Sürdük: Erzberqdə sınaqdan keçirdiyimiz yanacaq enjeksiyonlu KTM EXC 250 və 300 TPI.

İki vuruşlu mühərriklərdə yanacaq yeridilməsi enduro dünyasında böyük bir inqilabdır. Bu absurd səslənir, lakin sahədə mühərriklərin həddindən artıq yüklənməsi indiyə qədər hava və yanacaq qarışığının karbüratördən borular sistemi vasitəsilə keçdiyi mühərriklər üçün üstünlük təşkil edirdi. Enduronun super gücü kimi KTM dünyada ilk dəfə iki vuruşlu yanacaq vurma sistemini tətbiq etdi.

İlk prototipdən günümüzə qədər 13 uzun il gözləyir

KTM-in iki zamanlı enduro motosikletləri üçün yanacaq enjeksiyonu layihəsi, seriya istehsalına keçə bilmələri üçün 13 uzun il çəkdi. Bu vaxt Yaponiya artıq iki vuruşlu mühərriklərə inanmamağa qərar verdi və onları inkişaf etdirməyi dayandırdı. Bu vaxt böhran başladı, həddindən artıq endurosda bir bum yaşandı və iki vuruşlu mühərriklərə bazar marağı kəskin şəkildə artdı. İki vuruş hələ də sağdır!

Məhz burada, ən ekstremal şəraitdə, KTM keçən il intensiv sınaqdan keçirildi. Andreas LettenbihlerZavod yarışçısı və sınaq pilotu, Cənubi Afrikanın dağlarında yüksək yer tutan Afrika Çatı yarışı üçün mühərrik tənzimləməsinə ehtiyac duymadıqları üçün şok olduqlarını etiraf etdilər: "Yarış üçün ən yaxşı mühərrik tənzimləməsini əldə etmək üçün ən azı bir gün sərf edirdik, çünki bu sahədə yüksək tələbat var və hündürlük fərqləri çox böyükdür və uyğunsuzluq təkcə mühərrikin işləməməsinə, həm də mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. İki vuruşlu mühərrikin də enişi zamanı mühərriki yağlamaq üçün bir qədər yanacaq alması lazımdır, əks halda kilidlənə bilər. Bu dəfə günortadan sonra otelin kənarında kölgədə pivə içdik. "

Erzberg, KTM EXC 300 TPI və EXC 250 TPI üçün sübut nöqtəmizdir

KTM hal-hazırda off-road motosiklet dünyasında XNUMX-ci yerdədir və onların hökmranlığından imtina etmək niyyəti yoxdur. Beləliklə, çox çalışdılar və meydanda görünməyən ən azı üç yanlış düşüncəni atdılar (kim bilir bizdən nə qədər gizlətdilər), amma indi hazırladıqları ilə çox qürur duyurlar. Ədalətli!

Ən azından ilk təəssüratımdan deyə bilərəm ki, bu, jurnalist kimi 20 illik karyeramda sürdüyüm ən yaxşı iki vuruşlu enduro mühərrikdir. Yeni modellərə nə qədər inandıqlarını, KTM -in fövqəladə uğurlar qazandığı məşhur Erzberg dağına aparılmağımız və çətin və dik bir ərazidə işgəncə günündən sonra daha çox olduğumu etiraf edə bilərəm. həmişəkindən daha çox qorxur. bir enduro motosikletində, eyni zamanda, yalnız birbaşa yanacaq enjeksiyonu ilə dünyanın ilk iki vuruşlu enduro mühərrikini hazırlayan istehsalçıları təbrik edə bilərəm. İki vuruşlu mühərrik, pistonu, silindrini və əsas şaftı yağlamaq üçün benzin və yağ qarışığı olan 39 mm Dell'Ort sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yağ ayrı bir qaba tökülür. (0,7 litr) və üçün kifayətdir 5 -dən 6 -a qədər doldurma9 litr təmiz benzin qəbul edir.

Motor elektronikası mühərrikin “beyni”dir

Oturacaq altında olan mühərrik elektronikası, təzyiq göstəricisi, qaz qolu mövqeyi, yağ və soyuducu suyunun istiliyindən aldığı məlumata əsaslanaraq alovlanma vaxtını və yanacaq miqdarını təyin edən son dərəcə inkişaf etmiş bir sistemdir. Beləliklə, sürücü tənzimləmə tələb etmir, yalnız köhnəsi qalır. soyuq başlanğıc düyməsi... Mühərrikin yükündən asılı olaraq elektronika daim qarışıq nisbətini təyin edir ki, bu da praktikada neft istehlakının iki dəfə və yanacaq sərfiyyatının hətta 30 faiz azalması deməkdir. Gün ərzində, ümumiyyətlə fotoşəkil və nahar üçün dayandığımız zaman, KTM EXC 300 və 250 TPI 9 litrdən az benzin istehlak edirdi.

Red Bull Hare Scramble yarışının bölmələrini gəzdik.

Dəmir dağda ölçüləri əvvəlcə heyrətləndirir, hörmət oyadır, amma dik yamaclara qalxanda hər şeydən əvvəl bura maşın sürməyin mümkün olub -olmadığı maraqlanır. Ancaq eyni yamacda kiminsə səndən qabaq maşın sürdüyünü görəndə uzanırsan, cəsarət toplayır və qazı açırsan. Kökləri və ya unudulmuş bir dəmir borunun bir hissəsini qıcıqlandırdığı bir çox dar və çox texniki yollarla getdik, hər zaman həyəcanlı olmalı idik, çünki hər şey çox gözlənilməzdir və bir çuxur və ya dik eniş və ya yüksəlişdir. əyilmək gözləyə bilər.

Sonra daşlar var, əslində bunun əskikliyi yoxdur. Kəsilmiş böyük uçurumların üzərində 'Carl's Naharı' Xoşbəxtlikdən, yalnız düz bir hissəni keçdim və Finlandiyadan olan həmkarımla hər şeyi uzaqdan təhlükəsiz şəkildə izləyən digər, daha ağıllı jurnalistlərin yüksək alqışları ilə qalxmağa çalışdıq və hər biri tərs mühərriklə bitdi. Burada motosikletin zədələnmədiyi üçün plastikin və yeni radiator qoruyucularının (əlavə alüminium qorunması tələb etməyən yeni və daha davamlı konstruksiya) keyfiyyətini tərifləyə bilərəm. Hər şeydən əvvəl, hidravlik debriyaj həssaslığı, faydalı güc, yüngül çəki və əla süspansiyon ön plana çıxdı.

EXC 300 TPI 54 at gücünə malikdir və EXC 250 TPI son dərəcə yüngüldür.

Maksimum güc və sükan həssaslığı ön plana çıxdı, ancaq qazı ikinci və ya üçüncü vitesdə bədbəxt "boru kəməri" kimi qeyri -mümkün görünən tırmanışlara vurduğumda. Yamaclarda sözlərimi itirməyəcəyəm, çünki bunlar mənim üçün ən pis idi. Çünki 1.500 fut yüksəklikdəki dağın başına çıxanda bir dəfə enmək məcburiyyətindəsən, elə deyilmi? Bir çıxışın başında olduğunuzda və hətta harada olduğunuzu görə bilmədiyiniz zaman, "yumurta **" və ya cəsarətinizi tapmaq üçün ciblərinizdə dolaşmaq məcburiyyətində qalacaqsınız. Ancaq gördüm ki, hər iki yeni enduro modeli ehtiyacımdan daha çox şey təklif edir, daha doğrusu, bu sahədə təkbaşına daha yaxşı gəzməyimə kömək edir.

Klassik karbohidratlar vidalaşdığı üçün hava istiliyi və yüksəklik artıq baş ağrısına səbəb olmur və nəticədə hər iki mühərrik həmişə optimal işləyir.

Güc əyrisi son dərəcə xətti və əksər sürücülərə baş ağrısı verən və hətta qorxudan iki vuruşlu ani zərbə yoxa çıxdı. EXC 300 TPI gücünü heç bir şəkildə gizlətmir (KTM bəyan edir 54 'at) maksimum sürətlə. Üçüncü vitesdə çətinliklə sürürsən və bir küncdən çıxarmaq lazım olduqda dərhal qəti sürətlənməyə cavab verir. Həmişə kifayət qədər güc var və bilsəniz, onu çox sürətlə idarə edə bilərsiniz. Bəlkə də daha da əhəmiyyətlisi, dırmaşmanın altındakı səhv də edə bilərsiniz, çünki Master Johnny Walker haqqında məlumatınız yoxdursa, tork və güc sizi xilas edəcək.

EXC 250 TPI 250 -dən bir qədər zəifdir, lakin ən dik yamaclarda sürərkən bu güc fərqini ən çox göstərir. Fərq budur: bir təpənin altında səhv etsəniz, sizi zirvəyə qaldırmaq üçün lazım olan sürəti və sürət qazanmaq daha çətindir. 300 -ə nisbətən bir qədər aşağı at gücü, texniki cəhətdən daha çətin ərazilərdə və əyilmələrdəki enduro testlərində, eləcə də mühərrikdə fırlanan kütlələrin təsirinin daha az nəzərə çarpdığı dar və əyri yollarda daha yüngül idarəetmə ilə uğurla kompensasiya edilir. Əllərinizlə növbə ilə dönmək və ya maneələri aşmaq daha asandır.

Həm dizaynda, həm də istifadə olunan komponentlərdə erqonomika, süspansiyon, əyləc və keyfiyyət ən yüksək səviyyədədir. Neken sükanı, WP süspansiyonu, vida sıxma sistemli Odi qolları, CNC freze hublu nəhəng təkərlər, şəffaf yanacaq çəni və quraşdırılmış yanacaq pompası və yanacaq göstəricisi. Ferforje xaçlar dörd sükan mövqeyinə icazə verir. Ancaq bütün bunlar sizin üçün kifayət deyilsə, əlavə avadanlıqlarla təkmilləşdirilmiş bir versiyanız var. Altı gün, bu dəfə Fransa bayrağının qrafikində təsvir edilən yarış, Fransada payızda baş tutacaq.

Buna görə də bir şəkildə başa düşürəm ki, yaxşı bir doqquz minin qiyməti birtəhər haqlıdır, amma digər tərəfdən bu, bazardakı vəziyyətin əksidir. KTM enduro iki vuruşu ənənəvi olaraq hər il ilk dəfə satılır və qorxuram ki, bu portağal enduro spesiyalları isti çörəklər kimi satılacaq. Koper və Grosupladakı salonlara iyunun sonunda və ya ən geci iyulun əvvəlində gəlirlər. İlk kiçik serial artıq Rumıniya və Erzberqdəki yarışlara qatılan hər kəs tərəfindən alınıb.

Petr Kavchich

şəkil: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Texniki məlumatlar

Mühərrik (EXC 250/300 TPI): tək silindrli, iki zamanlı, maye soyuducu, 249 / 293,2 cc, yanacaq enjeksiyonu, elektrik və ayaq mühərriki.

Sürət qutusu, sürücü: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir.

Çərçivə: borulu, xrom-molibden 25CrMo4, ikiqat qəfəs.

Əyləclər: ön disk 260 mm, arxa disk 220 mm.

Asma: WP Xplor 48 mm ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, 300 mm hərəkət, WP tək tənzimlənən arxa şok, 310 mm hərəkət, PDS montajı.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Oturacaq hündürlüyü (mm): 960 mm.

Yanacaq çəni (l): 9 l.

Təkər bazası (mm): 1.482 mm.

Çay (kq): 103 kq.

Satış: Aks Koper telefonu: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Qiymət: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 avro; XNUMX EXC TPI – XNUMX avro