KTM 200 Super Adventure R və KTM 1290 Adventure R ilə 1090 kilometrlik yoldan keçdik.
Heç bir halda KTM öz böyük enduro velosipedlərini inkişaf etdirməyi dayandırmır və enduro sözünü çox ciddi qəbul edir. Axı, onlar enduro idman növündə və 16 il rekord qazana bilmədikləri Dakar Rallisində dünyanın ən güclüləridir! Sözügedən modelləri Zadar ətrafında ilk səfərlərinə dəvət edərkən açıq şəkildə bildirdilər: “Yolsuzluq üçün uyğun avadanlıq gətirin və bir çanta su da unutmayın”. Tamam, yaxşı səslənir! Enduro mənim sevimli açıq hava fəaliyyətimdir, ona görə də sadəcə yolsuzluq şinləri taxaraq 200 kq-lıq heyvanın üstündə otursam belə, yerdə problemim yoxdur.
R işarəsi daha yaxşı üzmə, daha uzun süspansiyon, daha çox mühərrik qorunması və uyğun ayaqqabı deməkdir.
1290 Super Adventure R və 1090 Adventure R üçün KTM, daha çox yolsuzluq, əlavə mühərrik və sükan qorunması, gücləndirilmiş süspansiyon və 200 mm-dən 220 mm-ə qədər artım üçün əsas olaraq R-dərəcə malik olan modelləri aldı. . Hər şeydən əvvəl, qabaqda 21 düym, arxada isə 18 düym olan yolsuz profilli yol kənarlı təkərlər və təkərlərlə təchiz olunmuşdur. Budur, burada fəlsəfə ehtiyac yoxdur, bu ölçülərdə səhraya və ya palçığa səyahət üçün uyğun ayaqqabı tapa bilərsiniz.
Bu, həm də yolda çox asan idarəetmə deməkdir, çünki daha dar ön təkər sürməyi xeyli asanlaşdırır və həm yolda, həm də yol kənarında kəskin dönüşlərə imkan verir. Təbii ki, relyefin imkan verdiyi qədər əyilmək - Sueper Adventure 1290 S və Adventure 1090 etiketli modellərdə yol təkərləri hələ də işləməyəcək.
Steroidlər üzərində böyük bir enduro kimi gəzirlər
Böyük və güclü blokları olan təkərlər Dakar yarışına çox oxşardır və asfaltda da yaxşı hiss edirlər, heç bir titrəmə də hiss etməmişəm. Ancaq əslində təkərlərin altında moloz, qum və torpaq olduqda özlərini göstərirlər. Zadardan üzüm bağları və tarlalardan keçərək Velebitə gedən, meşəlik şimal tərəfdəki söküntü yollarının labirintinin məni gözlədiyi 200 kilometrlik dairəvi yolda bir neçə dəfə bir-birindən o tərəfə keçdim, amma bir-iki nəfər belə yox idi. təkərlərin altında kilometrlərlə asfalt.
Aydındır ki, KTM, əksər rəqiblərin artıq getməyəcəyi yerlərdə istifadə qabiliyyətini sınamaq istəyirdi. Asfalt yola paralel olaraq yüzdə bir təhlükəsiz yol sürərkən hiss etmək çox yaxşıdır və bu yolun heç kimin olmadığı bir körfəzə getdiyi zaman daha yaxşıdır. Düz suya gedən yolu izlədim. Əvvəlcə qayalarla dolu bir çəmən boyunca kiçik bir yüksəliş, sonra da dənizə qədər eroziya ilə yaxşı başlayan sahil boyunca uzun eniş. Yenə yamacda qalxa bilsəm bir az narahat idim, amma yaxşı asma və yerdən uzaqlıq səbəbiylə və xüsusən də təkərlərdəki uyğun yolsuzluq ayaqqabıları səbəbiylə risk etdim. Qumlu çimərlikdə sevinc hədsiz idi. Əvvəlcə çox yumşaq qumdan qorxurdum, çünki ön təkər olduqca dərinə batdı, amma sonra qaz pedalına kəskin basdım, ayağa qalxıb mühərriki sıxdım və çəkini geri dəyişdirərkən arxa təkəri düzgün yüklədim. yaxşı çəkmə əldə etmək. və cəbhə bir qədər yüngülləşdi və buna görə də artıq qumda o qədər dərin şumlanmadı. Oh, dəli, saniyədən üçüncüyə ilişib qaldığımda və sürət orada 80 ilə 100 km / saata qalxanda, bu fantastik bir zövqdür.
Ağırlığının 200 kiloqramdan çox olmasına baxmayaraq, qumda bir neçə dövrə vurmağın mümkün olduğunu öyrəndikdən sonra hər iki velosiped məni, şübhəsiz ki, yolsuzluq motosikleti olduğuna inandırdı. Sahildən materikə qədər ən böyük maneə, möhkəm bir yerə qısa, lakin dik bir dırmaşma idi və etməli olduğum şey, ikinci vitesdə minimum yürüşü əldə etmək və sonra torkla dik yamacda qalxmaq idi.
Məmnunluq hissi çox güclü idi. Daha böyük bir KTM -də, yəni Super Adventure 1290 R -də sürdüm, həmkarım Pole, belə şəraitdə daha yaxşı bir kölgə olan Adventure 1090 R -ni sürərkən daha da asan bir iş gördü.
Dilemma: hansı daha yaxşıdır - Super Adventure R yoxsa Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R böyük bir patrondur, o, hər şeyi edə bilər, dağıntılar üzərində saatda 200 sürətlə gedə bilər, çərçivə və asma da onun öhdəsindən gələ bilər. Təkərlər istəmədən vergi ödəyir. Xoşbəxtlikdən 217 kq-lıq velosipedi heç bir qüsursuz finişə uğurla sürdüm və həmin gün polşalı həmkarımın iki qüsuru oldu. Kəskin qaya, velosipedin çəkisi və yüksək sürət əla asmaya baxmayaraq, öz təsirini göstərir. Buna görə də belə bir velosipedlə hissdən istifadə etməli, sürəti əraziyə uyğun tənzimləməlisən və bu, səni həqiqətən getmək istədiyiniz yerə çatdıracaq. S modelinə nisbətən küləkdən daha az qorunma var, lakin sahədə daha aşağı sürətə görə siz bunu hiss etmirsiniz. Magistral yolda sürmək üçün daha hündür ön şüşəni düşünərdim. Standart olaraq quraşdırılmış, zəngin məlumat ekranına malik böyük rəqəmsal ekran kimi hündürlüyü əl ilə tənzimlənir. Hələlik bu, ən zirvədə olan KTM-dir. Bundan əlavə, mühərrik proqramlarının seçimi, parametrlərin və elektronikanın tənzimlənməsi hətta bu sinifdəki motosikletlərin ən sadəsidir. Yolda, xüsusən də sahədə daha az tələbkar 1090 Adventure R-dir. Mühərrikdə daha kiçik fırlanan kütlələrə görə o, əlində çox yüngülləşir və hər şeydən əvvəl onun çox az gücə malik olduğunu heç düşünməmişdim. (mühərrik bloku və mili eynidir). Hey, yolda və ya tarlada 125 "at" çoxdur, daha doğrusu kifayətdir! Onunla oynamaq mənim üçün daha asan idi və uşaq vaxtı arxa təkərimlə qumda xətlər çəkirdim. Daha idarə oluna bilən olduğundan, bəzən ayaqlarınızla özünüzə kömək etməli olduğunuz daha çətin ərazilərdən keçmək daha asandır. Əgər siz də tətildə qonşu təpənin arxasında nə olduğunu araşdırmaq istəyirsinizsə və asfalt yol oraya aparmırsa, panik etməyin, sadəcə daha maraqlı macəra. Yolsuzluq ABS, arxa təkər sürüşməsinə nəzarət və mühərrik idarəetmə proqramı təhlükəsiz sürüşü təmin edir.
Daha çətin ərazilərdə ciddi bir macəra üçün bunu özüm seçərdim.
Böyük baqaj və dinamik dağ keçidləri olan iki nəfərlik səfərlər üçün Super Adventure 1290 R seçərdim. Asfalt və əlbəttə ki, unudulmuş çınqıl yollar. Motosiklet həm yol, həm də yol kənarına uyğunlaşdırılmış ən son təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Dönmə zamanı yanan LED işıqları və qaz paketi və sürət dəyişdiricisini sərbəst buraxdıqda və ya buna uyğun olaraq təpədən başlamaq, geri çəkilmə əleyhinə və dönmədən əvvəl arxa təkər kilidi üçün nəzərdə tutulan yol paketi adlanan avadanlıq dəsti də var. . həm sürətlənmə zamanı, həm də əyləc zamanı ötmə üçün köməkçilərimizə. Üstəlik, KTM My Ride sistemi vasitəsilə smartfonunuza qoşulur, buna görə ekranda kimin sizə zəng etdiyini və ya özünüz zəng etdiyinizi görə bilərsiniz.
Son dərəcə müasir və yüksək texnologiyalı macəra motosikletidir. 15.000 XNUMX kilometrlik bir xidmət aralığı ilə, hər iki motosikletin texniki xidmət xərclərini də azaltdılar. Əslində, Sloveniyadan Dakara və geri dönə bilərsiniz, ancaq növbəti xidmətə çatmaq üçün hələ bir neçə min kilometr yolunuz var.
Satış: Aks Koper telefonu: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefon: 041 527 111
Qiymət: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
mətn: Petr KavcicFoto: Martin Matula
