BMW F 900 R sürdük // Eyni ruh, fərqli xarakter
İspaniyanın cənubunda hələ bahar qoxusu görmədiyi bu yanvar günlərində hava yaxınlıqdadır. Almeriya, yaz şərtlərimiz üçün. Səhər hələ soyuqdur və günəşli bir gündə temperatur artıq iyirmiyə yaxındır. Avropa istehlakçılarının alış -veriş mərkəzlərində çox xoşbəxt çəkdikləri dadsız pomidorların qeyri -şəffaf əkinləri ilə qeyd olunan bir mənzərədir. Bunun cənub olduğunu göstərmələri təəccüblü deyil İspaniya, Avropa bağı. Amma biz motosikletçilər üçün daha vacib olan başqa bir şey var: yollar. Yaxşı yollar. Yaxşı yollar çoxdur. Növbələrlə. Və bu dəfə "sandboxumuz" idi.
Nömrələr nə deyir?
Təəssürat və daha böyük bir şəkil əldə etmək üçün və testlə bağlı təəssüratlarımızı bölüşməzdən əvvəl BMW satış statistikasına nəzər salmağa dəyər. BMW Motorrad keçən il qlobal miqyasda çıxış etdi cəmi 175.162 5,8 iki təkərli avtomobil satdı ki, bu da əvvəlki ilə nisbətən XNUMX faiz artımdır.... Satışlar ardıcıl olaraq doqquzuncu ildir. ABŞ -ın getdikcə möhkəm bir artım yaşadığını nəzərə alsaq, Alman bazarı ən güclü olaraq qalsa, Çin (16,6 faiz) və Braziliyada satış artımı güclüdür. Orada Bavariyalılar hətta 36,7%artım da qeyd etdilər. Ən çox satılan, əlbəttə ki, satışların üçdə birinə qədər olan GS modelidir və qutular birlikdə yarıdan çoxunu təşkil edir. Paralel ikiqat silindrli mühərrikləri olan kiçik və orta modellər (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS və F 850 GS) 50.000 min ədəd satdı.... Və bu motosiklet qrupunda artıq iki yeni model ortaya çıxacaq: F 900 R və F 900 XR. Birincisi yolçu, ikincisi macəra motosiklet seqmentində görünür.
Miss Çərşənbə qış
Otelin qarşısında, zəif günəş səhər dumanı ilə parlayanda, yeni F 900 Rs donanması isteğe bağlı Adaptiv Künc işıqları ilə ən yaxın milimetrə qədər düzülmüşdü. Ən azı yeddi dərəcə bir küncdə əyildikdə aktivləşirlər. Baxış kiçik bir ön gözlük və əla TFT ekranı vasitəsilə plastik yanacaq çənində dayanır. - 13 litr yanacaq - və oturacaq var. O, sürücünün boyundan asılı olaraq 770-dən 865 millimetrə qədər altı versiyada mövcuddur. Standart oturacaq yerdən 815 millimetr məsafədə olan oturacaqdır.
Su ilə soyudulan, 895cc, 77kVt (105 at gücü) paralel iki silindrli mühərrik polad çərçivəyə quraşdırılıb, şassinin dayanıqlığı ABŞ dolları dəyərində olan ön çəngəl və (isteğe bağlı) elektron arxa çəngəl ilə təmin edilir. Dinamik ESA tənzimlənən asma. Sükan - həmçinin seçilə bilər - sürücüyə idarəetmə hissi vermək üçün kifayət qədər genişdir və 219 kiloqrama baxmayaraq, hətta ilk bir neçə metr sürdükdən sonra belə hiss olunmur. Velosipedin çəkisi velosipedin ön hissəsində cəmləşərsə, arxa uc nazik və sadə olacaq və bəzək əlavə təhlükəsizlik funksiyası kimi daha sərt əyləc zamanı yanıb-sönən opsiya aktiv əyləc işığı ilə müəyyən edilir. Motosiklet 95 at gücündə mühərriklə də mövcuddur.
Döngəli yollarda
Oturduğumda arxaya baxan güzgüləri qurub velosipedi işə salıram. İki silindrli mühərrik, yeni bir egzoz sisteminin xoş səsi ilə oyanır, bu da qaz daha qəti şəkildə tətbiq edildikdə daha idmançı olur, lakin heç də çox yüksək səslə. Egzoz, əlbəttə ki, Avro 5 ekoloji standartına uyğundur. Sükan arxasında bir az irəli əyilirəm, amma yanacaq çəninin üstünə əyilməklə idmandan uzaqam. İş rejimi ilə qərar verirəm "Yol" - Əsas təklifdə siz həmçinin Yağış rejimini, aksesuar kimi isə Dynamic və Dynamic Pro rejimlərini seçə bilərsiniz.... Sonuncuya köməkçi təhlükəsizlik sistemləri ABS Pro, Dinamik Dartma Nəzarəti, DBC (Dinamik Əyləc Nəzarəti) və Mühərrik Tork İdarəçiliyi (MSR) daxildir. DBC əyləc edərkən daha çox təhlükəsizlik təmin edir və yeni MSR, spontan sürətlənmə və ya dişli dəyişikliyi zamanı arxa təkərin sürüşməsini və ya sürüşməsini maneə törədir.
Yola çıxmazdan əvvəl, velosipedi aydın bir TFT rəngli ekranda Bluetooth və BMW Motorrad Connectivity vasitəsi ilə ağıllı telefonuma bağlayıram. 6,5 düymlük ekran motosikletlə əlaqəli hər şeyi göstərir və naviqasiya, musiqi dinləmək və telefoniya kimi əlavə funksiyalar təqdim edir. Sürücülükdən sonra dönmə meylləri, əyləc yavaşlaması, sürətlənmə, istehlak və sair daxil olmaqla sürücülük parametrlərimə baxa bilərəm.
Trasda sürdükdən sonra yüksək sürətə və ön şüşənin olmamasına baxmayaraq, küləyin həddindən artıq əsməsini hiss etmədim. Ancaq aydındır ki, onun ətrafı avtomobil yolları deyil, dolama kənd yollarıdır. Orada R, çevikliyi, künclərdə sürətlənməni və etibarlı əyləc altında neytrallığı sübut etdi.... Bu, xüsusilə böyük bir yük maşını yolun döngəsində "istirahət edərkən" doğrudur. Almeriyanın iç bölgəsində gözləməyəcəyim bir şey. İkinci vitesdə daha yüksək dövrə vurduğum zaman vahid bu künclərdə yaxşı çıxış etdi. Sıx künclərin daha uzun və daha sürətli olmasına baxmayaraq, R -nin təklif etdiyi zövq səviyyəsi eynidir. Evdə bu "yolçu" var. İstehlak yüz kilometrə altı litrdən azdır. Və göründüyü kimi, qiymət etiketli yüksək keyfiyyətli damazlıq olmasına baxmayaraq, yeni R subalp bölgəmizdə də güc baxımından rəqabətli olacaq.
