KTM EXC 2012 -ni sürdük: çətin olanlar üçün daha asandır

Bu dəfə KTM ilk dəfə olaraq "off-road" xəttini ayrıca təqdim etdi: xüsusilə motokros və xüsusilə də enduro motosikletlər. Narıncı yolsuzluq avtomobillərini həqiqətən yaxşı sınaqdan keçirmək üçün bütün EXC seriyası, xüsusən də Toskana gətirildi. mərkəzi Il CioccoFevral ayında ən çətin enduro yarışlarından birinin keçirildiyi və Fabio Fasolanın yolsuzluq sürücülük məktəbinə sahib olduğu yer. İlk dəfə 2006 -cı ildə idmançıların dırmaşdıqları (və plastik sındırdıqları) qayaları görəndə təsəvvür edə bilmirdim ki, bir gün öz üzərimdən qaçacağam ... Bəli, enduro trekləri getdikcə çətinləşir və buna görə də avstriyalılar köklü şəkildə yenilənmiş. EXC xətti.

Nə xəbərdir? Böyük! Səs-küylü EXC 125-dən tutmuş EXC-F 500 bombardmançısına qədər bütün modellər yenidən işlənmişdir, burada 500 işarəsi sadəcə işarədir - çuxur və vuruş bu ilki modellə eynidir. Ulduz (yalnız axşam deyil) əlbəttə ki, qalib motokros avtomobilindən gəlir. EXC-F 350... Gücün və çevikliyin mükəmməl birləşməsinə sahib olması ehtimal olunur, buna görə də bu maşınla David Knight və Johnny Obert, Enduro Dünya Çempionatına da hücum etdilər.

Üç yüz əlli gəzinti həqiqətən yaxşıdır: Yalnız düzgün yumşaq cavab verən mühərrik kifayət qədər güc və fırlanma momenti verir və eyni zamanda 3,5cc modelindən 450 kq daha yüngül çəkisi sayəsində. bax, o, tez istiqamətini dəyişməyə hazırdır. EXC 450-dən daha yaxşıdır? Bu doğru ola bilər, lakin zövqlər çox fərqlidir ki, yalnız 350 kubun düzgün miqdar olduğuna əmin olmaq. Biz səkkiz fərqli velosipedi sınaqdan keçirdik və digər jurnalistlərdən test sürüşlərindən sonra onları ən çox kim inandırdığını soruşduqda cavablar tamamilə fərqli oldu. Hər kəs bir evə apara bilsəydi, yəqin ki, yalnız 200cc iki vuruş olardı. cc və 250 cc dörd vuruşlu mühərrik. Şəxsi zövqdən və ərazidən asılı olaraq baxın: dağlıq İtaliyada EXC 125 uzun illərdir ki, düz və qumlu Hollandiyada EXC 300 və 530 ən çox satılan məhsuldur.

Hamısının yeni bir çərçivəsi və plastikləri var, palçığa mindikdən sonra çirklənməyən plastik tutacaqlar, EXC-F 450 və 500-də standart olaraq bir fan və daha kiçik və daha yüngül mühərrik var. yağlama sistemi. (şanzımandakı yağ və mühərrik artıq ayrı deyil), alüminium jantlar gümüşüdür, asma möhürlərinin materialı daha davamlıdır ... Başqa nə var? Karbüratör əvəzinə, dörd vuruşlu bütün mühərriklər artıq elektronika ilə təchiz edilmişdir! İlk təəssürat çox yaxşıdır, çünki mühərriklər daha yumşaq, daha az gurultu ilə reaksiya verir, beləliklə, daha aşağı rpm ilə qalxa bilərsiniz. Ən bariz dəyişiklik EXC 500-dədir: EXC 530-un qəddarlığını qiymətləndirən hər kəs məyus ola bilər. Mühərrik hələ də boltla sürtülür, ancaq bir silahdan çox olmayan qazın əlavə edilməsinə reaksiya verir.

Motokros modellərindən fərqli olaraq, EXC -nin arxa asqısı eyni qalacaq. birbaşa sarkacın üstünə yapışdırılırvə "tərəzi" ilə deyil. Səbəbin daha asan və daha ucuz olması, maneələrin öhdəsindən gəlmək riskinin az olması və daha az çəki olduğu deyilir. Adı budur: KTM kobud arazi üçün daha yüngül motosikletlər yaratmışdır.

mətn: Matevž Hribar, şəkil: Francesco Montero, Marko Kampelli

Nə qədər qənaət etdilər?

Arxa yelləncək 300 g

Mühərrik (450/500) 2.500 g

Çərçivə 2.500 g

Zəncir gərginliyi (4 diş) 400 q

Təkərlər 400 qr

Titrəmə əleyhinə mil (4 diş) 500 q

Ayaq başlanğıcı (EXC 125/250) 80 q

İlk təəssürat

Görünüş 4

MX görünüşü gözə tez alışır, biz yalnız Altı Gün qrafikini sevmirik.

Motor 5

Tam çeşid iki iki və dörd dörd vuruşlu dörd mühərriklə təmsil olunur. Yanacaq enjeksiyonu ilk bir neçə kilometrdən sonra çox yaxşı işləyir.

Sürücülük performansı, erqonomika 5

Velosipedlə daha yaxşı təmas, hərəkət tamamilə məhdudiyyətsizdir.

Sena 0

Dəqiq qiymətlər hazırda məlum deyil, ancaq hazırkı təklifdən üç faiz artım gözləyə bilərik. EXC-F 350-nin XNUMX mindən aşağı qalması gözlənilir.

Birinci sinif 5

Müsabiqələr qulaqların arxasında cızılmağa başlaya bilər.

Texniki məlumatlar: EXC 125/200/250/300

Mühərrik: tək silindrli, iki zamanlı, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG karbüratörü, ayaq başlanğıcı (EXC 36/250 üçün elektrik variantı).

Maksimum güc: məsələn

Maksimum tork: məsələn

Transmissiya: 6 pilləli, zəncirvari.

Çərçivə: borulu, xrom-molibden 25CrMo4, ikiqat qəfəs.

Əyləclər: ön disk 260 mm, arxa disk 220 mm.

Süspansiyon: WP 48 mm ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, 300 mm hərəkət, WP tək tənzimlənən arxa damper, 335 mm hərəkət, PDS montajı.

Təkərlər: 90 / 90-21, arxa 120 / 90-18 oz. EXC 140 və 80 üçün 18 / 250-300.

Oturacaqların yerdən hündürlüyü: 960 mm.

Yanacaq çəni: 9,5 l.

Təkər bazası: EXC 1.471 və 1.482 üçün 250 mm və ya 300 mm

Çəkisi: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kq.

Satış: Aks Koper, Motocentr Laba Litija.

Texniki məlumatlar: EXC-F 250/350/450/500

Mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyudulmuş, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI yanacaq enjeksiyonu, elektrik və ayaq başlanğıcı.

Maksimum güc: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

Maksimum fırlanma anı: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Şanzıman: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: borulu, xrom-molibden 25CrMo4, ikiqat qəfəs.

Əyləclər: ön disk 260 mm, arxa disk 220 mm.

Süspansiyon: WP 48 mm ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, 300 mm hərəkət, WP tək tənzimlənən arxa damper, 335 mm hərəkət, PDS montajı.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Oturacaqların yerdən hündürlüyü: 970 mm.

Yanacaq çəni: 9,5 l.

Təkər bazası: 1.482 mm.

Çəkisi: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kq.

Satış: Aks Koper, Motocentr Laba Litija.