Test sürüşü Volkswagen e-Golf: istilik nasosu ilə təchiz oluna bilən elektrik Golf.

Volkswagen-in elektrik golfu olan e-Golf, heç vaxt EV satışlarının ulduzu olmamışdır (Norveç istisna olmaqla), lakin bir çox avtomobillər üçün əvvəldən etibarlı bir seçim olmuşdur. Təmir əsnasında digər Golflardan daha çox texniki dəyişikliklərə məruz qaldı, amma yenə də əminliklə deyə bilərik ki, bu inqilab deyil, (elektron qolf olduğu üçün) elektron inqilabdır.

120 kilometrlik məsafə çox kiçik idi

Bunun bir neçə səbəbi var, birincisi, təbii ki, məhdud (rəqiblərlə müqayisədə) əhatə dairəsidir. batareya z 22 kilovat saat o qədər də səmərəli olmayan hərəkət sistemi ilə birləşərək, e-Golf-un artıq 200 real mil qət edə bilən, lakin bərbad vəziyyətdə olan rəqiblərlə müqayisədə kağız üzərində olmasını təmin etdi. Və daha bir şey: yaxşı 120 kilometr (tercihen qışda bir az daha az) elektrik avtomobil alıcılarının əksəriyyətinin istifadənin aşağı həddi kimi qəbul etdiyi həddən aşağı idi - əslində bunlar orta hesabla və ya əksər hallarda eyni potensial alıcılardır. hallarda 50 kilometrdən çox məsafə qət edirlər. Ölü batareyanın qorxusu çox əsassız olsa da, dərin köklərə malikdir. Andrey Peçyak, uzun illərdir elektrik avtomobilləri ilə məşğul olan və ölkəmizdə bu sahədə ən təcrübəlilərdən biri olan , yalnız bir dəfə - qışda istilik səbəbiylə işıqsız qalıb (əgər avtomobil klassik qızdırıcıdan istifadə edirsə çox səmərəli istilik nasosu) elektrik avtomobilinin israfçı hissəsidir.

Yeni e-Golf burada təhlükəsizdir: burun burnu İstilik üçün, məqsədimiz üçün mütləq tövsiyə olunan əlavə bir ödəniş nəzərə alına bilər, çünki belə bir təchiz edilmiş e-Golf ilə, aşağı temperaturda elektrikli avtomobillər üçün başqa cür xarakterik olan məsafə fərqi praktiki olaraq yoxdur.

Klassik platformada elektrik avtomobili

Təmir əsnasında dəyişməyən xüsusiyyətlərdən biri, əlbəttə ki, e-Golf-un hələ də klassik idarəetmə texnologiyası üçün hazırlanmış bir platforma üzərində qurulmuş elektrikli bir avtomobildir. Bu, əlbəttə ki, mühəndislərin səmərəliliyi azaldan bəzi güzəştlər etmək məcburiyyətində qaldıqları anlamına gəlir, amma digər tərəfdən, belə bir e-golfun klassik sürücü ilə bölüşdürülə bilən bir çox hissəyə sahib olduğu və buna görə də təmir edilə biləcəyi mənasına gəlir. daha ucuz olsun.

Yeninin rəsmi əlçatanlığı (yaxşı ki, əslində yenilənir, lakin texniki dəyişikliklərlə Yeni etiket də tamamilə haqlıdır) 300 kilometr. Ancaq köhnəlmiş, qeyri-real NEDC standartı altında fəaliyyət diapazonu, əlbəttə ki, tamamilə inanılmaz bir rəqəmdir - əslində 200 ilə 220 kilometr arasında olacaq. Bunun üçün kreditin bir hissəsi bir qədər daha səmərəli güc aqreqatına, ən çox isə (eyni həcmdə və yalnız bir qədər çox çəki üçün) daha böyük tutuma malik olan yeni batareyaya aiddir. Bu, 24,2 kilovat-saatdan nə qədər artıb 35,8 kilovat saat faydalı tutum.

Daha güclü mühərrik

Yenisinin təkcə akkumulyatoru yox, həm də mühərriki var. İndi edə bilər 136 "at" yerinə 115və mühəndislər inverter qurğusunu da optimallaşdırdıqları üçün istehlak artıq daha aşağıdır. Nə qədər? Belə bir elektron qolfun daha aktiv bir səyahətlə (və magistral yolda maşın sürməklə) doldurulmadan 200, hətta 220 kilometrdən çox asanlıqla gedə bilməsi kifayətdir. 50 kilometrlik bir yolda, əsasən 80-100 km / saat sürətlə gedən regional yollarda, bəzi ciddi enişlər və şəhərin az sürülməsi ilə enerji istehlakı çox aşağı idi. 13,4 kWh / 100 kmSürücünün sürücülük şəraitində belə bir dəyişikliyi hiss etməzdən əvvəl sürücünü aşağı həddə və ya yamaca yaxınlaşarkən qaz pedalını aşağı salması barədə xəbərdar edən yeni kömək sistemi sayəsində əla nəticədir. yeni, B -də bərpa gücü (yəni gücləndirilmiş bərpası ilə sürmə) daha yüksəkdir, buna görə də daha çox enerji bərpa oluna bilər və eyni zamanda demək olar ki, yalnız dayanma zamanı əyləc pedalı ilə əyləc etmək lazımdır.

7,2 kilovat şarj cihazı

E-Golf hələ də CCS sürətli şarj stansiyalarında (cəmi 40 kilovat) doldurma qabiliyyətinə malikdir və eyni zamanda AC şəbəkədən (evdə və ya klassik şarj stansiyalarında) şarj etmək üçün 7,2 kilovatlıq bir şarj cihazına malikdir. e-Golfu kinoteatrda film izləmək üçün lazım olan vaxtda ən az 100 kilometr məsafədə dolduracağınız deməkdir.

Ən güclü Naviqasiya Discover Pro artıq standart olduğu üçün ortalamanın üstündə yaxşı təchiz edilmiş bir e-Golfa sahib olacağıq, lakin tam təchiz olunmaq üçün əlavə etmək lazım olacaq. üç min (köməkçi sistemlərin paketinə görə, istilik nasosu, LED faralar, rəqəmsal sayğaclar və ağıllı açar). Eko Fond subsidiyası ilə e-Golf əsasən alıcıya yaxşı pula başa gələcək. 32 min (subsidiyasız baza qiyməti 39.895 avro) və baxımlı olanı isə 35 min rubl təşkil edir.

İstilikdə 30% -ə qədər qənaət etmək üçün istilik nasosu

E-Golf-dakı istilik nasosu, əlbəttə ki, istilik üçün digər istilik nasosları ilə eyni şəkildə işləyir və əksinə, kondisioner kimi. İstilik nasosu bir maddənin (hava, su, torpaq və ya başqa bir şey) istiliyini alır və digər tərəfdən onu qızdırılan otağa verir. E-Golf-da istilik nasosu hər ikisini istifadə edir hava istiliyi (həm də çox soyuq ola bilər) qapağın altına girər (və buna görə də onu daha da soyudar, bu da sürücü komponentlərini soyutmaq üçün yaxşıdır), həm də sürücü qurğusunun yaydığı istilik (xüsusən də inverter qurğusu və motor) , hamısı birlikdə bir kondisioner kompressoru istifadə edir.

İnteqrasiya edilmiş bir istilik nasosu olsa belə, e-Golf-da yalnız çox soyuq şəraitdə və ya istilik nasosu kabini və lazım gələrsə batareyanı qızdırmaq üçün kifayət qədər istilik təmin edə bilməyəndə istifadə olunan klassik qızdırıcısı var. Soyuq havalarda enerji istehlakı, yalnız adi bir qızdırıcı ilə istiləşmə ilə müqayisədə avtomobilin bir istilik nasosu ilə qızdırılması ilə təxminən yüzdə 30 azalır.

Ağıllı Golf GTE

Plug-in hibrid Golf GTE də yeniləndi. Texniki xüsusiyyətlər eyni olaraq qalır, amma (daha az istehlak lehinə) yeni bir funksiya aldı, onun köməyi ilə avtomobil artıq (marşrut naviqasiyaya daxil edilərsə) hansı növ sürücünün istifadə olunmasının ən yaxşı olduğunu hesablayır. bütün marşrutun mümkün qədər minimum enerji istehlakı və ya minimum emissiya ilə edildiyini. Məsələn, magistral yolda avtomatik olaraq batareya enerjisinə qənaət edə bilər, ancaq şəhərdəki bir hədəfə o qədər yaxınlaşanda ki, batareya bitərsə, tamamilə elektrik rejiminə keçir.

Dusan Lukic

Şəkil: Volkswagen