Sürdük: Kawasaki Ninja H2 SX
Aydındır ki, Kawasaki H2 üçün və daha çox xüsusi R versiyası üçün yollarda nadir hallarda görülür və görüləcəkdir. Sonra Kawasaki qərara gəldi ki, yolda olacaq bir şeyə ehtiyac olsun, istər magistral yol olsun, istər dağ keçidi olsun, Porsche sedanı. Qoy bir idman səyyahı olsun!
Lissabonda keçirilən dünya təqdimatı dəfələrlə vurğulanıb ki, H2 SX sadəcə əlavə oturacaq və daha hündür şüşəli H2 deyil, ikinci nəsil turbomühərriki olan tamamilə yeni motosikletdir - deyirlər ki, bu, “əlavə doldurulmuş balanslaşdırılmış mühərrik”dir. mühərrik'. H2 ilə onlar səs baryerini qırmaq istəyirdilər və H2 SX-i hazırlayarkən performans və istifadəyə yararlılıq arasında tarazlıq axtarırdılar - sürət məhdudiyyəti olmayan yolda və sərnişinlə, yan qutularla - və hətta qənaət: Z5,7SX və ya Versysa 100 ilə müqayisə oluna bilən 1000 kilometrə 1000 litr yanacaq sərfiyyatı. Praktikada o, yolda yeddi litrə qədər əyildi (həqiqətən tempi nəzərə alsaq, bu, kifayət qədər layiqli idi) və yarış yolunda ... Hmm, səhv etmirəmsə, tam qazda, cari istehlak ekranında 4 və 0 rəqəmləri göstərilir. Vergül yoxdur. onda 40.
200 nasoslu atın necə davranacağından artıq qorxursunuz? Yazılanlar bu motosikletin A kateqoriyalı imtahandan keçmiş hər kəs üçün nəzərdə tutulduğuna zəmanət verməsə də, sığorta şirkətinizdə iki fakt var. Birincisi, 80 -ci illərin Yapon "turbolarından" fərqli olaraq (dörd böyük Yapon istehsalçısının hamısı təklif edirdilər), işlənmiş qazlar əvəzinə şarj cihazı mexaniki bir əlaqə, yəni kompressorla idarə olunur və ikincisi, bu gün güc elektron idarə olunur: dartma idarəsi, təhlükəsiz və barışmaz bir başlanğıc sistemi və işlər plana uyğun getmədikdə, kilid əleyhinə əyləc sistemi. Sürətli keçid sistemi, kruiz -kontrol, üç fərqli mühərrik proqramı seçimi, tənzimlənən mühərrik əyləci, qızdırılan qollar, çoxfunksiyalı displey və daha çox şey var. Əslində, bu gün getdikcə daha çox yayılmış "texnologiya" lar arasında yalnız elektron tənzimlənən asqı (bu il ZX-10R-də quraşdırılmışdır) və elektriklə tənzimlənən ön şüşə yoxdur.
Çox tez öyrəşdim tablosuna, burada yalnız xəbərdarlıq işıqları var, tutaq ki, onlar yazır, 13 və onun göstərilmə tərzini dəyişə bilən maye kristal displey də var (idman, turist, ağ-qara və ya əksinə .) və açarları - onları sol tərəfdə idarə edirdim, qaçırmamışamsa, 12-yə qədər. Amma siz Game Boy-u necə idarə etməyi bilsəniz, siz də edərdiniz. Yeganə bezdirici odur ki, kruiz kontrol düymələri sağa çox uzaqdır; Baş barmağınızla onlara çatmaq üçün sükanı qismən endirməlisiniz.
H2 SX - yolda rahat mühərrik? Mütləq rahatlıq sıfırınızın harada olmasından asılıdır. Bədənin əllərə bir az asıldığı vəziyyətə öyrəşdikdən sonra, yəqin ki, şikayət etməyəcəksiniz və ilk fotosessiyaya qədər yaxşı 100 kilometr getdikdən sonra artıq həm qolları, həm də ombaları hiss etdim. Sürmək istədiyiniz yollar haqqında düşünün; Əgər bədəninizə küləkdən bir qədər dincəlmək üçün kifayət qədər sürətlə hərəkət edə biləcəyiniz uzun, sürətli döngələri və keyfiyyətli zəmini olan yollardırsa, H2 SX sizin üçündür. Əgər hazırkı velosipediniz tur endurodursa və siz Petrova Brdo sürməyi sevirsinizsə, o zaman bir az daha azdır. Müqayisə üçün qeyd edək ki, oturacaq H2-dən daha dik, həmçinin ZZR 1400-dən daha dik vəziyyətdədir. Bədənin alt hissəsi küləkdən yaxşı qorunur, üstü ön şüşənin hündürlüyünə çatır və ən əsası. dəbilqə ətrafında heç bir narahatedici turbulentliyin olmaması təqdirəlayiqdir.
Sürətli dövrələr silsiləsi səbəbindən Autodromo do Estoril-ə getmədik. Uçuş zolağının işə salınması yalnız uçuş performansını, əyləcləri və konuslar arasında idarəetməni yoxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdu; Bununla belə, bu bölmələr arasında biz trasda “azad” idik və SX-də əsl ninjanın nə qədər genetikasının gizləndiyini yoxlaya bildik. "Başlanğıc nəzarəti" testi Gardaland-da ikiqat ödəyəcəyim şeydir. Amma ən maraqlısı bilirsən nədir? Saatda 0-dan 262 və ya 266 kilometrə qədər sürətlənmə (yalnız iki cəhdimiz oldu) elektron olaraq gözlədiyimdən daha az stressli görünür. Sizə elə gəlir ki, start-finiş müstəvisinin başlanğıcında beyin hardasa geridədir. Əks halda, yarış yolundakı sınaqdan mən daha iki nəticəni vurğulayardım: sonuncu sağ küncdə üçüncü sürətdə sürdükdən sonra finiş xəttində sürət saatda 280 kilometr oldu. Eyni küncdən altıncı sürətdə, yəni daha aşağı rpm-də keçəndə əyləcdən əvvəl sürət hələ də saatda 268 kilometr idi! Ümid edirəm ki, bu, lənətə gəlmiş yaxşı gücləndirilmiş inline-dördlüyün hətta aşağı dövriyyə diapazonundan necə çəkdiyi barədə kifayət qədər məlumat verir. Və daha bir şey: orta mühərrik gücü (orta) ilə proqramı seçəndə səfər hətta yavaşlamadı, əksinə "sakitləşdi"; sanki, tənzimləmə reaksiyasından əlavə, asma da dəyişəcəkdi (amma olmadı). Beləliklə, əgər yolda tələsmirsinizsə, orta proqram daha rahat gəzinti lehinə daha əlverişli seçimdir.
Nəticə əvəzinə, xoş niyyətli məsləhət: əgər sevdiyiniz insan vaxtında bitkoin alıb satanlardandırsa və indi öz arzusunu həyata keçirmək və motosiklet almaq istəyirsə - amma pul məsələsi olmadığı üçün H2 almaq istəyir. indi... Tüpürcəyi ud, ayağa qalx diz çök və ona nikah üzüyü tax. Və ya heç olmasa bir vəsiyyət yazın. Bu təcrübəlilər üçün bir mühərrikdir!
