ekstremal enduro və endurokros birinciliyində yarışdıqları velosipedlərlə demək olar ki, eynidir, təbiətdə baş verən və iki gün davam edən klassik enduronun qapalı versiyası. Yaxşı, burada hamısı ən yaxşısını sınamalı olduğunuz bir neçə 20 dəqiqəlik gəzintiyə yığılmışdır. Domžale yaxınlığındakı Tush anbarına əlavə olaraq endurokros təlim sahəsinə sahibik.
Əlbəttə ki, bu, sınamalı olduğumuz və eyni zamanda pulunuz üçün beta versiyasında əldə edə biləcəyiniz ən çox olan bu süni şəkildə yaradılmış maneələri hiss etməliyik. Bu il bu İtalyan markasının zavod yarışçısı olan və bütün dünya həddindən artıq enduro testlərindən keçən Micha Spindler, bizə ilk dəfə ağacların, daşların, beton boruların, doğranmış lövhələrin və digər oxşar maneələrin üzərindən necə uçmağı göstərdi. və sonra səxavətlə maşını bizim əlimizə verdi.
Bəli, bu mənə çox pis səslənir. Deyəsən, BT mənə də yaraşmır. Micha dedi: "Yalnız benzin, sən də uçacaqsan." Bəli, bilirəm, Miha, amma başımın üstündə sükandan da uça bilərəm! Amma etiraf edirəm ki, qəhrəman oynamaq əvəzinə, buna görə də bir neçə raundda adi Beto 300 RR və Spindler-in Beto 300 RR Racing arasında ən böyük fərqin nə olduğunu başa düşdüm. Süspansiyon, Marzocchi və Sachs-da təklif etdikləri ən yaxşısıdır və bu, həqiqətən, biliyiniz varsa, maneələri dəf etməyə imkan verir. Məsələn, mənim üçün çox çətin idi və çatdığım sürətlərə görə adi Beta 300 RR-də sürət məndən daha yaxşı idi.
Süspansiyon, Dünya Çempionatı yarış komandası tərəfindən bu model üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır, buna görə də gözlənildiyi kimi işləyir. Hiss etdiyim və heyran olduğum fərq, mühərrikin performansı idi. Yarış avadanlıqları fərqli elektronikaya malikdir və buna görə də fantastik bir iş proqramıdır. Mühərrik tamamilə aşağı döngələrdə o qədər yaxşı çəkir ki, hər dörd vuruşlu mühərrik onun qarşısında gizlənir. Əlbəttə ki, Micah adi enduro atlıları üçün mümkün olmayan yamaclara qalxanda, tutuşunun o qədər zəif olduğu və hətta piyada zirvəyə çata bilmədiyi zaman bundan istifadə edir. Arxa təkər sözün əsl mənasında yerlə birləşir və güc maksimum səmərəliliylə və hər şeydən əvvəl sürücünün sağ biləyi ilə əlavə etdiyi idarəetmə ilə yerə ötürülür.
Mühərrik həqiqətən fenomenal, çevik və güclüdür, lakin hər şeydən əvvəl sərt ekstremal şəraitə uyğundur və sükan çarxında bir düyməyə toxunduqda o, daha aqressivləşir və quru səthlərdə optimal tutuşu təmin edir. Yarış versiyasında mavi və qırmızı ön çəngəl kölgəsi ilə zənginləşdirilmiş qrafikaya əlavə olaraq, yarışların mürəkkəbliyinə görə daha yüngül, daha geniş və daha güclü pedallar, daha yaxşı tutuş, zəncir gərginliyi və yağ doldurucu qapağı var idi. quraşdırılıb. quraşdırılıb. Bütün bunlar Ergal alüminiumundan gözəl hazırlanmışdır. Təbii ki, italyan ucuz başa gəlmir, onun qiyməti 8.890 avrodur ki, bu da baza modelindən 800 avro bahadır. Beto RR Racing üçün böyük alqışlar, lakin mən Micha-nın tam qazla logların və qayaların üzərindən necə uçmaq barədə tövsiyələrinə əməl etmək üçün bir az daha məşq etməliyəm - və təbii ki, sağ qalmaq.
mətn: Petr Kavchich
